Ein 79er in Südafrika könnte es werden

[stobi_de]

Hallo,
ich bin seit gefühlten 100 Jahren Mitglied in diesem Forum, habe aber nie was geschrieben, weil ich bislang immer in Deutschland und Afrika Nissan Patrol gefahren bin.
Zumindest in Afrika soll sich das jetzt ändern. Mein Patrol mit Benzinmotor, 4.5 Liter Hubraum, 350.000 km im Busch - Ihr versteht.

Es soll ein 79er Doublecab mit V8 Diesel, Schaltgetriebe und einem Alucab ModCAB Aufbau werden. Das die Sache unglaublich teuer werden wird, ist klar.
LC sind in Südafrika extrem teuer. Ich habe Montag ein Date mit einem Autohandler, der einen in scheinbar gutem Zustand hat,
https://www.varnfieldauto.co.za/listing ... p-u-d-c-2/
Nun ja, über 40000.- Euro und das ALucab kommt noch dazu.

Worauf muss ich bei dem Auto achten?
Über den Motor habe ich keine besonderen Schwachstellen gefunden, außer dass er natürlich nicht mit der Werksangabe von 11Litern/100km auskommt.

Frank

[GRJ78]

2. Spritfilter verbaut?
Injektoren, wann erneuert?
Oilpickup aus Plastik, den kann man nach paar Jahren auch mal tauschen.
Intake Saubermachen
Evtl AGR zumachen, das wird oft empfohlen aber ich hab damit bisher noch keine Erfahrungen gemacht.
Anlasser? Der sitzt oben drin im V, wenn man Injektoren macht und intake reinugt, den am besten gleich checken und neu machen.
Lima sitzt tief, die auch checken evtl erneuern.
Kupplung? Hat der Motor ein TuneUp bekommen

[stobi_de]

Danke, ist notiert.
AGR muss auf jeden Fall raus !!!
Die Lima sitzt tief - na das begeistert mich gerade nicht.

Ich habe ja den V8 und den 4.2 beide noch nie gefahren. Wie extrem ist der Unterschied? Der 79er ist ja eine schwere Kiste, der Aufbau wird auch nicht wirklich leicht sein.

[Unique]

Damals, als wir unsere dreiwöchige Namibia-Reise abgeschlossen hatten, wurde mir durch die Autovermietung mitgeteilt, dass man die Autos auch käuflich erwerben könne. Der V8 DC inklusive AluCab-Kabine sollte damals 30.000–35.000 € kosten (2021).

Hat die Afrika Version überhaupt ein AGR?


Was soll dein VTC Patrol kosten? Gibts davon Fotos?

Tobi

[stobi_de]

Laut ChatGPT hat jeder 79er ein AGR. Habe auch gestutzt und nachgelesen.
Auto-Angaben kommen via PN.
Ist aber "eigentlich" uninteressant, weil es sehr viele Neuteile / neues Dachzelt / Ersatzradträger / Komplettfahrwerk etc vor ein paar Monaten bekommen hat, aber trotzdem nicht perfekt. Wir haben aber sowas die Schnauze voll von Problemen mitten in der Pampa, dass wir alles verkaufen. Ich wollte es als Einzelteile anbieten.

[Saharacruiser]

Habs schon gesehen, dass Du 3.5mio Kilometer geschrieben hast...

[stobi_de]

Ups, ne 0 zuviel. Ich korrigiere oben

[Otti_0811]

https://bushlore.com/vehicle-sales/

[Fangorn]

Hallo Frank,

wir sind auch schon seit vielen Jahren im südlichen Afrika unterwegs. Vor 1,5 Jahren fiel die Entscheidung, unseren J95 wieder nach Deutschland zu holen und auf Basis J79 etwas Neues entstehen zu lassen.

Zum 4,5 Liter V8 Diesel folgendes: der Motor ist eine Wucht, ich durfte ihn schon etliche Male fahren und finde ihn traumhaft.
ABER: laut vier verschiedenen Autohändlern (die wir alle persönlich kennen) gibt es zwei gravierende Nachteile. Der Motor mag wohl keinen Diesel mit viel Schwefel und die Kosten für Ersatzteile und Inspektion sind hoch.
In welche Länder möchtest Du reisen? Es gibt nicht überall schwefelarmen Diesel.

Wir haben daher den 4.0 Liter V6 Benziner gewählt und ihm ein neues Mapping plus Auspuff aus Südafrika (degraaf) gegönnt. Läuft auch prima mit nun rund 250 PS

Grüße aus Rösrath.
Lorenz

[farnham]

In welche Länder möchtest Du reisen? Es gibt nicht überall schwefelarmen Diesel.

Im südlichen Afrika ist das kaum noch ein Problem. Einzige gröbere Ausnahme ist Angola. Jedes zweite Polizeiauto beispielsweise in Lubango ist ein Landcruiser 79 mit dem V8 Diesel. Die Autos sahen nicht so aus, als würden sie jede Woche einen Austauschmotor bekommen.

In Anbetracht der massiven Firepower auf der doppelten Parkbank auf der Ladefläche hab ich es jedoch leider nicht gewagt, ein Foto zu schießen

[farnham]

Ergänzung zu meinem letzten Beitrag, da leider nicht mehr editierbar: mein VDJ hat die ca. 10 Tankfüllungen in Angola auch überlebt. Mit dem Schwefel-Sprit gibts aber durchaus deutlich sichtbare Rauchentwicklung. Ich habe nach Angola allerdings sofort einen Ölwechsel gemacht.

Ein Benziner in Afrika? Das wäre mein persönlicher Albtraum. Leider ist mit 220 Litern Dieselvorrat die Reichweite schon manchmal ein Thema, beispielsweise in den Trockenflüssen im Tiefsand oder bei der bereits angesprochenen Angola-Tour. Da kommt manchmal sogar ein klein wenig Neid gegenüber den Kollegen mit dem unter sonst gleichen Bedingungen ca. 10-15% sparsameren HZJ auf .

Hinzu kommt beim Benziner der Nervenkitzel, bei >40°C hochentzündliches Benzin aus einem unter krassem Dampfdruck stehenden, noch heißeren Kanister zu nachtanken. Wenn das einer der Reisekollegen tut, fahr ich erst mal 100m weit weg...

[stobi_de]

Vielleicht sollte ich hier auch mal das Ergebnis zeigen?
Es ist ein LC79 Doublecab, manual, V8 von 2019 mit 115000km geworden.
Ehemaliges Farmauto
Dobinsons Fahrwerk
DeGraaf Auspuff
Mapping scheinbar auf "Dampfhammer" (wo ich nicht weiß, ob ich das gut finde.)
ARB Stoßstange, keine Winde.
Fast kein Rost (Stober-typisch natürlich schon eine Kur mit Leinöl und Wachs bekommen, was es halt da unten gibt)
Leider kleine Reifen (265 70 16)
Injektoren original (angeblich bis 250000 km ohne Problem, werde ich nicht mehr erleben)
AGR ist zu
Getriebe ist noch original, ein Umbau 3/5 wurde mir geraten - jeweils etwas längere Übersetzung
Kupplung ist unauffällig
Preis: 900000 Rand

Der Wagen bekommt nun einen Aufbau in Stil des australischen Tommy-Campers (Nachbau, hoffe mal sehr, dass das klappt)

Was noch wird: 2. Dieselfilter, Oil-Catch-Can, hinten Parabol-Federn, Rockslider, ein echter Schnorchel statt des Toyo Schnorchel. Reifen 285 75 16 - Maxxis, 2. Tank. Am Licht muss ich unbedingt was machen, die Standard-Scheinwerfer sind ja schlimmer als beim Patrol.
Und er wird ORANGE mit Folie - eher als Schutz gegen Akazien. Der Patrol wurde in der Kalahari letztens dermaßen zerkratzt, keine Freude!

Das ist das australische Original, der Umbau wird sehr ähnlich

[F250]

Hoffentlich wurde auch der Intake gut gereinigt mit EGR remove and delete.

So sah meiner aus mit 43k km.

IMG_0719.jpeg (10.56 KiB) 346 mal betrachtet

IMG_0720.jpeg (13.77 KiB) 346 mal betrachtet

[stobi_de]

Habe ich schon nachschauen lassen. Es gibt wohl 2 Stellen, an denen das EGR geschlossen werden kann: eines oben (was weniger gut ist) und eines unten, was allerdings ein größerer Akt ist. Bei mir ist es oben geschlossen.
Unten wird es nachgeholt, wenn das Getriebe geändert wird. Da sollte wohl wenn möglich der 5. Gang verlängert werden.
Aber nach dem Umbau will ich dann erstmal rumfahren.

[F250]

Nein, es gibt nur eins.