HJ 60 rußt

[Africa-Cruiser]

Hallo und guten Tag!

Ich bin neu im Forum und möchte mich kurz vorstellen:

54 Jahre alt, männlich,verheiratet,wohnhaft teils in Deutschland, teils in Afrika.

Ich hab nach 'ner Suchfunktion geschaut, aber keine gesehen.Deshalb:bitte nicht sofort draufhauen, wenn die Frage schon X-mal gestellt und evtl. auch beantwortet wurde!

Mein Problem:
Ich habe einen HJ60 mit dem 2H Motor, welcher beim Kaltstart und Beschleunigen ziemlich schwarz rußt.

Gibt es Erfahrungen dazu, was kann ich tun um das abzuändern!

Das Auto steht in Westafrika, ich müßte also im Falle eines Falles Teile von hier mitnehmen.

Vorab mal Danke an alle Antwortwilligen!

Schöne Ostern

Africa-Cruiser

[nicolai]

Hallo Afrika-Cruiser,

schwarzer Russ koennte auf Probleme mit der Einspritzpumpe hindeuten. Hatte mal ein aehnliches Problem beim 61er (extreme Russwolken beim Beschleunigen), zusaetzlich noch stark schwankende Leerlaufdrehzahl, die sich nicht mehr regulieren lies. Da mir dazu keiner was Konkretes sagen konnte und ich die Pumpe hier nicht zerlegen lassen wollte, habe ich eine gebrauchte in Deutschland gekauft (500 Euro plus MwSt beim Gerauchtteile-Haendler), mitgebracht und hier eingebaut. Seitdem russt er nicht mehr.

Aber vielleicht kann Dir ja jemand noch ein paar technische Tipps geben. Es gibt auch Explosionszeichnungen der Pumpe hier im Forum. Wo steht der Wagen denn ?

Gruss aus Tschad
Nicolai

[kuhno]

ich denke das sind die Einspitzdüsen! die sollten alle 100TKM gewechselt werden, verschlissen neigen die Dinger zum nachtropfen, das erzeugt dann beim Start teils erhebliche Rußwolken.

Gerd

[Africa-Cruiser]

Hallo,

erstmal Danke für die Antworten!

@nicolai
Bin im Nordniger (Agadez) ansässig.
Eine Überprüfung der ESP ist dort nicht möglich. Es gibt in Niamey
(ca. 930 km von Agadez entfernt den einzigen ESP-Spezialisten mit entsprechender Ausrüstung im ganzen Land.
Der Motor hat nun fast zwei Jahre gestanden, die Düsen sind über 200tkm drin und im Leerlaufverhalten zeigen sich keine Anomalitäten!

deshalb:

@ kuhno

denke ich, daß Du mit Deiner Annahme Recht haben könntest.
Hast Du oder sonst jemand evtl. eine Adresse, wo man ESDs kaufen kann und den ca.- Preis?
Der Düsenwechsel, incl. neuer Flammscheiben, so ich diese von hier
(D) nach Afrika mitnehmen kann, dürfte kein Problem sein.


Wäre nett, wenn ich in dieser Richtung noch etwas Infos bekommen könnte.

Schöne Ostergrüsse im Moment aus Deutschland

Africa-Cruiser

[Hagen]

Hier gibt es ne bebilderte Anleitung für den 12H-T. Sieht für den 2H wohl auch nicht anders aus.

http://perso.orange.fr/adherence.4x4/injecteurs.htm

Russ ..ähm.. Gruss

Hagen

[landcruiser]

Ich würde bei solchen Diagnosen und Tips schon drauf achten, ob ich über einen Wirbelkammermotor oder einen Direkteinspritzer schreibe.

Nur mal so als Anregung ...

[benjamin rischer]

Hallo!

Ich darf hier nochmal ganz freundlich auf meinen Bericht unter /Technik/Motor ... hinweisen...

http://www.buschtaxi.org/cms/index.php?id=618

Ich habe die ESDs gewechsel und die Düsen bei www.autoteile.cc bestellt. Seit c.a. 80tsd KM laufen die jetzt wunderbar...

ACHTUNG: Ich hatte von jemandem hier mal den Hinweis bekommen, daß mit den Teilenummern etwas nicht ganz zu stimmen scheint, konnte aber da leider nicht mehr nachvollziehen wo wohl der Verdreher war...

So oder so würde ich mir Flammscheiben und alle Dichtringe am Computer (an der Explosionszeichnung) beim Toyohändler heraussuchen und wenn es die im Niger nicht gibt, kann man das Zeug ja locker im Handgepäck von D aus mitnehmen.

Das Hauptproblem ist das Einspritzdüsenprüfgerät. Aber ein manuelles kannst Du Dir im Notfall wohl bei EBay kaufen und vielleicht hast Du ja durch diese Ausrüstung schon einen netten Nebenjob im Niger, denn rußende Autos gibt es ja in Afrika zu genüge...

Die Unterlegscheiben gibt es als Set zum Beispiel bei www.dieselsend.de ...
Der Solldruck für den 2H liegt zwischen 115 und 125 bar...

PS: Falls Du die Sache bei Agadez im Freien machst, komm besser nicht auf die Idee die Düsen bei Sand/Staubwind rauszuschrauben


Gruß
Benni

[landcruiser]

..., konnte aber da leider nicht mehr nachvollziehen wo wohl der Verdreher war...

...

Genau wie du immer noch von einem zweiten Dieselfilter unterm Auto schreibst, den es nicht gibt.

[Hagen]

@landcruiser
Da hast Du natürlich Recht. 2H ist nicht gleich 12H-T.

[benjamin rischer]

@landcruiser:

Unterm Auto befindet sich der Wasserabscheider und das hatte ich schon relativ kurz nach dem Kauf meines Autos verstanden...

Dann gab es da noch die Suche nach einem Tanksieb, bei dem ich mir inzwischen darüber im Klaren bin, das es dieses nicht gibt...

Und nicht zu letzt gibt es ein Sieb (oder auch Vorfilter) unter der Handpumpme an der ESP, welches ich schon selbst 2 Mal in den Händen hatte... Dies existiert also auch...

Da ich mich einige Zeit mit zugesetzten Dieselfiltern beschäftigt habe will ich nicht ausschließen, daß ich mal irgendwelche Fragen zu möglichen Filtern gestellt habe, aber in dem besagten Erfahrungsbericht kommt doch kein zweiter Filter vor oder?

Da ich aber leider manchmal etwas spontan hier reinschreibe, will ich natürlich eine solche Fehlannahme nicht ausschließen...
Aber welche Politiker sogte noch mal:
"Was kümmert mich mein saublödes Geschwätz von gestern" ?

Gruß
Benni

(Es gibt (oder gab) noch einen 2. Benni im Forum...)

[Gernot H.]

Servus Afrika-Cruiser!

Auch wenn ich Dir nicht sagen kann, ob die Düsen, die Pumpe oder sonst was an der Rusentwicklung schuld ist.

1. Hinweis: Zu wenig Luft! Luftfilter prüfen; auch ein optisch relativ sauberes Papierelement (z.B. oftmalig ausgeblasen!) wächst zu und lässt deutlich weniger Luft in den Brennraum.

2. Falls du die Düsen wechseln willst:
Der 12H-T Motor (HJ61) und der 2H Motor (HJ60) unterscheiden sich im Bereich des Zylinderkopfes und damit auch in der Art der Düsen beträchtlich (12H-T = Direkteinspritzer; 2H = Vorkammermotor)
Es genügt in beiden Fällen nicht, die Düseneinsätze (samt Flammscheiben) zu tauschen. Du mußt auch den Öffnungsdruck am Düsenprüfstand einstellen (über Veränderung des Federdruckes mittels Beilagscheiben). Und dazu benötigst Du wiederum die 6 Stk. Düsenhalter (die nicht getauscht werden müssen). Es ist also durchaus auch nicht so einfach, in N'Djamena oder Agadez den Tausch vorzunehmen, selbst wenn es windstill ist.

Liebe Grüße in den Tschad, wo es jetzt wohl schon odentlich warm sein dürfte.

Gernot H.

[BJ Axel]

Das Tanksieb ist im Tank.

Axel

[benjamin rischer]

Na das Tanksieb wird ja zu einem sagenumwobenen Gegenstand wie das Monster in Loch Ness... Manche glauben drann manche nicht...
Da sich meine Probleme in der Hinsicht ja wieder erledigt haben werde ich wohl warten müssen bis ich vielleicht mal einen HJ60-Tank offen vor mir hab...

[GIGANT]

von dem verdammtn Tanksieb kann ich geschichten erzaehln, dass hat mich dank Pölerei einen Spätsommer lang genervt. Da gibts nix zu bezweifln, DAS TANKSIEB IST EXISTENT!!

[BJ Axel]

Ich hab es selber am langen Rohr aus einem J6-Tank gezogen und es danach nicht mehr reinbekommen. Ergo: DAS TANKSIEB IST bei mir NICHT MEHR EXISTENT!

Aber es gibt noch ein PUMPENSIEB!

Axel