Seit einiger Zeit habe ich ein kleines Problem mit dem li. Birfield-Gelenk bei meinem 75er. In 4WD knackt es beim Kurven fahren pro Radumdrehung 6 mal.
Nun gut, ein paar Baldrian eingeschmissen und mal bei Toyota angefragt. Der Freundliche erzählte was von über 500 Koruzen für das Gelenk. Also nur die berühmte Messingbuchse gekauft, die wollte ich dann gleich mitmachen (RDW für die Welle hatte ich noch einen).
Das Birfield selber hab ich dann im Teilehandel für 138 EUR bekommen (Jakoparts).
Hier zum agugge:
http://btf.slothtour.de/birfield/birfield.wmv
Nun denn, alles keine Hexerei. Karre aufgebockt, Rad runter, Freilaufnabe runter, alles easy. Die konischen Buchsen müssen durch Prellen gelockert werden, ist aber kein Problem. Im WHB steht was von Messingstab, es geht aber auch super mit einem grossen Gabelschlüssel (z.b. SW 24mm). Lieber einmal beherzt draufhauen, als ewig versuchen, mit zu sachten Schlägen die Buchsen zu lösen. Die Bolzen werden es danken.
Der Bremssattel muss noch runter, dann den Achsschenkel abschrauben und mit ein bisschen klopfen ging er auch ganz gut runter.
Nun lässt sich die Antriebswelle samt Birfield rausziehen. Die Glocke des Birfield hat zwei flache Seiten, die müssen oben bzw. unten sein. Das ganze ist eine ziemliche Sauerei, AIDS-Handschuhe sind eine gute Idee.
Nun geht es daran das Birfield von der inneren Antriebswelle zu bekommen. Funzt genau wie im WHB beschrieben. Die Welle im Schraubstock einspannen (Alubacken!) und dann mit einem Stück irgendwas (ich hatte gerade ein Stück Aluprofil rumliegen) das Birfield von der Welle treiben. Geht ganz leicht, nur aufpassen dass einem das Teil nicht auf die Füsse fällt.
Nachdem ich das Birfield vom Fett befreit habe konnte ich es in seine Einzelteile zerlegen um es genauer unter die Lupe zu nehmen. Und da kam dann auch schon das Übel zu Tage: Die Glocke war ziemlich eingelaufen und hatte zahlreiche Pittings, ebenso der Käfig. Der Stern in der Mitte sah auch nicht gut aus. An einigen Stellen war ein bisschen Material weggebröselt.
Alt und Neu:
Die Brösel müssen noch irgendwo im Fett sein, also raus mit der alten Pampe.
Das neue, eingefettete Gelenk wird dann auf die innere Antriebswelle getrieben. Eine Klammer die in der Nut der Welle sitzt fixiert das Ganze.
Nun war noch die Messingbuchse und der Simmerring dran. Der Simmerring war ein bisschen zickig, der wollt nicht gleich auf Anhieb raus. Die Messingbuchse habe ich einfach mit dem bereits verwendeten Aluprofil rausgeklopft und die neue mit dem Schraubstock eingepresst (Alubacken).
Die alte Buchse hatte ein paar Spuren, sah aber eigentlich noch ganz gut aus. Neuen RDW rein und die Halbkugel ca. 3/4 voll Fett packen.
Die Antriebswelle mit dem neuen Birfield gefühlvoll einführen um den Simmerring nicht zu beschädigen. Wenn die Position passt rutscht sie ganz leicht rein ins Diff.
Nun den ganzen Krempel wieder ´zamschraubn, Messingbuchse einfetten nicht vergessen.
Die Radlagervorspannung mache ich so nach Gefühl, erst mal anziehen (55er Nuss) damit sich die Sache setzt, dann nochmal lösen und soweit anziehen dass das Rad schön dreht aber kein Spiel hat. Die Anzieh- und Löseprozedur ggf. mehrmals wiederholen. Ein neues Sicherungsblech gab´s zu Feier des Tages auch noch. Mit der zweiten Mutter kontern und die Laschen des Sicherungsbleches nach innen und aussen umbiegen.
Die konischen Buchsen schlonz ich noch mit Kupferpaste ein, dann gammeln die nicht fest.
Bremssattel wieder drauf (123Nm), entlüften nicht vergessen.
Die äussere welle, ist an der Freilaufnabe mit einem Seeger-Ring gesichert. Der lässt sich leichter montieren wenn man die Welle mit einer M8 Schraube rauszieht.
Die 6 Schrauben für den Freilaufnabendeckel nur ganz sachte anziehen weil nach fest kommt ab.
So... Nun sollte für die nä. 350000km Ruhe sein (zumindest auf der linken Seite)...
fettige Grüsse,
Claus
Edith: Links der Bilder aktualisiert
Toyota baut die Teile ja auch nicht selber. Das "originale" Teil ist z.B. von NTN. Ich versuch eigentlich immer solche Teile woanders herzubekommen. Wellendichtringe, Kreuzgelenke, Bremszylinder usw. sind Standardware, die nicht nur Toyota verbaut.
