Land Cruiser 250 - Motoren

[Broesel]

Moin,

nun eine kleine Motorübersicht zum Land Cruiser 250/Prado.

Es gibt 4 Motorvarianten - davon 3 klassische Verbrennungsmotoren und einen "Diesel Hybrid".
Wobei das Hybridsystem doch etwas anders funktioniert als bei den Vollhybriden von Toyota - aber dazu später mehr.

Wir starten mit dem unbekanntesten Motor hier in Deutschland:

2TR-FE
Ein klassischer 4 Zylinder Benziner, 2,7Liter Hubraum.
Er nutzt das aus mehreren Motoren bekannte Dual VVT-i System zur Verstellung der Ein- und Auslassnockenwelle sowie ein elektronisches Einspritzsystem und Drosselklappensteuerung.
Der vom Hubraum größte Motor im Land Cruiser 250 hat die niedrigste Leistung mit 122kW (166PS) bei 5200 Umdrehungen. Das Drehmoment beträgt 246Nm bei 3900 Umdrehungen.
Die Kompression beträgt Moderate 10,2:1.

Kombiniert wird dieser Motor mit dem 6 Gang Automatikgetriebe AC60F.

Wenn man es mit anderen Baureihen vergleicht ist dieser Motor eine Art Basismotorisierung mit wenig Leistung. Einfach gebaut, wenig Technik.

Der Motor spielt in Deutschland eher keine Rolle - wie man in den Model Code Übersichten sieht, auch sonst in vielen Märkten nicht (mehr). Es gab ihn auch schon im J12 und J15, sowie im HiAce, HiLux und weiteren Modellen ab 2003.
Er ist so ein wenig das 4-zylindrige Pendant zum 1GR-FE V6.

T24A-FTS
Ein recht neuer Motor - eingeführt in 2021, als Teil der Toyota Dynamic Force Serie - zu der auch der V35A-FTS V6 gehört.
Er hat 4 Zylinder, Reihenanordnung, und 2,4 Liter Hubraum.
Als Direkteinspritzer mit D4S (Saugrohr- und Direkteinspritzer) erzeugt er dank des Turboladers zwischen 199 und 207kW (271PS bis 281PS) je nach Markt bei 6000 Umdrehungen.
Das Drehmoment ist mit 430Nm über einen Bereich von 1700-3600 Umdrehungen für einen 2,4 Liter Benziner recht hoch.
Natürlich nutzt auch dieser Motor das Dual VVT-i System zur Verstellung beider Nockenwellen, mit erhöhtem Verstellwinkel.
Wie üblich bei den Dynamic Force Motoren wurde die Form der Brennkammer sowie die Winkel und Form der Ein- und Auslassventile optimiert um die Leistung zu erhöhen, die Effizienz zu verbessern und die Abgasemissionen zu verringern.
Die Kompressionsrate beträgt 11,0:1.

Ein durchaus spannender und Leistungsfähiger Benzinmotor - wenn auch recht klein für so ein großes und schweres Auto. Allerdings liegt er von der Leistung deutlich über dem 1GD-FTV Diesel und vom Drehmoment nur knapp drunter.

Kombiniert mit dem 8 Gang Automatikgetriebe AL80F mit Drehmomentwandler lässt er sich echt sehr gut fahren. Durchaus auch schon sportlich durch das breitere Drehzahlband und damit besserer Elastizität als bei einem Diesel.

1GD-FTV - ohne 48V System
Der alte Bekannte und die einzige in Deutschland offiziell Vertriebene Motorversion beim Land Cruiser 250 - auch schon bekannt aus dem J15 (Ab dem 1. Facelift).
4 Zylinder 2,8 Liter Reihendiesel mit Turbolader und Ladeluftkühler und Toyotas D-4D Einspritzsystem als Direkteinspritzer. Natürlich mit Diesel Partikel Filter um die Abgasnorm zu erreichen.
Inzwischen durchaus auch schon bewährt und im Markt gut angenommen - eigentlich der "Brot- und Butter" Diesel für Toyotas kleinere Trucks, SUVs und CO.
Er leistet 150kW (204PS) bei 3400 Umdrehungen und bringt 500Nm Drehmoment auf die Straße.

Er wird in fast allen Märkten mit dem 8 Stufen Automatikgetriebe AL80F kombiniert, wobei es auch noch Versionen mit dem 6 Stufen Automatikgetriebe AC60F gibt (so war es auch beim J15 ab 2017 verbaut).

Durchaus souveränes und gutes Motörchen mit sehr guten verbrauchswerten im Land Cruiser.
Weniger spritzig zu bewegen als der Turbo Benziner, aber immer noch mehr als ausreichend motorisiert.

Die Kinderkrankheiten zu Anfang sind inzwischen weg - allerdings: Dieser Motor bleibt durch die aufwändigere Technik vermutlich etwas anfälliger als der T24A-FTS - das ist eben das "Leid" vieler moderner Dieselmotoren.


1GD-FTV - mit 48V System
Sicherlich wartet ihr gespannt auf den angekündigten Diesel Hybrid.
Hier ist er.
Es wird der "normale" 1GD-FTV mit einem 48V System kombiniert - es handelt sich um ein Mild Hybrid Konzept.
Die Einbindung erfolgt über einen Riemenantrieb auf die Kurbelwelle (anders als beim Tundra oder Land Cruiser 300/LX700h Mild Hybrid Benziner, wo das System zwischen Motor und Getriebe eingeflanscht ist.)
Primär kann das System als "Verbessertes" Start/Stop" System mit zusätzlichen Funktionen bewertet werden - es ist eben kein Voll Hybrid.
Denn durch die Krafteinleitung per Riemen auf die Kurbelwelle dreht der Dieselmotor immer mit - und "läuft" auch - ein rein elektrisches fahren ist nicht vorgesehen.

Ganz simpel was es kann:
Wenn das Auto steht ist der Diesel aus - sobald man dann anfährt wird der 48V Motorgenerator genutzt um den Dieselmotor zu starten - und gleichzeitig das Fahrzeug schon anzufahren.
Ebenso wird beim Gaswegnehmen und (Motor-)Bremsen dieser Motorgenerator genutzt um Energie zu erzeugen und den Akku zu laden.

Ebenso kann in gewissen Fahrsituationen beim Beschleunigen zusätzliche Leistung erzeugt werden, in dem der 48V Motorgenerator mit unterstützt.

Das primäre Ziel ist hier:
Einsparung von Kraftstoff bei den Ineffizienten Fahroperationen wie z.B. Anfahren/Bremsen.
Zusätzlich ergibt sich eine deutliche Komforerhöhung im Vergleich zu einem klassischen "Start/Stop System", da das Starten des Motors per "normalem" Anlasser entfällt.

Das System wird so auch im HiLux kommen.

Meine Meinung dazu?
Mehr Komplexität für mehr Kraftstoffeinsparung, die je nach Fahrprofil durchaus ordentlich sein kann (Stadtverkehr) - auf Autobahnen wird der Verbrauch gleich liegen wie ohne 48V System.
Das System wirkt durchdacht, gut gemacht und sinnvoll umgesetzt.
Durch die immer strengeren Abgasnormen wird es irgendwann Standard werden - und das "moderate" einführen auf Basis bewährter Komponenten wie dem 1GD-FTV Diesel macht Sinn.


Fazit:
4 durchaus brauchbare Motorvarianten - da sollte für jeden was dabei sein.

Schön ist generell auch, das Toyota auch hier den Weg Konsequent beibehält die Land Cruiser trotz Automatikgetriebe mit vielen Gängen auch weiter mit separater Untersetzung auszustatten.

Andere Hersteller sind davon irgendwann abgewichen - mit den entsprechenden Folgen von kaputten Getrieben.
An der Stelle auch eine Empfehlung dazu: Nutzt die Untersetzung! Es geht zwar sehr viel auch ohne - dann wirds aber warm im Drehmomentwandler und im Getriebe. Und begrenzt im Zweifel die Gänge "nach oben" durch das Schalten in M.
Viele Getriebeschäden sind vermeidbar und "selbst gemacht" weil man Untersetzung nicht nutzt oder die Gänge nicht begrenzt. Manchmal ist mehr Drehzahl eben halt besser, wenn man damit vermeidet das der Drehmomentwandler immer aufmacht und das Getriebe ständig die Gänge wechselt.



So - das war dann mal eine kurze Übersicht über die Motoren.
Wie immer gilt: bei Fragen einfach melden.

Viele Grüße
Broesel

[LetzteReihe]

Schöne Übersicht!

Der 2.7 l Benziner, 2TR-FE, ist wirklich der weltweit Brot und Butter Benziner. Den bin ich schon in diversen Fahrzeugen gefahren. Wenig Temperament, dafür viel Verbrauch

Den 1GD-FTV - mit 48V System gibt es ja genauso seit einem Jahr im Hilux uns seit kurzem auch in Deutschland/Europa.
Wenn man den Testberichten aus Australien glauben schenken kann, ist der Verbrauchsvorteil und das Leistungsplus marginal.
Selbst die Prüfstandswerte (Emissionen/Verbrauch) sind nur minimal besser:

https://broschueren.toyota.de/de/profil ... es/page/45

[Lux Cruiser]

Riemengetriebener Starter / Generator ist schon eine Weile im Einsatz bei anderen Marken.

Die kommenden/heutigen Generationen bei viele Marken haben einen relativ kleinen 48V Batterie (lithiumionen) und ein Elektromotor im Automatikgetriebe zum Antrieb / boost und Laden wenn der Boost nicht gefragt ist.
Die 48V Batterie versorgt auch einige Hochstrom-Aggegraten wie Elektrische Kältemittelverdichter.
Auch Elektrisch unterstütze Turbolader (nimmt Strom auf zur hochspulen, liefert strom bei gewisse Lastfälle) werden kommen.
So wie auch elektrisch vorgewärmte Katalysatoren (eKAT), um die Emmisionen beim Kaltstart asap auf dem stand zu bringen.
48V ist noch harmlos, da braucht (außer Wasserdichtigkeit) kein besondere Maßnahmen als Berührschutz getätigt werden.
Das gilt für die Fahrzeuge die in 2025 / 2026 SOP haben, also ab ~2026 zu Kunden gehen.

Der Grundmotor ist bald nicht mehr das teuerste, die Gemischaufbereitung, und Emision-Beherschung ist teuerer.
Daher wird es für kleine Motoren bald nicht mehr lohnen, und nur die große Autos werden Verbrenner haben.
Die kleine(ren) als E-Fzg.

Ergo: Riemengetriebener S/G ist nicht neu, da geht Toyota eher der Weg wie immer - 1 Generation hinterher, wahrscheinlich um die Kinderkrankheiten zu vermeiden.

[Jorge22]

@Broesel

Wie immer - vielen Dank für die detaillierte Erläuterung!

Jedoch frage ich mich - warum fehlt ausgerechnet der spannende Vollhybrid 2,4 iForce wie er zb in Nordamerika der einzig angebotene Motor ist?

[CruiserMog]

Vielen Dank Broesel,
nach den Angaben auf dem Datenblatt freue ich mich umso mehr,als dass mein 2,8 Automatik nach 13.000Km mit einem Durchschnittsverbrauch von 9,6l recht sparsam ist. Beim Discovery 4 hatte ich die Werksangaben nie erreicht. Mal sehen wie sich der Verbrauch verhält wenn ein anderes Fahrwerk drin und größere Reifen drauf sind.
viele Grüße Oliver

[Broesel]

Jedoch frage ich mich - warum fehlt ausgerechnet der spannende Vollhybrid 2,4 iForce wie er zb in Nordamerika der einzig angebotene Motor ist?

Weil es eben Nord-Amerika ist - und er so wie es aktuell aussieht nicht in den hier beschriebenen Märkte (Europe, Eastern, Gulf, etc.) kommt.


Ich kann auch dazu mal die Infos zusammensuchen.

[Obelix417]

Es fehlt der Lexus GX550, der quasi auch ein Land Cruiser 250 ist.
Den gibt es mit 3,4 l. V6 Turbo-Benziner und 349/354 PS und 649/650 NM, aber nicht in D.
Ferner erwartet man diesen Motor auch als Hybrid mit 463 PS und 790 NM, auch nicht in D.

[Jorge22]

Es fehlt der Lexus GX550, der quasi auch ein Land Cruiser 250 ist.
Den gibt es mit 3,4 l. V6 Turbo-Benziner und 354 PS / 649 NM, aber nicht in D.

…das lag mir auch auf der Zunge!
zumal das - mit Abstand - der interessanteste Motor für die Baureihe ist

[basticsl]

Weiß denn jemand wann der Landcruiser mit dem 1GD-FTV - mit 48V System kommt, als Mild-Hybrid?

[Obelix417]

... zumal das - mit Abstand - der interessanteste Motor für die Baureihe ist

M.E. das, was man als Motor eigentlich in dem Preissegment und bei dem
Fahrzeuggewicht als angemessen ansehen sollte.

Ich verstehe auch nicht, warum Lexus den GX nicht in D bringt. Bei den
anderen in D angebotenen Fahrzeugen gibt's doch auch nur Mini-Stückzahlen.

[Obelix417]

Weiß denn jemand wann der Landcruiser mit dem 1GD-FTV - mit 48V System kommt, als Mild-Hybrid?

Mein Freundlicher hat mir gesagt, 2025 nicht mehr.
Die Frage ist halt, wann sich die Nachfrage entspannt und
Basis bzw. Comfort wieder bestellbar bzw. lieferbar sind.
Momentan gibt es ja nur die teureren Executiv und Tec.

[Broesel]

Hi,

der GX550 ist halt auch kein Land Cruiser 250
Kann ich gerne auch mal was zu schreiben - aber ist eben trotz gleicher Basis ein deutlich anderes Fahrzeug - der eher zwischen Land Cruiser 250 und Land Cruiser 300 bzw. LX600/700h platziert ist.

Und: Auch Nordamerika als Markt.

Die Motordetails zur beiden Motorkombis die dafür erhältlich sind stehen aber schon im Forum: Und zwar für den Land Cruiser 300.
Wird es so im klassischen Land Cruiser 250 bei uns aber eher nicht geben.

Warum wird der GX55, Land Cruiser 300 und Co. hier nicht verkauft?
Ganz einfach: Weil die Homologation und dergleichen für die Stückzahlen dann nicht mehr lohnt.
Schon der Land Cruiser 250 ist von den Stückzahlen gering - wenn da nun noch welche abgehen die zu GX, LX oder 300er schwenken lohnt sich das alles nicht mehr.
Hinzu kommt der Flottenverbrauch - daher eben auch hier kein Benziner des LC 250.

Ausserdem wäre der Preis nochmal ne Ecke überm Land Cruiser 250 - der hier ja auch schon als "viel zu teuer" beschrieben wurde.
Es fehlt hier einfach der Markt dafür...

Und meiner Meinung nach: Der 2,8l Diesel wird selbst in Australien inzwischen beim J7 sehr gut angenommen und gelobt nach heftiger Kritik am Anfang. Im Land Cruiser 250 ebenfalls - die Leistung ist durchaus brauchbar.

Bestellbarkeit der Modelle Land Cruiser 250: Je nach Markt wird vorher eine Schätzung abgegeben welche Stückzahlen erreicht werden und Produktkapazitäten geplant.
Die bestellten zahlen liegen da halt drüber - daher eher lange Lieferzeit.
Und in Deutschland halt nahezu nur Kundenbestellungen - in anderen Ländern stellen sich die Händler auch mal 10-30 Fahrzeuge "auf Lager"...

Viele Grüße
Broesel

[Jorge22]

Ich denke ein relevanter Grund warum der J25 so wenig nachgefragt wird, ist die irre Versicherungseinstufung (VK Klasse 32!) die einem G63 entspricht.
Der typischen LC Kundschaft dürfte das zu teuer sein. ist auch bei mir ein Grund obwohl mich wg Langstrecken-Komfort ein Wechsel von GRJ76 durchaus reizen würde.

In manchen europäischen Länden kommen absurde Zulassungssteuern hinzu die einen J25 in Frankreich oder Holland zb Richtung 180k bringen. Wer soll das kaufen? Luxusauto-Fans mit großem Geldbeutel wollen idR andere Fahrzeuge…

[Hydro]

@ Broesel :
Ich weiss nicht wie der GX550 bei Lexus /Toyota eingeordnet ist .
Aber die Vorgänger - z.B der GX470 im J12 heißt bei denen vom Modellcode her UZJ120
Das bedeutet für mich das is ein Toyota mit Lexus Ausstattung.
Gruß Hydro

[Broesel]

Hi,

Da sind GX550 und Land Cruiser 250 wie schon geschrieben weiter auseinander.
z.B. E-KDSS beim GX550, damit Fahrwerk eher vom Land Cruiser 300.
das zieht sich in vielen Details durch - daher eben auch das er „dazwischen“ liegt.

Der Modelcode liegt allerdings nah am 250: VJA252 z.B. für den GX550 mit dem V6 Benziner.

Beim LX600/700h liegt man dann noch etwas anders - z.B. mit einem AHC Fahrwerk (das es auch beim LC300 nicht gibt)….
Modelcode dort VJA310 z.B. für den V6 Benziner.


Die Land Cruiser Serie wird damit Stärker von GX/LX abgestuft.

Das war teils vorher stark bemängelt worden das der GX470 zu nah am Prado war, und sich nur gering unterschieden hat.


Ich schau mal ob ich bei dem Interesse an den Lexus Modellen das auch mal zusammenschreibe was da so anders ist.
Die GX und LX gibt es ja auch in den GCC Staaten.



Viele Grüße
Broesel