Motoröl 0W20 Erfahrungen?

[onkel]

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Warum kippst du in den Motor 0w20 ?
andere Ranger Fahrer wechseln von 5w30 auf 10w40

Wo steht, dass ich 0W20 verwendet haben soll?
Wo steht, dass ich einen Ford Ranger fahre?

Ein 10W ist für den Motor nicht zugelassen. Deshalb werde ich es nicht einfüllen, unabhängig davon was Ranger-Fahrer tun. Das Problem, dessen Ursache ich ja erklärt habe, hätte durch ein 40er vielleicht verhindert werden können, was ich nicht glaube. Auch das erklärt der Artikel. Dann muss es auch noch ein 5W40 geben, das den Spezifikationen entspricht.

Vielleicht den Artikel noch mal lesen.

Gruß
AchwasAchwo

Ist mir zu anstrengend , hab das nur überflogen .
Viel Text , wenig Konkretes , nix für Praktiker

Ah, nur überflogen...dann kann ich Deine Aussagen, Dein Urteil besser einordnen. Danke.

Gruß
AchwasAchwo

Ich habe es jetzt extra ganz gelesen , ändert aber nichts an meiner Aussage

[Thaiguy]

Wo steht, dass ich 0W20 verwendet haben soll?
Wo steht, dass ich einen Ford Ranger fahre?

Ein 10W ist für den Motor nicht zugelassen. Deshalb werde ich es nicht einfüllen, unabhängig davon was Ranger-Fahrer tun. Das Problem, dessen Ursache ich ja erklärt habe, hätte durch ein 40er vielleicht verhindert werden können, was ich nicht glaube. Auch das erklärt der Artikel. Dann muss es auch noch ein 5W40 geben, das den Spezifikationen entspricht.

Vielleicht den Artikel noch mal lesen.

Gruß
AchwasAchwo

Ist mir zu anstrengend , hab das nur überflogen .
Viel Text , wenig Konkretes , nix für Praktiker

Ah, nur überflogen...dann kann ich Deine Aussagen, Dein Urteil besser einordnen. Danke.

Gruß
AchwasAchwo

Ich habe es jetzt extra ganz gelesen , ändert aber nichts an meiner Aussage

Ja! Das ist komplett richtig, aber das wird in der deutschen Userschaft, zumindest bei jenen, die nicht über den Tellererand schauen können - und das werden immer mehr - nicht mehr wahrgenommen.

[Laertes]

Fakt ist, die Wasseröle ( ich nenn die mal so weil das Zeug ausschaut wie Wasser wenn es aus der Ölwanne fließt- nicht rinnt, das Zeug fließt tatsächlich wie Wasser raus!) werden aufgrund der verminderten Reibung eingesetzt. Das ist heute wichtig bezüglich Emissionen. Das ist hier Hauptkriterium.
Nicht die technisch beste Lösung für ein langes Leben der Mechanik.

Sehe ich auch so!
Wie diese dünnen Öle ihre Scherstabilität bei unseren aktuellen Sommern - mit den nun tropischen Temperaturen - behalten sollen, scheint mir besonders bei Langstreckenfahrten (z.B. Autobahn) ein wenig zweifelhaft.
Außerdem schmiert ja ein Öl nicht nur, sondern es muss zugleich reinigen und darf nicht schnell altern! Erst die kommenden Sommer werden zeigen, ob diese neuen Normen richtig sind.

Die hier unvermeidlich teuren verwendeten Additive heben die (zweifellose Spritersparnis der extremen Leichtlauföle) für den Verbraucher wieder auf.

Interessant ist ja auch, dass zu gleicher Zeit Spitzenöle mit 10W-40 bis 10W-60 angeboten werden und so u.U. einen Ölkühler unnötig machen. Und diese Öle haben die schärfsten Spezifikations-Vorgaben erfüllt….

[Serge]

Außerdem schmiert ja ein Öl nicht nur, sondern es muss zugleich reinigen und darf nicht schnell altern!

Obendrein kühlt es, eine oft übersehene und unterschätzte Eigenschaft.

Ein weiteres Problem sind die z.T. sehr gestreckten Wechselintervalle um geringe Unterhaltskosten abbilden zu können.
Dies ist besonders im Flottengeschäft ein wichtiges Argument um niedrige TCOs zu erreichen. Langzeithaltbarkeit ist bei dieser Betrachtung irrelevant.

Lektüre zum Thema Öl und Schmierung allgemein > "Praxishandbuch Öl" aus dem Oldtimer-Markt Verlag
https://www.medimops.de/richard-michell ... 0970015292

[Hiasl]

Servus ihr Dünnöler
Ich habe bei J7 und J8 in der Betriebsanleitung unterschiedliche Ölviskositäten für unterschiedliche Temperaturbereiche vermerkt. Da kann ich schauen, was für mich passt.
Ist das jetzt nicht mehr so ?
Gruß Matthias

[GRJ78]

Nein
Jetzt musst nehmen was dem FTH Kosten spart und politisch korrekt im Sinn der Emissionseinsparungen ist.

[Serge]

Servus ihr Dünnöler
Ich habe bei J7 und J8 in der Betriebsanleitung unterschiedliche Ölviskositäten für unterschiedliche Temperaturbereiche vermerkt. Da kann ich schauen, was für mich passt.
Ist das jetzt nicht mehr so ?
Gruß Matthias

Bei älteren Konstruktionen würde ich die Finger von Nuller-Ölen u.ä. lassen.

Wenngleich ich selbst mich nicht immer an diesen Rat gehalten habe.
Meine standfest - und von aussen natürlich nicht wahrnehmbar - geboosteten Schweden, damit meine ich eine Abstimmung auf dem Leistungsprüfstand mit Analyse aller Fahrsituationen, nicht einfach nur am Ladedruck rumfummeln, habe ich seinerzeit mit 0W40 Mobil1 NL auch im Sommer mit schwerem Fuß bewegt. Alle Fahrzeuge laufen ausnahmslos heute noch, z. T. mit >300k km auf der Uhr. Allerdings mit penibler Wartung. Vor den Umbauten wurde immer die Olwanne abgenommen, das Ölsieb gereinigt und der Status beim Öldruck geprüft.
Selbst der Problemmotor mit auf das Minimum reduzierten Kolbenhemdchen geht heute noch gut über 260 Km/h. Mit 16 Zoll Minibremse...
Gute alte Tugenden wie Warmfahren und nach schneller Fahrt nicht sofort abschalten sind auch heute noch wirksam.

[Hiasl]

Nein
Jetzt musst nehmen was dem FTH Kosten spart und politisch korrekt im Sinn der Emissionseinsparungen ist.

Naja, auch das kann ja passen, aber wenn ich ein schlechtes Gefühl dabei habe und Alternativen möglich sind ...

[Hiasl]

Moin,
seit einiger Zeit wird der LC ja offenbar ab Werk mit 0W20 Erstbefüllung ausgeliefert. Wie sind die Erfahrungen damit? Ölverbrauch, besonders nach dem heißen Sommer? Toyota gibt ja weiterhin 0W30 und 5W30 nach ACEA C2 frei… sollte man auf ein solches wechseln? Toyota selbst schreibt dass dies bei „schweren Einsatzbedingungen“ geeigneter sein kann… was auch immer darunter zu verstehen ist.

Grüße

Stefan

Nach lesen des Eingangsposts wäre für mich alles klar, es gibt ja Alternativen mit Freigabe, also alles

[Laertes]

Da die wesentlichen Aspekte zum Thema nun wahrscheinlich erwähnt wurden, erlaube ich mir mal einen emotionalen - also unsinnig unsachlichen - Einwurf.
Es ist eben auch einfach ein gutes Gefühl, wenn ich dem Motor beim Wechsel ein Öl hoher Viskosität einfülle: es gluckert satt und vielversprechend, wenn es goldgelb gemächlich so in den Motor fließt.
Erinnert mich an Momente, wo ich Eku 28 im Glas hatte und wusste, dass es gut tut! Tja…..

[Serge]

Schaumbildung sollte beim Öl jedoch tunlichst vermieden werden...

[Stefan L.]

Ich habe seinerzeit von 0W20 auf 5W30 gewechselt. Motor läuft subjektiv ruhiger und verbraucht nicht merklich mehr.
Viel wichtiger ist aber mE
- Ölwechsel alle spätestens 10.000km / 250 Std
- Warm- und kaltfahren
- Viel Last = über 2000 U/Min
- Kein Dauervollgas (ja er schafft Tacho 190, aber dafür gebaut sind die Motoren nicht - ganz abgesehen von Bremsen und Fahrwerk)

Das originale 5W30 Premium Fuel Economy von Toyota ist online nicht teuer und wäre mein Tip. Man kann es zum Service mitbringen und darum bitten, dass die Werkstatt die OEM Teilenummer des Öls auf der Rechnung vermerkt. Probleme mit der Garantie sind dann eher ausgeschlossen, falls mal was sein sollte auf den ersten 250.000km.