Terrain Tamer Parabelfedern J75

[onkel]

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Es gibt nichts was es nicht gibt ….

https://www.ktec-shop.de/pickup/toyota- ... etail.html

[xsteel]

Bringt Dir aber nix, den Dämpfer so zu verlängern.
Letztlich ausschlaggebend sind die vier Dämpfer.
Stell Dir einfach volle Verschränkung vor,
Dann sind diagonal die einen Dämpfer voll ausgefahren, die anderen voll eingefahren.
Bei rund 23cm der normalen Dämpfer kommst etwa auf eine theoretische Verschränkung von 46cm.
Bei 28cm wie bei den Ironman-Long-Travel dann auf 56cm.
praktisch wird des dann etwas mehr wenn die belasteten Reifen fast wie platt ausschauen

[Odessa]

Es gibt nichts was es nicht gibt ….

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Das könnte ich mir bei den Toughdog adjustable beinahe auch überlegen. Die sind meiner Erinnerung nach recht kurz. Muss ich nochmal messen, ob die gerade mittig im Verstellbereich stehen.

Bringt Dir aber nix, den Dämpfer so zu verlängern.

Das klingt für mich sehr theoretisch. Folgende Faktoren spielen ja auch mit rein: Länge der Blattfedern, Länge der U-Bügel, welche die Blattfedern gegen verdrehen schützen, Verwindung des Rahmens, Beladungszustand ... fallen mir da auf die Schnelle ein.

[JakobP]

Macht schon Sinn was Sigi @xsteel schreibt, letztendlich geht es um den Weg (Travel) den der Dämpfer zurücklegen kann. Je höher dieser, desdo mehr Verschränkung (zumindest theoretisch).

Aber: dann muss ja auch die Dämpferaufnahme bei geradestehendem Fahrzeug genau Mittig dieses Weges stehen also bei 50% Ausgefedertem Dämpfer damit der meiste Weg Hoch/runter besteht. Wenn ich jetzt wie in meinem Beispiel 8cm Ausfederweg habe, aber 16 cm Einfederweg und ich jetzt die Dämpfer um 4cm verlängere lande ich bei 12cm ein- und 12cm Ausfederweg. Und das wäre optimal. Als Beispiel jetzt.

Könnt ihr mir folgen? Etwas wirr geschrieben...

[HZJ75_David]

Eventuell hab ich einen Denkfehler, aber besteht bei der Aktion nicht die Möglichkeit das der Dämpfer schon komplett zusammen gefahren ist bevor die Achse auf den Anschlaggummi am Rahmen trifft? Das würde dem Dämpfer nicht sehr gut tun vermute ich.

[syphest]

Eventuell hab ich einen Denkfehler, aber besteht bei der Aktion nicht die Möglichkeit das der Dämpfer schon komplett zusammen gefahren ist bevor die Achse auf den Anschlaggummi am Rahmen trifft? Das würde dem Dämpfer nicht sehr gut tun vermute ich.

So sehe ich das auch. Im Endeffekt bringt die ganze Aktion mMn genau garnichts, weil sich der Weg, den der Dämpfer machen kann, nicht ändert.

Wenn ich also mechanisch abgesehen vom Dämpfer den Weg vergrößere, den die Achse machen kann, aber der Dämpfer selbst nicht diesen Weg mitmachen kann, dann geht er kaputt. Ich will nicht wissen wie das ausgeht, wenn man mal etwas spontane Airtime hinlegt und da plötzlich 200kg Achse an den Dämpfern zerren und beim Aufprall den Dämpferkolben in den anderen Anschlag hämmern

[JakobP]

Auch deshalb muss man ja wie Sigi @xsteel schreibt auch den Einfederweg beachten und nur soweit verlängern, dass sich die Dämpferaufnahme am Ende auf halbem Weg des ausgefahrenen Zustands befindet. Allerdings sind an meinem Cruiser die Anschlaggummis abgebaut worden. Die Dämpfer sind nach 4 Jahren und einiges an Reisen und Gelände immernoch top wenn man soweit verschränkt ist man ja meishens sehr langsam, da schlägt der Dämpfer nicht durch.

@syphest natürlich ändert sich der komplette Weg een der Dämpfer macht nicht, aber Aus- bzw. Einfahrweg ändert sich selbstverständlich.

Man vergrößert den Weg nicht, im Grunde verkleinert man ihn... boah ist das schwer mit Text zu beschreiben was ich meine

[JakobP]

Es gibt nichts was es nicht gibt ….

https://www.ktec-shop.de/pickup/toyota- ... etail.html

Mal die Beschreibung von den Dingern lesen, da wird es ganz gut erklärt. Zumindest unkomplizierter als das was ich versuche zu sagen.

[onkel]

Alle Dämpfer raus , bzw aushängen , maximale Verschränkung vorne / hinten , Min/Max messen , dann hast du Ist Werte

[Odessa]

Und anschließend das gleiche mit montierten Dämpfern, dann weiß man, ob sie begrenzend wirken

[xsteel]

Jetzt solltest erstmal den Dämpferweg messen.
Ausfedern muss der ja beim Fahren nichts viel, im Gegensatz zum Einfedern wenn da mal sattes Loch auf der Piste ist.
Wenn ich mir des Foto mit dem ausgehängten Dämpfer anschaue und Du evtl. im Bereich von 25 bis 28cm Dämpferweg bist, dann hast etwa 2/3 Dämpferweg zum Einfedern.
Die Anschlaggummis solltest trotzdem nachrüsten! ggf. mit Distanzplatte zum Ausgleich vom 2" Lift

[wüstenfreund]

Hallo zusammen,
die Stoßdämpferverlängerungen erinnern mich an die U-Winkel die Motorsport Götz für die Honda MTX 80
verkauft hat

Ich möchte nochmal die Koni Heavy Track Raid nennen, die können bis 5 cm mehr Höhe durch die Federn gefahren werden.

[Odessa]

Hast du die Werte (Max/Min) für den Koni Heavy Track Raid, Michael?
@wüstenfreund

[JakobP]

Jo Danke für die Anregungen! Daten für hintere Dämpfer hab ich noch im Kopf.

Max. Länge: 654mm
Min. Länge: 397mm

Das bedeutet ein "Federweg" (oder wie nennt man das in der Fachprache korrekt?) Von 257mm. Hat also momentan 80mm nach unten und 177mm nach oben.

Für Vorne muss ich nochmal nach schauen.

Bin jetzt übrigens bei einem Lift von genau 70mm also geht eher in Richtung 3"
Da helfen leider keine neuen Dämpfer die 50mm mehr abkönnen. Das können meine jetzigen nämlich auch schon.

[xsteel]

schon mal gut dass Du des bemerkt hast.
TT Dämpfer hatte ich auch was von über 250mm mal gelesen.
Nun viel Spaß mit deinem Setup

[wüstenfreund]

Hallo Florian,
habe die Daten aus dem Netz, nicht selber gemessen
Hinten:
max. Länge [mm]:
639
min. Länge [mm]:
416

223 mm Federweg

Vorne bei Schraubenfeder:

max. Länge [mm]:
519
min. Länge [mm]:
319

200 mm Federweg

Hast du die Werte (Max/Min) für den Koni Heavy Track Raid, Michael?
@wüstenfreund