Bergeöse vorn

[quackderbruchpilot]

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Naja die summe deiner angenommenen Zuglasten ergibt nichtmal dein zulässiges Fahrzeuggewicht.
Was hast du erwartet. Beifall?
Was du da angebaut und gerechnet hast sieht zwar gut aus, das wars aber auch.

[xsteel]

10 Leute die schieben ergeben auch nicht das Gewicht des Fahrzeugs !
Aber Ihr würdet Euch wundern was die bewirken

[GRJ 76 AT]

Danach sind noch Sicherheitsfakror 3 übrig. Die DIN bei Bodenzug sagt 4. Verkaufe ich es?
Bei Verwendung von beiden Amschlägen sind es über 9 t Bruchlast.
......Ende

[quackderbruchpilot]

...isses nicht wert, gelöscht

[onkel]

......Ende

Nimm es doch nicht persönlich . Es waren doch nur gut gemeinte Hinweise .
Beim Bergen ist schon so viel passiert , von Material über Körperschäden bis zum Tod .
Auch wenn du kein kinetisches Seil nimmst , was ist wenn der Vordermann etwas ruppig anfährt und du gar nach hinten rutschst ?
Dummerweise verlangt die Situation nur eine Öse ?
Dann gibt es einen kurzen Knall und deine Öse fliegt mit Warp 2 in die Heckscheibe oder noch weiter …

[Plan_b]

Nur damit man mal ein Gefühl bekommt. Beim 78er gibt es einige die sich die Hecktraverse verbogen haben beim Bergen mit der original „Abschleppöse“. Ich meine die schwarze Öse in der Mitte.
Das Bild dient nur leihweise zum Verständnis welche Öse ich meine.


Nimm es nicht persönlich sondern eher als Hinweis. Bergen läuft selten im Labor unter 100% kontrollierten Bedingungen ab. Die Praxis hat schon einige Theorien abgewatscht.

[Gr]

Wird schon halten...

Zum Vergleich, die auf 5000kg WLL ermittelten (mit FEA UND Zerstörungstest) Roadsafe sind aus 16.5mm Stahl (kein Edelstahl), mit 3x M10 und 1xM12 bzw. 4x M10 befestigt. Deutlich mehr Material um die Befestigungsbohrungen. Ausgelegt für "straight pull" und "some 30-degree pulls" ... Gewicht 15kg, beide zusammen.

Die Roadsafe für den 75er (Part. No. RPCRU75V2) haben bei gleicher Nennlast auch "nur" eine 12mm Platte, 20mm an der Verschraubung. Gewichtsangabe habe ich keine gefunden.
Die 15 kg wären für mich ein KO Argument. Die Toyo Öse wiegt nur 1.2 kg!

[pan51]

Die Roadsafe für den 75er (Part. No. RPCRU75V2) haben bei gleicher Nennlast auch "nur" eine 12mm Platte, 20mm an der Verschraubung. Gewichtsangabe habe ich keine gefunden.
Die 15 kg wären für mich ein KO Argument. Die Toyo Öse wiegt nur 1.2 kg!

Ja, da sagst was, die Angabe habe ich von einem größeren Reseller-Shop. Kam mir aber selber schon sehr hoch vor. Muttis Küchenwaage sagte eben: 2.5kg pro Stück. Mit Schrauben.

[Gr]

Edelstähle wie V4a sind korrosionsbeständig aber auch sehr spröde , es hat ja einen Grund warum es keinen Hersteller gibt der daraus Bergeösen macht .

"Spröde", nö, ganz im Gegenteil, die austenitischen Edelstähle haben eine deutlich höhere Bruchdehnung als normaler Baustahl.
V4A - 1.4404 hat z. B. ~40% Bruchdehnung, der gängigste Baustahl S355J2 - 1.0577 (früher "St52") dagegen nur ~20%.
Die Streckgrenze, also der Wert auf den man normalerweise auslegt, vom 1.4404 ist aber nur relativ niedrig mit 200 N/mm² da kann der S355 mit 355 N/mm² deutlich mehr.
Für den hier oft betrachteten worst case des abreißens ist aber die Zugfestigkeit relevant, und die ist mit 500-700N/mm² zu 470-630 N/mm² sogar eher besser.

Der Grund der Hersteller diese korrosionsbeständigen Stähle nicht für Bergeösen zu verwenden wird vermutlich schlicht am vielfach höheren Preis liegen...

Gruß Bodo

[Gr]

Die Roadsafe für den 75er (Part. No. RPCRU75V2) haben bei gleicher Nennlast auch "nur" eine 12mm Platte, 20mm an der Verschraubung. Gewichtsangabe habe ich keine gefunden.
Die 15 kg wären für mich ein KO Argument. Die Toyo Öse wiegt nur 1.2 kg!

Ja, da sagst was, die Angabe habe ich von einem größeren Reseller-Shop. Kam mir aber selber schon sehr hoch vor. Muttis Küchenwaage sagte eben: 2.5kg pro Stück. Mit Schrauben.

Das finde ich akzeptabel. Danke für die Klarstellung!

[onkel]

Wenn man über die Streckgrenze geht ist das Material schon dauerhaft verformt , daher würde ich das nicht machen .
Die Materialkosten sind immer Thema , aber bei der geringen Masse nicht der Kostentreiber .

[Odessa]

Die Materialkosten sind immer Thema , aber bei der geringen Masse nicht der Kostentreiber .

Es muss ja auch nichts gleich Kostentreiber sein. Mithin wird dennoch das billigere Material gewählt .
Und Verformung wäre grundsätzlich ein guter Indikator.

[onkel]

Natürlich wählt jeder Hersteller günstiges Material , oder das was der Kunde ggf. wünscht .
Was meinst du mit guter Indikator ?
Ich will keine Ösen, die sich verformen um dann das nächste mal zu reißen

[onkel]

Wenn wir beim Thema sind :
Hat jemand die Roadsafe RP-CRU70EV2 an einem HZJ78 1999-2006 mit einer ARB Bullbar montiert ?
https://roadsafe.com.au/api/v1/file/file/1680

[Odessa]

Mir wäre ne Öse lieber, die nach der Verwendung "zeigt", dass es recht grenzwertig war, anstatt eine die eben dann beim nächsten Mal unerwartet reißt.
Dem "Toyota-Achter" traue ich auch zu, dass er sich vor dem Bruch (kontrolliert) verformt.
Oder auch beim Windeneinsatz kann man ggf. auf solche Dinge Rücksicht nehmen: Wenn sich die Öse beginnt zu verformen, dann vielleicht doch besser nen zweiten Anschlagpunkt, die Schaufel oder Bergebords.

[onkel]

Bei Ketten kenne ich welche mit Verschleiß Anzeigen , aber meiner Meinung nach sollte ein Anschlagpunkt immer stabiler sein , als der Gurt/Kette/Seil usw.
Was machst du dann wenn die Bergeöse sichtbar verbogen ist ? Auswechseln oder lassen ?