Erfahrener HJ61 | Technik, Erlebnisse, Fragen

[Saharacruiser]

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

Uiuiui, entschuldige, da ging eine Null verloren. Mehr als 1l/1'000Km war mein Gedanke.
Motor startet jeweils sofort und auf allen Zylindern.
Derzeit kurven wir mit dem Cruiser im hohen Atlas herum. Da fahre ich die hohen Schotterpässe fast alle in der Untersetzung mit recht wenig Leistungsabruf, aber vielen Drehzahlen pro Kilometer. Dann messe ich das Öl wieder nach. Dauert ne Weile.
Wir sind den Circle de Jaffar gefahren. War auch lustig mit Anhänger, empfehle ich jetzt nur Leuten, die nicht so sehr am Leben hängen. Ohne Anhänger allerdings eine grosse Freude. Gerade wegen der Leute lohnt sich der Besuch in der wunderschönen Landschaft des hohen Atlas.





**********

Nun. Da ist noch was.
Der Cruiser hat einen 4x4 Schalter, dessen Betätigung löst per Unterdruck das Zuschalten des vorderen Achsantriebes aus. Muss ich ja niemandem erklären.

Als wir nun in der Untersetzung so ne grenzwertige Steigung hochgekraxelt sind, kam so ein Sägen aus der Gegend des VTG. Mit dem Wippen des Fahrwerkes und analog der Motordrehzahl, veränderte sich auch das Geräusch. Klingt wie ein durchrutschendes, feinverzahntes Zahnrad.
Ist da was ausgenudelt?

Vorne hat er ne Doppelgelenkwelle, die läuft auch bei 70Km/h ruhig. Vorderachse generell auch tiptop, da revidiert.

Wenn ich wenig Leistung abrufe, kommt das Geräusch überhaupt nicht. Wenn ich die Radnaben offen habe, aber das Verteilergetriebe verriegelt, kommt das Geräusch auch.
Kennt wer diese Symptome? Habe die Unterdruckbetätigung (Nehmerzylinder) im Verdacht, hab aber kein WHB und damit keine Ahnung, was die im Detail bewirkt.

In Zagora gibts ja einigermassen fähige Schrauber, die gut ausgerüstet sind. Da könnte ich denen etwas Arbeit geben. Bin hier unterwegs nicht ausgestattet.
Aber das Problem möchte ich etwas erklären können...

Herzlichen Dank für die bisherigen Antworten!

[Saharacruiser]

Sind weiter im hohen Atlas herumgefahren mit auch teilweise anspruchsvolleren Pisten.
Hält man den Gasfuss im Griff, rutscht im VTG auch nix durch. Kann das obige Problem nicht weiter eingrenzen.
Ölverbrauch möchte ich noch etwas genauer lokalisieren. Waschen den bock heute mal runter und schauen dann, wos raussaut. Ist im Bereich Kopfdichtung, möglicherweise aber auch Ansaugbrücke. Dann käme es möglicherweise vom Turbo. Dessen Spiel möchte ich auch prüfen, wenns Heute nicht zu viel Sand in der Luft hat.

[Saharacruiser]

Hd50 Öl hat meinem Turbo sehr geholfen

Salü Onkel

Hab Deinen Post gelesen, nur nicht kommentiert. Hab die Info im Speicher abgelegt.
Nun hat auch ein Mechaniker, hier in Erfoud, Marokko mit das 50er Einbereichsöl empfohlen. Wird dementsprechend beim nächsten Wechsel eingefüllt.
Das noch vorhandene 15W50 kippe ich dann in den Saurer 12l 6-Zylinder.

Und sonst?
Revision des Verteilergetriebes. Sämtliche Lager ersetzt mit Kit aus den USA. Cruisertec. Die Lager waren verschlissen und man hörte sie bei Fahrt.

Zahnräder sahen gut aus. Allerdings das Zahnrad bei der Umschaltung 4x4 und 4x2 hat etwas Verschleiss. Dort wo die Muffe drübergeht, welche von der Schaltgabel betätigt wird um vom H4 in den L4 umzuschalten.

Neue Dichtungen und neue Simmeringe verbaut.
Neues Öl, Verteilergetriebe und Schaltgetriebe. SEA90.

Das sägende Geräusch muss also woanders herkommen.
Hab noch nen Verdacht: Der linke Homokinet hat kein Clip auf der Welle. Kann die Welle so weit aus dem Birrfeldgelenk rutschen, dass das so klingt bei Last?
Wie auch immer, baue ich dann mal noch auseinander.

[RinaMat]

Revision des Verteilergetriebes.

Die beiden Lagerlaufflächen der Zwischenwelle waren nicht verschlissen??

[Saharacruiser]

Muss ich genauer anschauen. Welle hab ich ne Neue verbaut, war im Kit dabei.

Nun haben wir mit dem HJ knapp 11'000Km gemacht, seit Mai '23. Da hat sich schon das eine und andere herauskristalisiert. Hatte lezztens 636363,6Km drauf.


Heute hatten wir zirka 50°C, da wurde er mit Hänger schon warm. Hab ihm zuliebe dann die Klima abgeschaktet und soäter sogar auf Heizen ungetellt...

[Saharacruiser]

Mittlerweile hat er 641'000Km überschritten.
Läuft ordentlich, braucht aber Aufmerksamkeit.

Die enormen Geländeeigenschaften haben sich ausbezahlt. Quasi sorglos im Gelände. Verschränkung ganz gut, auf Piste durch den langen Federweg und das geschmierte Federwerk tadellos zu fahren.
Auf Asphalt dann schon schwammig.
Werde mir die ganze Vorderachsaufhängung mal noch ansehen und das noch vorhandene Spiel minimieren.

[Saharacruiser]

Letztens hab ich das vor einer Weile erstandene Differential mit Originalsperre für vorne montiert. Bis anhin fuhr ich vorne ne LSD Sperre. Ging auch. Ist aber suboptimal.

Im Sand zu arbeiten ist etwas originell, geht aber auch.
Schöne Arbeitsstunden waren das.



Nun sind wieder vorne und hinten ne Sperre drin, die funktionieren. Aber gebraucht habe ich die noch nie, ausser zu Testzwecken.


Und nebenbei: Es sind ja die recht schmalen 255/100 XZL montiert.
Wenn man die auf unter ein bar runterlässt, macht man so auch ein Sandiges Flussbett nahezu komplett in der Übersetzung im Heckantrieb. Die gehen schon richtig gut und sind resistent.

Vorne habe ich allerdings übermässigen Verschleiß. Spur zu prüfen wird hier allerdings schwierig.

[Saharacruiser]

Wir hatten ein Minitreffen mit immerhin zwei J6!
Mussten wir schon ein wenig feiern!

[_Malte_]

Vorne habe ich allerdings übermässigen Verschleiß. Spur zu prüfen wird hier allerdings schwierig.

Mit zwei Schnüren auf Nabenhöhe gespannt, beginnend an der Achse mit der breitesten Spur den Reifenflanken anliegend,
hinter der schmaleren Achse für die genaue Einstellung der Flucht verschiebbar (zB. Stock oder Stange im Reserverad oder dicker Stein)
kann man aber überall das Gröbste messen und einstellen.
Nutzt das Handwerk seit Jahrtausenden, klappt auch heute noch, und ich bin überzeugt davon, auch am Auto. So eierig werden die
Reifen nicht sein, dass da Murks bei rauskommt. Zudem hat zusätzlich man eine Maßkontrolle gegen die Felgen und kann die Schnur
im Fall der Fälle durch Unterlegen an den Flanken der breiteren Spur genau ausrichten.

[Saharacruiser]

Okay, das wär was. Am besten aufbocken, denke ich...
Danke für Deine Zeit mit diesem Praxistipp!

[_Malte_]

Dafür nicht, das war nur ein spontaner Einfall. Ich habe schon so viele Neubauten und Baugruben per Schnurgerüst ausgewinkelt,
das muss bei nur zwei parallelen Fluchten für ein KFZ ja auch irgendwie gehen, zumindest als "Wüstenprovisorium".

[Saharacruiser]

HJ61 fährt und fährt... Hat jetzt 658'000Km runter.
Möchte aber noch immer die Achsübersetzung etwas kürzen. Es sind 4.11 (37:9) montiert und die sind mir zu lang.

In der Umgebung solls HDJ80 Achsen geben, mit 41:9. Das wäre 4.55 oder sowas. Optimal! Gibts das überhaupt? Hab da keinen Überblick...

Passt das Hinterachsdiff vom HDJ80 an den HJ61? Ich brauche nur Kegel- und Tellerrad. Dies zweimal in gross. HDJ hat ja vorne ein kleineres Diff. Also müsste ich zwei Hinterachsdifferentiale kaufen.
Weiss da wer Bescheid?

[HJ61-Freak]

Passt das Hinterachsdiff vom HDJ80 an den HJ61? Ich brauche nur Kegel- und Tellerrad. Dies zweimal in gross. HDJ hat ja vorne ein kleineres Diff. Also müsste ich zwei Hinterachsdifferentiale kaufen.

Das stimmt so. Du musst aber aufpassen, weil das Tellerrad für die Diff.-Variante mit Sperre deutlich breiter ist als das Tellerrad bei der sperrenlossen Variante. Du kannst also nicht die Übersetzung aus einem sperrenlosen Differentialgetriebe auf einem Differentialkorb aus einem Differentialgetriebe mit Sperre montieren. Umgekehrt funktioniert es auch nicht.

In der Umgebung solls HDJ80 Achsen geben, mit 41:9. Das wäre 4.55 oder sowas. Optimal! Gibts das überhaupt? Hab da keinen Überblick...

Die 41:9-Untersetzung gab es beim J8, wenn überhaupt, nur bei den Schaltern. Die Fahrzeuge mit Automatikgetriebe hatten meines Wissens immer 41:10. Als Nachrüstsatz gibt es die 41:9 im Aftermarket aber bestimmt zu kaufen.

Gruß

Florian

[Saharacruiser]

Danke Florian, für all die Infos und Zeit, die Du Dir da genommen hast!
Das beantwortet meine Fragen soweit.

Die 4.11 die derzeit montiert sind, kommen aus einem Differential ohne Sperre. In diesem Punkt gibt es womöglich mehrere Varianten.
Mal sehen was sich finden lässt. Dann werde ich womöglih bei den etwas älteren BJ suchen müssen.