HZJ 75, HZJ 73, GRJ 76 - nun GRJ 71???

[xsteel]

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Wenn dann HZJ79

[se7en6]

Wenn dann HZJ79

Aber nicht deinen, oder?

[se7en6]

Ach so: Ihr braucht mir den potentiellen GRJ 71-Verkäufer nicht zu verraten (er hat sich mir gegenüber noch nicht zu erkennen gegeben oder ich habe Eure Insider-Anmerkungen nicht geschnallt) - ich benötige erst nur die Angabe der FARBE!?

Das muss er schon selbst machen, wenn die Eventualität tatsächlich dann eintritt.

Farbe ist jedenfalls silbergrau.

[LC7]

Und hat 'ne schöne Heckstoßstange mit 2"-Aufnahme. Echt goil die Karre

[Holger the Holger]

Hallo liebe Leute,
Danke für die Angabe der FARBE!
Bitte noch mal:
Gibt es hubraumstarke Saugdiesel-Neuwagen - egal welcher Hersteller?
Ah´ ich weiß schon: Keine, wegen Euro 6 und 7.
Gruß Holger

[Odessa]

Hubraumstarke Saugdiesel gibt es als Neuwagen - aber nicht zulassungsfähig in der EU!

[Peter_G]

Hubraumstarke Saugdiesel gibt es als Neuwagen - aber nicht zulassungsfähig in der EU!

Welche sind das denn ? Hab gerade mal geschaut und keine gefunden. RAM, Ford 250 alles Turbo inzwischen, GMC sogar nur noch einen 3.0 V6 Denali Diesel…

[Odessa]

Den 1HZ gibt's immer noch als Neuwagen.

[Holger the Holger]

Hallo liebe Leute,

GRJ 76 im alltäglichen Anhängerbetrieb:

Das ist ja die Wurzel alles Übels, wenn ich als Garten- und Landschaftsbauer und J7-Fan einen Neuwagen suche und nur den "etwas" antritts-schwachen Saugbenziner kriegen kann!
1.Blieben nur grundrestaurierte HZJ73 vom holländischen Markt(-platz) = 40.000 € oder mehr;
2. selbst zu restaurierende HZJ73 von gleicher Quelle = 12. bis 18.000 € oder mehr.
Komischerweise haben die alle soooo um die 350 tkm.
3. HZJ 74 mit wenigen Kilometern finden und das gute Austauschgetriebe implantieren.
4. Für ein paar Jahre nach Übersee ziehen und dann mit einem neuen HZJ als Umzugsgut zurück.

Alles nicht so recht einfach praktikabel.

Kann man dem GRJ 76 (vor allem wenn große Reifen) nicht eine optimierte Achs- und/oder Getriebe-Übersetzung spendieren?

Kommt gut ins Neue Jahr
Gruß Holger

[GRJ78]

Kann man. Aber wozu?
Hab selbst oft einen 3-3.5 Tonner hinten dran. Mit 35er...Bei langsamer Fahrt tuts die Untersetzung wunderbar und ansonsten nutzt man das breite Drehzahlband.

[AlpenCruiser]

So langsam glaube ich zu verstehen, warum sich dein Therapeut auf die Malediven verdrückt hat

• Hast du nicht bereits einen HZJ73 zum ziehen ?

• Hast du nicht gesagt, dass du mit dem Benziner auch umgehen kannst ?

• Hast du nicht gesagt, dass du nun zusätzlich noch einen 71'er willst, weil wie aus dem Nichts - deine alte Liebe für die kompaktere Bauform aufkam ?

• War nicht der letzte Stand, dass du deinen HZJ73 und auch deinen GRJ76 behalten würdest, wenn ein 71'er käme ?

Würde dann die verbleibende Frage nicht nur noch sein : GRJ71 oder GDJ71 ?

hmmm ...

[Odessa]

Kann man. Aber wozu?
Hab selbst oft einen 3-3.5 Tonner hinten dran. Mit 35er...Bei langsamer Fahrt tuts die Untersetzung wunderbar und ansonsten nutzt man das breite Drehzahlband.

Aus dem anderen Thread zum langen 5. Gang:

Ich fahr 285:70:17
Eingetragen.

Also was jetzt Flo: 35" oder 285/70 R17 (nahezu identisch im Durchmesser mit 225/95 R16 Serienbereifung und noch nicht mal 33")

[GRJ78]

Sowohl als auch. Die 35er gehen auch gut, ich hab kein Problem mit dem "schwachen" Benziner. 9.00 wären auch noch im Angebot, such es dir aus.
Man muss den eben zu bedienen wissen, dann hat man einen der leistungsstärksten serienmäßigen LandCruiser aller Zeiten unterm Boppes.

[se7en6]

Hänger rangieren mit Untersetzung und offenen Freilaufnaben geht einwandfrei. Dazu VVTi, das hilft auch, generell.

Man muss halt beim Benziner früher und öfter in die Untersetzung.

Antrittsschwäche ist wohl nicht ganz treffend. Der GRJ7 hat ein sehr breites Drehzahlband. Aber nach dem Kaltstart ist das erstmal ne Weile bei mindestens 1200U wegen Euro6/Kats. Nach dem Warmstart ist es niedriger aber auch nervig. Ich habs ja schon an anderer stelle erwähnt, Toyota hat beim GRJ7 seine Hausaufgaben gemacht und er funktioniert effektiv fast genauso wie ein Diesel.

Ich find ihn zum Hänger ziehen nicht schlecht, kann aber auch nachvollziehen, dass der Alltag mit einem Diesel zum Ziehen vielleicht etwas angenehmer ist und auf Langstrecke - zumindest was den reinen Kilometerverbrauch angeht - auch günstiger als ein Sauger.
Was Langlebigkeit angeht fühle ich mich mit Hänger am Sauger besser als am Turbo-ed.

[Holger the Holger]

Hallo liebe Leute,

Danke für Eure Beiträge und es ist wohl alles gesagt:
Aber gerade deswegen qualmen meine längst bereits verknoteten Hirnwindungen nun auch noch ganz durch (halt Verbrenner).

Daher nun meine aller-letzte und alles zusammenfassende Frage:
Wenn Neuwagen für 3,5 to-Hängerbetrieb im täglichen Güternahverkehr (Kurzstrecke):
GRJ 71 mit Automatik oder GDJ 71 (mit Automatik)???

Gruß Holger

[GRJ78]

GRJ
Der GDJ hat DPF, das ist auf Kurzstrecke / Nahverkehr eher problematisch