Druckluftbremsen beim Reisemobil

[Grienedume]

Hallo Zusammen

Was für Vor-/Nachteile gibt es wenn man ein HZJ 78 mit Druckluftbremsen hat und ihn zum bereisen der Welt nutzen will? Druckluftbremsen sind weltweit bei Fahrzeugen über 3.5t Standart und können sicherlich überall repariert werden.
Als Vorteil erscheint mir den guten Bremsweg auch bei 3,5t Gesamtlast.
Als Nachteil wenn ein Leck im System ist, kommt man keinen mm weit und kann nicht abgeschlept werden.

Auf eure Inputs bin ich gespannt.

Beste Grüsse

Florian

[xsteel]

Was verstehst unter Druckluftbremsen?
Wie vermutet LKW?
oder lediglich Druckluftzylinder der dann auf die Hydraulikleitung geht?

[sapristi]

Nun, das mit dem zGG >3.500 kg stimmt nicht grundsätzlich. Ich fahre u.a. seit 19 a Wohnmobile und kenne das aus verschiedenen Foren so, dass nur Fahrzeuge Druckluft haben, die herstellerseitig auf einem entsprechenden (Lkw-)Fahrgestell aufgebaut wurden. Demgegenüber haben auch Wohnmobile mit zGG von z. B. 4,25 , 5,0 , 5,5 t standardmäßig die üblichen Hydraulikbremsen. Gruß sapristi

[xsteel]

Sehe fragen er kommt aus der Schweiz.
Vielleicht verwechselt er die umgebauten 7er die Druckluftbremse für den Hänger haben.
Da wird aber das Fahrzeug konventionell hydraulisch gebremst wie überall...

[toyotamartin]

Druckluft betätigt, Druckluft unterstützt,oder reine Druckluftbremse?

[J9 Andy]

Druckluftbremsen sind weltweit bei Fahrzeugen über 3.5t Standart und können sicherlich überall repariert werden.
Als Vorteil erscheint mir den guten Bremsweg auch bei 3,5t Gesamtlast.

Es gibt sicherlich weltweit mehr Hydraulik gebremste PKW, als luftgebremste LKW.
Etabliert sind beide Systeme.
3,5t bringen eine "PKW Bremse" nicht zum schwitzen.

Ich sehe eher die Gefahr, nicht typische Technik am Auto zu haben.

[sapristi]

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3,5t bringen eine "PKW Bremse" nicht zum schwitzen.
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Dann kennst Du den Fiat Ducato 250 bzw. X290 und identische Modelle (Citroen Jumper, Peugeot Boxer ....) nicht, mit dem Light-Fahrwerk; gleichwohl ist das Heavy nicht viel besser.
Gruß sapristi

[quadman]

...also solch richtig akkurate Luftbremse mit Federspeicher, Trockner und allen Schickedöns?
Passt das alles platzmäßig in einem HZJ, gerade die Luft Radbremszylinder? Klingt spannend.

[abacus2012]

Hallo Florian
ich vermute auch eher, dass du einen Schweizer HZJ78 meinst, der mit Druckluft-Anhänger-Bremse nachgerüstet wurde. Das war (ist zT noch) eine Schweizer Eigenheit, um die 6to Anhängelast (bei gewissen Fabrikaten sogar bis 10to) zu ermöglichen.
Das Zugfahrzeug hat die original Bremse behalten, nix Druckluft.
Gruss Reto

[J9 Andy]

Dann kennst Du den Fiat Ducato 250 bzw. X290 und identische Modelle (Citroen Jumper, Peugeot Boxer ....) nicht,

Liegt es dort am Bremsmedium, oder an Belägen / Scheibengröße?

[Harald KJ70]

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3,5t bringen eine "PKW Bremse" nicht zum schwitzen.
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Dann kennst Du den Fiat Ducato 250 bzw. X290 und identische Modelle (Citroen Jumper, Peugeot Boxer ....) nicht, mit dem Light-Fahrwerk; gleichwohl ist das Heavy nicht viel besser.
Gruß sapristi

Verstehe ich nicht. Ich habe einen 2024er Ducato mit Light Chassis (5,41m Länge). Der bremst auf jeden Fall besser als mein 76er

[Grienedume]

Es ist fantastisch wie schnell und hilfsbereit in diesem Forum geantwortet wird.

Wie einige richtig vermutet habe wohne ich in der Schweiz. Hier gibt es einige HZJ's mit Druckluftbremsanschlüsse für Anhänger. Ich als ehemaliger Militär LKW Fahrer bin automatisch davon ausgegangen, dass das Zugfahrzeug auch mit Druckluft gebremst wird. Deswegen meine Frage. Wenn jedoch normale Bremsen verbaut sind, spricht meines Erachtens nichts dagegen ein Land Cruiser mit solch einer Bremsanlage, als Reisemobil, zu kaufen. Ausser vielleicht, dass man sich an die Anschlüsse an Heck gewöhnen muss. Im Gegenteil, falls mal die Situation bestehen sollte, könnte ich mit dem Land Cruiser sogar 6t Anhänger ziehen.

Beste Grüsse Flo

[sapristi]

Dann kennst Du den Fiat Ducato 250 bzw. X290 und identische Modelle (Citroen Jumper, Peugeot Boxer ....) nicht,

Liegt es dort am Bremsmedium, oder an Belägen / Scheibengröße?

Beim Ducato ist es ein in Foren oft beschriebenes und von Nutzern kritisiertes Dauerthema.
Die Bremsanlage erfüllt (natürlich) die technischen, gesetzlich geforderten Voraussetzungen.
Aber ein WoMo ist i.d.R. immer voll beladen, oftmals über das zGG hinaus. Beim Ducato ist dabei auch meist die Hinterachse überladen mit >2000 kg.
Und wenn dann noch aufgelastet wird ohne Änderungen an der Bremsanlage, weil, wie bei meinem, z.B. hinten eine Luftfederung eingebaut ist anstatt der serienmäßigen Blattfederung ............

Ich weiß noch, wie ich einmal auf der BAB eine Vollbremsung machen musste, weil sich vorn in der Lkw-Kolonne der bekannte Bremsaktions-Ziehharmonikaeffekt aufbaute und ich dem Lkw vor mit immer näher kam bei klopfendem ABS-Bremspedal und ebensolcher Halsschlagader .... sowie mit dem Gefühl, dass ich mit Pkw schon vor ca.30 m gestanden hätte .......
Seitdem bin ich der große Sicherheitsabstandshalterfahrer ..... zumindest mit dem Wohnmobil.
Sorry fürs Labern. Gruß sapristi

[J9 Andy]

... bei klopfendem ABS-Bremspedal ...

... sind die Reifen überfordert.

Das hat nichts mit der Bremshydraulik, oder der Bremsgröße zu tun.
Also eigentlich doch, wenn die Bremse kleiner wäre, würde das ABS nicht kommen.
Dafür der Einschlag.

[sapristi]

... bei klopfendem ABS-Bremspedal ...

... sind die Reifen überfordert.

Das hat nichts mit der Bremshydraulik, oder der Bremsgröße zu tun.
Also eigentlich doch, wenn die Bremse kleiner wäre, würde das ABS nicht kommen.
Dafür der Einschlag.

Hmm; ich kenne es von allen Autos mit ABS, die ich bisher gefahren habe, so, dass bei Vollbremsung mit eingreifendem ABS man das Pulsieren im Pedal spürt. Gruß sapristi