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@Peter,kannste mal seh´n. Deine Sorgen sind unsre Sorgen
Recht haste - mach´erstmal den Schalter und das Ventil. Eine/zwei Fehlerquelle(n) weniger. Und auch nicht so teuer und arbeitsintensiv. Aber wenn´s dann (hoffentlich nicht) doch auf die Ölpumpe hinausläuft - Beileid.
Der graue Qualm ist wirklich wert, kontolliert zu werden. Ich kenne die von Dir beschriebene Darstellung gut, besonders im Dunkeln kann man das gut erkennen, im Licht der nachfolgenden Scheinwerfer.
Ja - kontrolliere mal genau den Ölverbrauch. Denn eigentlich passt die Rauchbeschreibung nicht wirklich mit Deiner Verbrauchsangabe überein (0,5 Ltr).
Verschliesse Dich aber nicht vor einer unangenehmen Warheit. Denn wenn´s womöglich doch die Ölpumpe ist...?
Nun - wenn Du alles wieder zusammengebaut hast, mußt Du erst mal einige Km abreissen, um den Ölverbrauch neu zu ermitteln. Und dann wieder alles auseinander ???
So gesehen würde ich mein Augenmerk jetzt eher auf die Kompressionsmessung richten. Denn die gibt eher (zuerst) eine verlässliche Größe ab. Aber auch da, wenn Du die K-Ringe austauschen müssen solltest, muß alles nochmal auseinandergerissen werden -puhh.
Mein Gedanke: Wenn Du das Auto nach der Pleuelreparatur noch nicht zusammengebaut hast, ist ja die Erneuerung der Kolbenringe noch am einfachsten möglich, oder? Billiger kommst Du da nie wieder ran, meine ich nur. Kopf ab und die Kolben ziehen.
Fällt mir jetzt erst ein
:
Hast Du bei der Gelegenheit mit den Pleuellagerschalen mal einen Blick in die Zylinder werfen können?
Denn das wäre auch sehr aufschlußreich in Hinsicht auf den Zustand der Kolbenringe und Zylinderwände. Wenn die Zylinderwände auch so aussehen, wie die Schalen, na ja. Also dann müssten mindestens die K-Ringe erneuert werden, schlimmstenfalls (wohl eher selten) die Zylinderwände geschliffen werden.
Defekt am Ölkühler habe ich selbst noch nie gehabt.
Ich habe noch nicht viel darüber erfahren, weil die Dinger bei den Toyos so gut wie nie kaputt gehen. Eher bei überzüchteten Sportwagen. Da habe ich gelesen, daß es sich ähnlich wie bei einem Herzinfarkt äußern soll.
Akuter Verschluß - Überhitzung - Keine Schmierung mehr - Motorfraß. Auf jeden Fall ist ein Defekt in dem Bereich plötzlich und meistens unerwartet. Dann mußt Du schnell reagieren. Motor sofort aus und erst reparieren, bevor er wieder fahren soll.
Dazu hat vielleicht jemand anders hier mehr fundiertes beizutragen.
Die E-Düsen sollten es also nicht sein, gut so.
Das mit dem Kat ist ´ne interessante Frage und würde mich auch mal interessieren. Ich glaube, die einfachste Antwort würde ein Anruf bei einem Einbaubetrieb bringen. Dazu hat ja Netzi einen guten Link hier abgelegt. Guckst Du ==> http://www.buschtaxi.org/cms/index.php? ... t_news=655
Schon wieder essen...
Gruß -Mike-
Nun denn, ich hatte ja noch einen neuen Öldruckschalter. Flugs den alten abgeschraubt und den neuen reingeschraubt. Siehe da, der Öldruck stieg erheblich an.
