Irgendwie hats mir da was beim letzten Trip verspult. Auf dem Rückweg kam ein Schlagen vom hinteren Kardan, wobei alle Kardanschrauben lose waren
Und der hintere Simmerring hat gesifft. Festgezogen und weiter und Daheim geprüft: Wieder alle Schrauben lose. Die Eingangswelle im Diff hinten hat radiales Spiel, aber die Zentralmutter ist fest
Öl abgelassen und alles voller Metallabrieb. Das Diff aufgemacht und eigentlich sah alles gar nicht so schlecht aus, bis auf viele Metallflocken im Öl. Ich habe dann ein paar "Späne" gefunden, die ich als Lagerspiel-Shims identifizieren konnte. Scheinbar hats so einen zerrieben, dann kam Lagerspiel dazu und dann hats irgendwie auch den Flansch innen dahingerafft.
Der Rest ist augenscheinlich gut.
Allerdings ist die Feinverzahnung von der Eingangswelle auch mau und das große Zahnrad hat ganz leichtes Pitting, weswegen ich das komplett neu machen will.
Jetzt habe ich hier eine Brasilianische Anleitung, aber die Kopie ist schlecht und mein Portugiesisch ausbaufähig
deswegen frage ich mal "ganz doof":Ich bekomme neue Lager für die Eingangswelle, Shims, Simmerring, Mutter und die Zahnradgruppe (und ein paar weitere Kleinteile).
1. Zuerst wird das Lagerspiel der EIngangswelle (8) eingestellt, wobei ich die Shims für die Position der EIngangswelle vom alten Lager übernehme.
2. Dann das große Zahnrad verbauen und das Lagerspiel einstellen.
3. Dann das Zahnflankenspiel zwischen den Getrieben prüfen (0.1mm), damit da keine Last drauf ist, welche die Lagerspieleinstellung "verschleiert"
4. Tragbild der Getriebe "unter Last" prüfen.
Zahnflankenspiel stellt man über die Lager des Diff-Korbs ein (und danach muss das Tragbild wieder passen). Wenn das Tragbild nicht passt, dann über die Position der beiden Zahnräder zueinander und dann wieder 1-4 von vorne.
So in etwa?
Vielen Dank.
