das Thema hat zwar nicht wirklich mit dem Toyota LandCruiser zu tun, doch trotzdem möchte ich es hier kundtun, da ja einige der hier virtuell Anwesenden doch deutlich Ahnung von der Dieseltechnik haben (oder dies zumindest behaupten
). Ich bin nämlich inzwischen mit meinem Latein am Ende und brauche fachmännischen Rat. Es geht um folgendes:
Ich habe eine Baumaschine, genauer: Einen "backhoe loader", wie heisst das auf deutsch? Baggerlader? Keine Ahnung, ist auch egal. Auf jeden Fall ist da ein 4-Zylinder-Turbomotor mit 5 ltr Hubraum verbaut, welcher von einer Verteilereinspritzpumpe mit Diesel versorgt wird.
Zum Veranschaulichung: In der Dieselzulaufleitung, vom Tank kommend, sitzen in dieser Reihenfolge: Kleiner transparenter Plastikdieselfilter, Wasserabscheider mit gläsernem Unterteil, elektrische Förderpumpe mit an der Unterseite angebautem Dieselfilter (auch mit Wasserabscheider) und dahinter dann die Einspritzpumpe.
Letzte Woche habe ich den Wasserabscheider auseinandergebaut und gesäubert sowie die Dieselfilterpatrone getauscht. Zwar nicht gegen einen laut Filterhersteller (Fleetguard) für diese Maschine richtigen Filter, sondern gegen einen des gleichen (wohl kompatiblen, da vollkommene Massgleichheit) Typs wie der, der bereits problemlos in der Maschine lief. Nach dem Wechsel sprang die Kiste nicht mehr an, ich schloss (auch wegen des starken geräuschs der el. Dieselpumpe) auf Luft im System.
Nach ewigem suchen nach einer Handpumpe bzw einem Entlüftungsnippel an der E-Pumpe stellte ich fest, daß sowas da einfach nicht vorhanden ist. Ich habe dann durch den Zulauf vom höher gelegenen Wasserabscheider aus das System mit Diesel zu fluten, doch auch dies hat die Luft nicht rausgetrieben. Irgendwann dann hab ich die Dieselfilterpatrone wieder abmontiert, festgestellt, daß diese nur ungefähr zur Hälfte mit Diesel gefüllt war und deshaöb vor dem erneuten Einbau ganz mit Diesel befüllt. Ein paar Sekunden orgeln, und die Kiste lief an.
So weit, so gut. Auch am nächsten Tag sprang die Maschine sofort an und ich konnte problemlos knapp drei Stunden arbeiten. Doch auf einmal gibg der Motor aus und startete auch nach mehreren Versuchen nicht mehr. Ich habe dann das elektromagnetische Abschaltventil in der E-Pumpe überprüft, funktioniert. Am nächsten Tag diverse Versuche herauszufinden, was das Problem war, auch habe ich wieder den Dieselfilter abmontiert, dieser war nur zu ca. 2/3 gefüllt. Wieder aufgefüllt, montiert, brachte nichts. Einspritzleitungen an den E-Ventilen gelöst, da kam (zumindest etwas) Diesel raus.
Nachdem ich aus bestimmten Gründen auch befürchten musste, daß mir eventuell jemand etwas in den Tank geschüttet haben könnte und der Diesel nun gar kein Diesel mehr war, kam ich am nächsten Tag mit einem neuen Dieselfilter (diesmal der originale vom Hersteller), entleerte alles zwischen Sedimenter und Filter, und füllte das ganze System mit frischem Diesel aus dem Kanister, in welchen ich auch den Saugschlauch, der zum Sedimenter geht, hängte. Auch einen O-Ring an der Belüfterschraube des Dieselfilters habe ich erneuert. Paar Sekunden orgeln und die Kiste lief wieder, wobei zunächst jede Menge weisser Qualm aus dem Auspuff kam (Luft im System?). Ich hängte dann die Zulaufleitung um und ließ aus dem Tank der Maschine ansaugen, auch so lief alles gut.
Ich machte mich dann ans Arbeiten, doch irgendwann ging die Maschine wieder aus. Gut, ich mach´s kurz (sofern das jetzt noch möglich ist): So ist das seit Vorgestern: ´Ne zeitlang arbeiten, irgendwann geht die Kiste dann aus und ist nur mit folgendem Ritual wieder zum Laufen zu bringen: Nach dem Absterben einige Minuten lang warten, starten, Motor läuft kurz (ca 2-3 Sekunden) an und geht dann wieder aus. Dies muss ich mit jeweils ca. 5 Minuten Wartezeit noch 2 Mal wiederholen, und beim 4. Mal dann springt der Motor wieder an und läuft dann ca eine halbe Stunde bis zum nächsten Ausgehen. Problemlos und kraftvoll, ohne Spotzen und ohne verräterische Rauchzeichen.
Jetzt frag´ ich mich: Was könnte das sein? Ich habe schon getippt auf:
- Wieder Luft im System: Warum dann aber klappts beim 4. mal problemlos?
- Magnet-Abschaltventil: Bekommt aber Strom und zieht -klack- auch an.
- Elektrische Dieselpumpe: Hört sich so an, als würde sie fördern.
- Irgendwas Elektronisches: Ist nicht, funktioniert alles noch mechanisch.
- Sicherheitsschaltung für zu hohe Motortemperatur/kein Öldruck oder Ähnliches. Wie wäre diese dann aber realisiert? Denn das Abschaltventil auf der Zulaufseite der E-Pumpe ist bestromt. Logischerweise würde man doch wohl hier die Motorabschaltung vornehmen, wenn es denn eine Sicherheitsschaltung gäbe.
- Verstopfter Rücklauf: Noch nicht überprüft, doch würde dann die Maschine problemlos eine halbe Stunde laufen?
- Dampfblasenbildung: Gibts sowas beim Diesel? Und wenn ja, wo? Zulaufseite? HD-Seite der Pumpe?
Also, Ratespiel: Hat jemand von Euch schon mal so ein Fehlerbild gehabt? Kennt jemand die Innereien einer solchen E-Pumpe und könnte aus denen auf so einen Fehler schliessen? Einfach nur einen guten Tipp?
Oder aber was Lustiges, um mich aufzumuntern? Ich bin nämlich genervt
Besten Gruß:
Tom
)
