Mit dem HZJ76 durch Asien

[spec]

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oder halt sowas

biete-hzj78-mit-desert-tec-hochdach-ez-2016-49-500km-t72810.html

biete-hzj78-mit-innovation-campers-dach-und-innen-ausbau-t72832.html

[Bergler]

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Sehe ich auch so, obwohl ich bekennender 76iger-Fan bin.
Der lange 76iger gefällt mir einfach nicht.

Zum 1HZ: Der Motor reicht. Bevor es den GRJ gab, waren über Jahrzehnte die Fahrer mit dem 1HZ zufrieden. Wem das nicht gereicht hat, hat auf HDT, etc. aufgerüstet.
Ich liebe meinen 1HZ. Er ist laut, er schluckt, er produziert Wärme und er bringt mich dahin, wo ich will, auch wenn mich manchmal andere Autos überholen....

[JWD]

Moinsen Daniel,

mach dich mal schlau, wo die verlängerten 76er herkommen
Dann relativiert sich die Aussage des Anbieters zur (dauerhaften) Rostvorsorge dramatisch

Btw
Häßliche Kiste zu einem absurden Preis.

[BlueSky]

der verlängerte 76 ist aber sicher überladen. somit greift deine argumentation nicht.

Ich kann dir nicht folgen. Eine bessere Zugänglichkeit zum Innenraum ist doch nicht gleichbedeutend mit einer Überladung?!

wer mal so verlängerte 78, 80 offroad (und auf pisten) erlebt hat will das nicht haben

Das kann ich nicht aus eigener Erfahrung beurteilen allerdings kommt mir deine Aussage schon ein wenig spanisch vor. Leute wie Markus Haase und andere bauen ja sogar für sich selbst solche Kabinen. Sind das alles Masochisten?
Markus war mit seinem 80er doch gerade länger in Australien unterwegs - von geringer Offroadfähigkeit hab ich da nix mitbekommen.

Heisst nicht dass es nicht sein kann aber das wäre doch schon eher komisch.

ich bin halt kein 'ernsthafter Overlander'

Was möchtest du mir damit sagen? Meinst du, Wüstenfahrten wären nicht mit einem leichten Überhang möglich?
Da würde ich je nach Wüstenbegebenheit eher den nackten 1HZ als Limitierung betrachten. Dem Motor fehlt bei steilen Dünen "der Pfupf", weshalb ja nicht selten bei organisierten Touren nur Benziner zugelassen sind oder nach Einzelbetrachtung Dieselmotoren mit Turbo.

Der 76er ist ein wunderbares Auto - imho hat er den entscheidenden Nachteil das ich keinen wohnlichen Innenraum gestalten kann. Er ist 1. zu niedrig und 2. zu kurz um innen einen Wohnraum zu schaffen. Das muss einem klar sein, wenn man mit ihm länger reisen will. Mir würde es spätestens am 3. Regentag mit kühlen Temperaturen auf die Nerven gehen und ich würde mir einen 78er oder verlängerten 76er mit Hubdach und Rückzugsort innen mit Standheizung wünschen

[GRJ78]

Das Problem ist die Verlängerung hinter der Achse!
Markus Haase hat seinen Radstand in der Länge und somit um 50 cm den Rahmen gestreckt. Zwischen den Achsen!
Und fährt nebenbei 37“ Räder...
Der verlängerte 76 würde jedem Fanhrzeugbauingenieur um die Ohren gehauen...

Schau dir mal an wo die Profis bei dem Fahrzeug den Wassertank verbaut haben, genau, hinter der Rahmenverlängerung hinter dem Tank hinter der Achse.
Das ganze ist aus meiner Sicht eine Fehlkonstruktion. Zumal der 76er auch nicht die gleiche Achsoast wie ein 78er hat und die Achse hinten schwächer ausgeführt ist.

[spec]

Ich kann dir nicht folgen. Eine bessere Zugänglichkeit zum Innenraum ist doch nicht gleichbedeutend mit einer Überladung?!

natürlich nicht, aber durch den langen überhang ist auch viel gewicht weit hinter der hinterachse. das ist offroad (und insbesondere auch auf pisten) suboptimal.

Das kann ich nicht aus eigener Erfahrung beurteilen allerdings kommt mir deine Aussage schon ein wenig spanisch vor. Leute wie Markus Haase und andere bauen ja sogar für sich selbst solche Kabinen. Sind das alles Masochisten?

der 8oiger von haase ist ja nicht hinter der achse verlängert sondern hat einen längeren radstand. dagegen ist ja nix einzuwenden. ich meine zb die worldcruiser von tom. da ist viel zuviel gewicht hinter der achse, das ist offroad problematisch (eigene beobachtung)

Der 76er ist ein wunderbares Auto - imho hat er den entscheidenden Nachteil das ich keinen wohnlichen Innenraum gestalten kann. Er ist 1. zu niedrig und 2. zu kurz um innen einen Wohnraum zu schaffen.

genau das spricht (für mich) für den 78. wenn man allerdings das auto eher als stauraum benutzt und draussen campt haben die 4 türen natürlich einen vorteil.

für mich stellt sich das so dar. einen landcruiser habe ich um auch anspruchsvolles gelände fahren zu können. wenn es lediglich um schlechtwegetauglichkeit gehts gibts m.e besseres (z.b kastenwagen) da hat man viel mehr platz und gewicht und schlechtwegetauglich ist das auch.

Da würde ich je nach Wüstenbegebenheit eher den nackten 1HZ als Limitierung betrachten. Dem Motor fehlt bei steilen Dünen "der Pfupf", weshalb ja nicht selten bei organisierten Touren nur Benziner zugelassen sind oder nach Einzelbetrachtung Dieselmotoren mit Turbo.

natürlich ist der 1 HZ etwas schwachbrüstig. und genau deshalb sollte man ihn leicht halten und gerade im sand merkt man das. ich würde allerdings ungern mit 270 l benzin in den dünen fahren wollen, somit fahre ich hdt.

[spec]

Das Problem ist die Verlängerung hinter der Achse!
Markus Haase hat seinen Radstand in der Länge und somit um 50 cm den Rahmen gestreckt. Zwischen den Achsen!
Und fährt nebenbei 37“ Räder...
Der verlängerte 76 würde jedem Fanhrzeugbauingenieur um die Ohren gehauen...

Schau dir mal an wo die Profis bei dem Fahrzeug den Wassertank verbaut haben, genau, hinter der Rahmenverlängerung hinter dem Tank hinter der Achse.
Das ganze ist aus meiner Sicht eine Fehlkonstruktion. Zumal der 76er auch nicht die gleiche Achsoast wie ein 78er hat und die Achse hinten schwächer ausgeführt ist.

ja perfekt auf den punkt gebracht.

[lightandy]

@ grj78: was ist an der achse des 76er schwächer ausgeführt wie am 78er? außer einer federlage vielleicht?

[GRJ78]

Schau mal deine Achslast im Schein an...

Grund: Das Achsgehäuse ist schwächer, andere Blattfedern (kürzer) und teilweise kein Stabi

[lightandy]

Schau mal deine Achslast im Schein an...

sicher wird oder kann die Achslast anders sein, aber an der achse an sich ändert sich wohl nichts, nicht mal die Übersetzung, geschweige denn am gußkörper, lager oder sonstwas. wie gesagt, durch die evtl unterschiedliche Achslast kann eine federlage mehr oder weniger verbaut sein. je nach Zulassung hat auch der 76 ein GVM von 3-3,5 t.

[spec]

lt. teilekatalog haben hzj 76 und 78 in der tat unterschiedliche teilenummern für den hinterachskörper (für BJ 2019 geschaut)

[RobertL]

Der Threadersteller meldet sich anscheinend eh nimmer!
Falls C-Schein vorhanden würde ich ums halbe Geld von dem hecklastigen 76er den hier kaufen für so eine Tour
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ford-econoline-e-350-4x4/1413557623-220-8196

[GRJ78]

Bild Achskörper 79 oben und 76 unten.
Die aufgeschweisste Verstärkung des Achskörpers fehlt...

[lightandy]

Bild Achskörper 79 oben und 76 unten.
Die aufgeschweisste Verstärkung des Achskörpers fehlt...

wieder was gelernt, hätte ich nicht erwartet. Danke

[lightandy]

Der Threadersteller meldet sich anscheinend eh nimmer!
Falls C-Schein vorhanden würde ich ums halbe Geld von dem hecklastigen 76er den hier kaufen für so eine Tour
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ford-econoline-e-350-4x4/1413557623-220-8196

Sehr schönes Fahrzeug, steht aber sicher nicht ohne grund im Oman, okay zz sind die spritpreise hier ja auch günstig

immer das gleiche mit den Eintagsfliegen, sie leben scheinbar immer genau einen tag...

[spec]

Bild Achskörper 79 oben und 76 unten.
Die aufgeschweisste Verstärkung des Achskörpers fehlt...

danke für das bild, ein nicht ganz unwesentlicher unterschied.....