Mit 12 Liter wird der Benziner never ever hinkommen. Eher 14 Liter schätz ich in D mal. Die Amis dürfen ja nur rumkriechen und der Sprit ist bei denen viel billiger als bei uns. Toyota hat sich schon was dabei gedacht warum die den ach so bösen und dreckigen Diesel in good old Europe anbieten.
Wenn er nur für Ultra-Kurzstrecken (< 25KM) genutzt wird, dann ist ein Diesel natürlich nix und wird auf Dauer schon eher prinzipbedingt Probleme machen. Dann wär aber auch ein Elektro-G zu übrlegen. Da gibt es momentan vielleicht gute Konditionen.
Habe genau 10.500 KM runter und er sprint im Gesamtdurchschnitt zwischen 9,1 - 9,2 Liter.
War aber auch Urlaub dabei mit viel Landstrasse und mit mäßiger Beladung.
Erster vorgezogner Ölwechsel bei 10.000 KM lag bei 222,25 €
Software Update soll ich im Herbst bekommen weil die Erkennung von Verkehrsschildern außerordentlich schlecht ist.
Habe genau 10.500 KM runter und er sprint im Gesamtdurchschnitt zwischen 9,1 - 9,2 Liter.
War aber auch Urlaub dabei mit viel Landstrasse und mit mäßiger Beladung.
Erster vorgezogner Ölwechsel bei 10.000 KM lag bei 222,25 €
Software Update soll ich im Herbst bekommen weil die Erkennung von Verkehrsschildern außerordentlich schlecht ist.
Lg Tino
Bei der 2025er Auslieferung ist die Erkennung der Schilder nicht fehlerfrei aber akzeptabel. Deutlich besser als bei meinen anderen 2024er Toyotas (keine LC).
222 € ist ein sehr fairer Preis, bei 7,5 L Motorölmenge! Aber bei 10K KM wäre (zumindest in D) der gesamte Kundendienst fällig um die Garantie aufrecht zu erhalten oder meintest du vielleicht 1.000 KM?
Mal ein paar Gedanken zur ewigen Diskussion "warum gibt es in D keinen 6 Zylinder im LC, wenn die anderen doch auch einen haben".
Die Gockel-KI spuckt folgendes aus: Ein 4-Zylinder ist kompakter, leichter und verbraucht weniger Kraftstoff als ein 6-Zylinder, ist aber weniger laufruhig und kraftvoll. Ein 6-Zylinder bietet dagegen eine höhere Laufruhe, mehr Durchzugskraft und eine höhere Leistung, ist aber größer, schwerer und hat einen höheren Verbrauch. Die Wahl hängt also von Prioritäten ab: Wirtschaftlichkeit und Kompaktheit sprechen für den Vierzylinder, während Leistung, Laufkultur und Durchzug für den Sechszylinder sprechen.
Ist ein 6-Zylinder DIESEL aber wirklich soviel laufruhiger (wenn man nur den Motor betrachtet)? Ein Diesel bleibt ein Diesel und wird nie so laufen wie ein BMW 6er-Reihenbenziner. Also nicht Bananen und Ananas vergleichen. Ich bin nicht in der Lage das wissenschaftlich zu belegen, aber rein gefühlt sehe ich im Vergleich zu einem E83 6-Zylinder 3.0 Diesel diesbezüglich keine riesigien Unterschiede. Ausgleichswellen die heutzutage viel besser computersimmuliert konstruiert werden können haben da eine riesige Veränderung gebracht.
Die Durchzugskraft und Leistung bestimmt sich erst einmal aus dem Gesamt-Hubraum. 500ccm pro Zylinder sind aus Sicht des Motorenbaus allgemein anerkannt eine bewährte Größe. Besonders die Drehfreudigkeit und max. Drehzahl spielen da eine Rolle. Also ein 3.0 Diesel mit 6 Potten a 500 ccm ist so ziemlich das Optimum. Die moderne Turbotechnologie nagt aber massivst an diesen althergebrachten Werten.
Ab spätestens 750ccm pro Zylinder sprechen verschiedene Parameter im PKW-Bereich immer mehr gegen weitere Vergrößerung. Bei Nutzfahrzeugen wie LKW liegen gelten andere "Gesetze".
Ab mehr als 2 Liter Hubraum spricht sehr viel (insbesondere Gewicht auf der Vorderachse) für Alublöcke. Auch mit Eisen gebuchste Alublöcke sind i.d.R. heutzutage nicht sinnvoll revidierbar, also teure wenig nachhaltige Wegwergfartikel. Ein Eisenschwein-Motor aus Guss hält mechanisch viel mehr aus als einen Cola-Dose und kann notfalls am Straßenrand mitten in Afrika neu aufbebaut werden. Ein Eisengussmotor ist auch leiser, da Alu den Schall etwas besser nach außen leitet.
Abschließend stelle ich mir die Frage:
Was ist das Habitat eines LC - Alleskönner Arbeistier oder mit 250 Km/h über die Bahn brettern oder ein Prestigeobjekt zu sein? Das alles hat seine Berechtigung!
Für ersteres passt ein "durabler", kompakter Eisenschwein 4-Zylinder mit 500 NM bei mehr als akzeptablem Verbrauch. Vorallem wenn man das alles selbst finanzieren muss und nicht als betrieblich absetzbares Fahrzeug Kosten wenig bis keine Rolle spielen.
Wer den 6 Zylinder-Will-Haben-Drang verpürt, der findet im Lexus GX550 eine wunderbare Alternative, aber halt als Import ohne 15-Jahre Relax.
Wer noch mehr will, besonders weil er täglich hunderte von AB-Kilos möglichst schnell und komfortabel herunterreißen muss der findet doch besonders bei den deutschen Premium-Hersteller noch wunderbare sportliche 8-Zylinder-Benziner-SUV im Leasing.
Zuletzt geändert von Moosi am 9. September 2025 10:36, insgesamt 2-mal geändert.
Oder einen 200er V8 Diesel nehmen
Gebraucht, aber bewährt und ohne das nervige Entmündigungsgebimmel und Geblinke.
Am Ende ist es Charakter, der die Neuroplastizität geschehen lassen kann. Mit Hoffnungsfähigkeit und Erwartung eines sinnhaften guten Ergebnisses. Und diese wird gestaltet von Erfahrungen. Machen Menschen wenige gute Erfahrungen, werden sie das auch für die Zukunft nicht tun.
das ein 6 Zylinder generell mehr verbraucht als ein 4 Zylinder ist so erstmal nicht richtig.
Bei gleicher Abstimmung und gleichem Hubraum (nur anders verteilt), Verdichtung, Geometrie und dann annähernd gleicher Leistung würde auch einen annähernd gleichen Verbrauch erreichen - auch das Gewicht wäre nicht viel anders, selbst das der rotierenden Massen nur marginal unterschiedlich (da beim 6 Zylinder pro Kolben weniger Hubraum wäre und alles kleiner ist...).
Der Vergleich von Motoren mit Unterschiedlichen Zylinderzahlen ist dadurch enorm schwer, das eben ALLES eine Rolle spielt: Verhältnis Hub/Bohrung, Verdichtung, Zündzeitpunkte etc.
Es gibt eigentlich kaum 4 und 6 Zylindermotoren die wirklich "gleich" abgestimmt sind und auf gleiche Leistung ausgelegt sind.
Also z.B. einmal Reihenvierzylinder und einmal Reihensechszylinder mit je 3l Hubraum und auch sonst von den Werten ident - eben nur den Hubraum einmal auf 4 einmal auf 6 Zylinder verteilt....
Ein 6 Zylinder hat insbesondere bei niedrigen Drehzahlen ein gleichmäßigeres Drehmoment über eine Kurbelwellenumdrehung - das ist das was allgemein für mehr "Laufruhe" und "Laufkultur" sorgt.
Allerdings ist das Peak Drehmoment je Kurbelwellenumdrehungen geringer - in den Messwerten können die Motoren aber nah beieinander liegen da dort ja eben nicht "auf eine Kurbelwellenumdrehung" betrachtet wird.
Mal extremer den 4 Takter aufgedröselt:
1 Zylinder = Eine Zündung pro 2 Umdrehungen
2 Zylinder = Eine Zündung pro Umdrehung
3 Zylinder = Eineinhalb Zündungen pro Umdrehung
4 Zylinder = Zwei Zündungen pro Umdrehung
6 Zylinder = Drei Zündungen pro Umdrehung
8 Zylinder = Vier Zündungen pro Umdrehung
12 Zylinder = Sechs Zündungen pro Umdrehung
Jede "Zündung" erzeugt an der Kurbelwelle ein "Drehmomentpeak" (auf die Umdrehung betrachtet) - daher läuft ein Motor mit mehr Zylindern "weicher" und kultivierter.
Gleichmäßig am Abgang zum Getriebe wird es durch die Hohe Anzahl an Umdrehungen und die Schwungmasse.
Ausgleichswellen und Gute Abstimmung kann viel ersetzen - aber eben nicht alles.
Wie schaut es bei den 300er Fahrern aus? Hintergrund: V35A-Problematik
Die Rückrufserie von Toyota bezüglich des 3,4-Liter-V6-Twin-Turbo-Motors (V35A-FTS) hat in den USA mittlerweile einen Umfang von fast 270.000 Fahrzeugen erreicht. Betroffen sind vor allem der Toyota Tundra sowie die Luxus-Modelle Lexus LX und GX. Das Problem hat sich verschärft, da nun auch neuere Fahrzeuge der Modellreihe 2024 zurückgerufen werden mussten, die eigentlich nach der Einführung erster Schutzmaßnahmen gebaut wurden
Die konkreten Probleme
Das Hauptproblem führt im schlimmsten Fall zu einem Totalschaden des Motors während der Fahrt.
* Produktionsrückstände: Laut offiziellen Angaben von Toyota verbleiben fertigungsbedingte Metallspäne im Motorblock, die während des Herstellungsprozesses nicht korrekt herausgespült wurden.
* Lagerschäden: Diese Metallpartikel wandern durch den Ölkreislauf und setzen sich am Hauptlager fest. Dies führt zu extremem Verschleiß und Hitzeentwicklung.
* Symptome im Alltag: Betroffene Fahrer bemerken ein deutliches Klopfen des Motors, unrunden Leerlauf oder Startschwierigkeiten.
* Sicherheitsrisiko: Der Motor kann während der Fahrt plötzlich blockieren oder massiv an Leistung verlieren, was die Unfallgefahr drastisch erhöht.
* Zweifel an der Ursache: Unabhängige Experten und Werkstattleiter, die defekte Motoren zerlegt haben, äußern auf Plattformen wie Redditzunehmend Zweifel. Sie vermuten, dass nicht nur Dreck, sondern auch strukturelle Probleme wie Öldruckschwankungen oder zu enge Toleranzen der Lager eine Rolle spielen könnten.
* Hybrid-Ausnahme: Kurioserweise sind die teureren Hybrid-Varianten (i-FORCE MAX) des Motors von den aktuellen Rückrufen weiterhin nicht betroffen.
Wie reagiert Toyota?
Toyota hat die Rückrufkampagne seit dem Start im Jahr 2024 schrittweise ausgeweitet und versucht das Problem mit logistischen Großanstrengungen zu lösen.
* Kompletter Motorentausch: Für die rund 102.000 Fahrzeuge der ersten Rückrufwelle spendiert Toyota den Besitzern einen komplett neuen Motor. Bislang wurden über 77,000 dieser Reparaturen durchgeführt.
* Prozessoptimierung im Werk: Toyota führte nach den ersten Vorfällen strengere Reinigungsschritte in den Produktionswerken ein. Bei der aktuellen Ausweitung im Mai 2026 musste der Hersteller jedoch einräumen, dass selbst diese Kontrollen nicht ausreichten und weiterhin gefährliche Rückstände die Lager beschädigen können.
* Technische Updates: Neuere Motoren wurden mit einem modifizierten Hauptlager ausgestattet, das widerstandsfähiger gegen Partikel im Öl sein soll. Dennoch gibt es bei der US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA bereits erste Beschwerden über ähnliche Ausfälle bei Modellen des Jahres 2025.
* Aktuelle Maßnahmen: Für die jüngst hinzugefügten 44.000 Fahrzeuge des Modelljahres 2024 arbeitet Toyota derzeit noch an der finalen Reparaturlösung. Kunden werden phasenweise kontaktiert, sobald Kapazitäten und Teile bei den Händlern bereitstehen. Wer akute Symptome wie Motorgeräusche bemerkt, wird gebeten, sofort die Werkstatt aufzusuchen.
Am besten prüfen, ob eine bestimmte Fahrgestellnummer (VIN) von den Kampagnen abgedeckt ist oder mittels der offiziellen NHTSA- Rückrufnummern checken, ob man betroffen ist. Hat jemand schon einen Fall in DACH-Region, bei einem der Grauimporte?
Am Ende ist es Charakter, der die Neuroplastizität geschehen lassen kann. Mit Hoffnungsfähigkeit und Erwartung eines sinnhaften guten Ergebnisses. Und diese wird gestaltet von Erfahrungen. Machen Menschen wenige gute Erfahrungen, werden sie das auch für die Zukunft nicht tun.
In der J25 Plattform schon, heißt dann halt Lexus 550…
Am Ende ist es Charakter, der die Neuroplastizität geschehen lassen kann. Mit Hoffnungsfähigkeit und Erwartung eines sinnhaften guten Ergebnisses. Und diese wird gestaltet von Erfahrungen. Machen Menschen wenige gute Erfahrungen, werden sie das auch für die Zukunft nicht tun.
Hallo Forum,
nach früher mal J12 und J15 habe ich einen solchen 2,4Liter Benziner seit ca. 8 Wochen.
Damit bin ich wirklich zufrieden! Er kostet auch keine 100k.
Ohne Anhängelast ist er kraftvoll genug, und zur Not mal Drehzahl geben, dann geht der. Er fährt angenehm leise, er cruist.
Ich fahre häufig Kurzstrecke und damit war der Diesel raus (hatte auch einen Motorschaden bei einem anderen Diesel anderer Marke).
Anhänger fahre ich seltener, und wenn´s dann mal schwer ist, nehme ich die Untersetzung, da ich damit nicht weit fahren muss.
Dazu habe ich die Sitze 6+7 ausgebaut und damnit eine angenehm tiefen Kofferraum erhalten.
Ansonsten ist das Auto ja wirklich hochwertig!
Wie gesagt: Ich bin immer noch äußerst zufrieden!"
