Diesel GRJ Zulassung in EU!

[Th.Schuchardt]

Guten Tag!

Ich war gestern auf der 4x4 Messe in Kalkar. Auf dem Parkplatz stand ein Niederländischer Händler mit einem GRJ 79 DC, der einen neuen 8 Zylinder Diesel mit EU Zulassung angeboten hat. Das Fahrzeug soll so um 90000€ kosten.
Er sagte mir, er würde zur Zeit alle verfügbaren 8 Zylinder Diesel aufkaufen und sie so umrüsten, das sie in der EU zugelassen werden können. Zur Umrüstung gehört auch eine Ad Blue Anlage. Das Fahrzeug was da stand hatte einen Preis von 113000 €!
Leider hab ich mir den Namen des Händlers nicht gemerkt.
Jetzt eine Frage, ist die Umrüstung möglich?
Hat schon einmal jemand was von so einer Umrüstung gehört?
Kann man dem Händler glauben?

Einen schönen Tag!

Thomas

[Odessa]

Wenn er ihn tatsächlich als GRJ79 DC bewirbt, wäre ich schonmal skeptisch .

[Peter_G]

Hier die Liste der Aussteller.

https://www.4x4-rhein-waal.de/aussteller/

Koop in Rheinbach inseriert einen. Der V8 Diesel heißt dann aber VDJ 79 und nicht GRJ

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... d59&vc=Car

[Th.Schuchardt]

Das könnte das Fahrzeug sein!

Der Händler stand, wie gesagt, außerhalb auf dem Parkplatz zur Messe.

[Unique]

Ja, es ist Koop.

[spec]

ich bin mal einen vdj 79 in den emiraten probegefahren, das macht richtig spass. und der sound kann auch was. in der EU zugelassen hat der vdj wohl dann eine komplizierte abgasnachbereitung mit ad blue dpf und pipapo. ad blue würde ich aber in einem reisefahrzeug nicht haben wollen, insbesondere wenn der motorstart gesperrt wird wenn ad blue aus/nicht funktionsfähig. (muss bei euro 6 wohl so sein). da steht man dann in der mitte der sahara, die staubfahnen der sich annähernden terroristen sieht man schon am horizont und ein technisch voll funktionsfähiger motor startet nicht weil ihm etwas harnsäure fehlt. (reinpinkeln geht angeblich ja auch nicht mehr) ein horroszenario

desweiteren soll der v8 mit minderen dieselqualitäten nicht sehr gut zurecht kommen, das 'weiß' ich aber nur vom höhrensagen

[SunnySideUp]

Zumindest bei den GDJs findet (überraschenderweise) keine Art der Motorstart-Sperrung statt ohne Ad-Blue. Einfüllstutzen unter der Motorhaube, Steuergerät der größeren Art unter Beifahrersitz, 7 Sensoren im Abgasstrang verbaut.
Trotzdem scheint die komplexe Abgasnachrüstung und/oder deren Preis nicht so gut anzukommen. Ein einschlägiger Importeur beziffert die Verkäufe GRJ : GDJ mit ca. 40 : 1

[spec]

Zumindest bei den GDJs findet (überraschenderweise) keine Art der Motorstart-Sperrung statt ohne Ad-Blue

interessant, bei EURO 6+ muss das so sein. betrieb ohne ad blue wäre ja steuerhinterziehung und todschlag wegen freisetzung giftiger gase

[toyotamartin]

Es ist kein Sensor drinnen der Harnsäure von Wasser unterscheiden kann....zumindest beim Hilux nicht.

[SunnySideUp]

interessant, bei EURO 6+ muss das so sein…

Ja… find ich auch

[Broesel]

Hallo,

bitte sortiert und benennt das korrekt (auch wenn der ein oder andere Händler das leider auch immer noch nicht auf die Kette bekommen):

GRJ7# -> 1GR-FE Motor, Benzin, V6, 4l Hubraum
GDJ7# -> 1GD-FTV Motor, Diesel, 4 Zylinder, Turbo, 2,8l Hubraum
VDJ7# -> 1VD-FTV Motor, V8, Diesel, Turbo, 4,5l Hubraum

Für die Monks unter uns hier auch detailiert:
1GR-FE
1 = 1st Generation Engine
GR = GR Motorfamilie
F = Verbrauchsoptimierter enger Winkel der doppelten Obenliegenden Nockenwelle, gemeinsam angetrieben
E = Multi-Point Einspritzung

1GD-FTV
1 = 1st Generation Engine
GD = GD Motorfamilie (Global Diesel)
F = Verbrauchsoptimierter enger Winkel der doppelten Obenliegenden Nockenwelle, gemeinsam angetrieben
T = Turbolader
V ) D-4D Commonrail Einspritzung

1VD-FTV
1 = 1st Generation Engine
VD = VD Motorfamilie
F = Verbrauchsoptimierter enger Winkel der doppelten Obenliegenden Nockenwelle, gemeinsam angetrieben
T = Turbolader
V = D-4D Commonrail Einspritzung


Zu beachten: Ja nach Modell indem diese Motoren verbaut werden, haben sie unterschiedliche Ausstattungen (z.B. Single Turbo oder BiTurbo beim 1VD-FTV, Singe-VVT-i oder Dual-VVT-i beim 1GR-FE, Ad-Blue ab Werk beim 1GD-FTV) -> Damit Verbunden auch unterschiedliche Leistungen und Abgasnormen!


Der von Koop verlinkte ist ein VDJ79 (auch das Bild vom Motorraum verrät das), allerdings passen die Details in der Beschreibung teils nicht dazu.

Die hier importierten GDJ7# und VDJ7# werden ab Werk ohne Ad-Blue ausgeliefert, der VDJ7# war kurze Zeit auch mal ohne Ad-Blue als Euro6 erhältlich. Um Euro 6 zu schaffen muss dann hier Ad-Blue nachgerüstet werden.


Für den GDJ7# finden sich inzwischen ja einige Angebote, die sich eher niedriger Beliebtheit erfreuen.
Er ist halt deutlich teurer als der GRJ7#, insbesondere da die Euro6 Umrüstung durchaus einige Scheine kosten dürfte.
Wie "Langzeitstabil" das ist muss sich zeigen.

Für der VDJ7# hat sich vermutlich aufgrund der Stückzahlen eine Euro6 Umrüstung per Ad-Blue nicht gelohnt - da sie nun aber für den GDJ7# eh gebaut wurde, wäre es logisch sie auch auf den VDJ7# zu portieren, um auch damit Stückzahlen zu machen.

Bitte auch noch beachten:
Verwechselt nicht ein Homologationsverfahren mit der Einzelabnahme!
So sind gewisse Dinge bei genereller Homologation als Gesamtfreigabe einer Fahrzeugserie verpflichtend, bei Einzelabnahme jedoch nicht!
Darunter kann auch z.B. so eine "Startverhinderung bei Ad-Blue Mangel" fallen!
So kann auch ein nachgerüstetes Ad-Blue eine Euro6 Erreichung ermöglichen, was aber nicht heisst das mit gleicher Technik eine Homologation generell damit möglich wäre!



Viele Grüße
Broesel

[JWD]

Ich hätte aber gerne einen 1GZ-FE

[finnlux]

Moin!

Wenn hier rumge'monkt' wird, möchte ich doch gerne mitspielen... Falls fehl am Platze, bitte diesen Post melden und löschen lassen.

1GR-FE
1 = 1st Generation Engine
GR = GR Motorfamilie
F = Verbrauchsoptimierter enger Winkel der doppelten Obenliegenden Nockenwelle, gemeinsam angetrieben
E = Multi-Point Einspritzung

Meines bescheidenen Wissens nach bezieht sich da "E" auf Electronic Fuel Injection. Von folgenden Motoren weiß ich das persönlich: 22RE, 2L-TE und 1KZ-TE

Nur so als Info

Ich hätte aber gerne einen 1GZ-FE

Den hier zu bekommen, einzubauen und ans Laufen zu kriegen, dann auch noch einzutragen, wäre quasi eine Jahrhundert-Aufgabe. Fang an, bin dabei!

[onkel]

Ich hätte aber gerne einen 1GZ-FE

Ich wäre schon mit einem 1HZ Gibraltar Ausführung zufrieden

[Broesel]

Meines bescheidenen Wissens nach bezieht sich da "E" auf Electronic Fuel Injection. Von folgenden Motoren weiß ich das persönlich: 22RE, 2L-TE und 1KZ-TE

Nur so als Info

Laut Techdoc nicht, wobei Multi Point immer nur bei Fahrzeugen mit Elektronischer Einspritzung zum Einsatz kommt.
Und die „Standard“ elektronische Einspritzung bei Toyota ist immer Multi-Point.
Insofern kommts aufs gleiche raus.

Broesel