La2 hat geschrieben: 17. Februar 2026 19:40
Der HTHS Wert ist für den Laien schneller zu verstehen denn dieser Wert "X" bezeichnet vereinfacht gesagt ob ich noch einen Handschuh Trage und dort meine Creme auftrage. ..
Aber nehmen wir einfach mal ein gutes C3 Öl da liegen wir je nach Hersteller zwischen 3,0-3,5mPas was sehr gut ist.
Dann betrachten wir dazu wenn wir uns für einen Wert von 3,3mPas entschieden haben welchen Viskositätsindex wir haben.
Der sollte Relativ hoch sein schon so gut über 150 oder höher, ...
..
Aber was am Ende aus der Ablassschraube rauskommt das ist entscheidend das müssen wir Bewerten dann gibt es Gewissheit was richtig oder falsch war.
Nun das beste Öl werden wir eh nicht finden, da wie Du schreibst man 1) ein kontinuierliches Labor bräuchte, 2) sich die Fahrbedingungen bei jedem Fahrer unterscheiden (Bleifuß zum Cruiser oder Leergewicht zum Reisemobil mit Hänger oder Wintertemperaturen zu Sommerausflüge im Süden) und 3) jeder Motor auch anders verschlissen ist, was die Basis ebenfalls ändert.
Darüber hinaus, gibt es kaum unabhängige Tests, seien es Autoclubs oder Stiftung Warentest etc. die dies überprüfen. Das einzige was uns als interessierte Konsumenten bleibt sind anhand vorliegender veröffentlicher technischer Daten Vergleiche vorzunehmen um anhand dieser zumindest aus der riesigen Flut an Ölen diese zu finden, die wenigstens anhand dieser Daten aus der Menge herausstechen.
Und Ja ein 0W-40 hat eine höhere Spreizung und somit mehr Viskositätsverbesserer wie VIV als ein 0W-30, nichts desto trotz denke ich, dass deren Abbau bei Wechselintervallen unter 15tkm (keine Longlife Intervalle) geringer ausfällt, als ein möglicher entstehender Nachteil daraus und der Nutzen bei erschwerten Bedingungen überwiegt. Darüber hinaus wäre theoretisch die Spreizung vom 0W-30 vergleichbar mit 5W-40 oder nicht?
Aus diesem Grund sollten wir uns eben auf den HTHS Wert, den Viscositätsindex und eben weitere Abhängigkeiten konzentrieren um zumindest am Papier so viele Öle wie möglich gegenüberzustellen und daraus eine sinnvolle Anzahl an Ölen herauszusuchen. Ich denke, dass es helfen kann, wenn man sich später nur noch aus zB 5 Ölen entscheiden muss als aus 50.
Also fangen wir zB mit dem Viscositätsindex an, wie Du schreibst über 150 wäre sinnvoll:
Der Viskositätsindex (VI) beschreibt das Verhalten des Schmierstoffes in Abhängigkeit der Temperatur. Es bezieht sich auf die kinematische Viskosität eines Öls gemessen bei 40 °C und 100 °C. Gewissermaßen ist der Viskositätsindex auch ein Indiz für die Wertigkeit eines Öles und dient der Vergleichbarkeit verschiedener Öltypen.
Öl mit hohem Viskositätsindex sind weniger stark temperaturabhängig. Das Öl bewahrt seine Schmiereigenschaften in einem breiteren Temperaturspektrum. Die Öle mit niedrigem Viskositätsindex lassen sich stärker von der Temperatur beeinflussen. Ihre Schmiereigenschaften werden bei hohen oder tiefen Temperaturen instabil. Dies sollte uns doch helfen ein durchschnittliches Grundöl vom guten zu trennen?
Bei dem HTHS Wert schreibt zB Addinol
Die Einheit zur Messung von HTHS ist mPas (Millipascalsekunde). Liegt der HTHS-Wert
über 3,5 mPas ist die HTHS Viskosität als normal einzustufen. Bei einem HTHS-Wert von unter 3,5 mPas spricht man von einer abgesenkten HTHS Viskosität.
Motoröle mit abgesenkter HTHS-Viskosität wurden für die speziellen Motoren entwickelt. Daher sollten Sie es nur einfüllen, wenn Ihr KFZ dafür vom Hersteller zugelassen wurde. Bei der ACEA-Klassifikation spielt die HTHS-Viskosität von Motorölen eine wichtige Rolle.
Die Klassen A1, A5 sowie B1, B5 verlangen einen HTHS-Wert von 2,9 bis max. 3,5 mPas (abgesenkte HTHS Viskosität).
Die Klassen A2, A3, B2, B3 sowie E2, E3, E4 und E5 benötigen einen HTHS-Wert von über 3,5 mPas (normale HTHS Viskosität).
Bei den Klassen C1 und C2 sind HTHS-Werte ≥ 2,9 vonnöten.
Die Klasse C5 umfasst HTHS-Werte von ≥ 2,6 bis ≤ 2,9 mPas und ist nur für die SAE-Klassen 0w20 und 5w20 umsetzbar.
Mit anderen Worten hat Toyota mit der Mindestanforderung C2 ≥ 2,9 die Freigabe für eine abgesenkter HTHS-Viskosität gegeben. Wobei dies den Mindestwert angibt und ein höherer Wert wäre zu bevorzugen (so wie es die E-Öle für Nutzfahrzeuge verlangen), Richtig?
Welche Daten würden uns noch helfen sie Spreu vom Weizen zu trennen?
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