Hi Kollegen,
möchte mich nicht überbewerten, aber ich habe langsam den Eindruck, daß ich vielleicht ein wenig Mitschuld daran habe. Nachdem TME mit mir ja nicht mehr kommuniziert (außer ich hebe mal wieder das Samurai-Schwert vom Wandhalter...) trage ich nachwievor diverse Informationen mühsam Körnchen für Körnchen zusammen.
In der Tat gibt es in einigen, obtisch nicht erkennbaren Details für die 2010-Auslieferungen Unterschiede. Größtenteils sind es Nachbesserungen im Bereich Motor, Antriebswelle hinten und Entertainment-System. Mann könnte jetzt negativ sagen, das sind die Dinge wo halt von Toyota gekleckert wurde und die Kundschaft das so nicht hinnahm.
Aber das Argument, den LC200 nicht zum Massenphänomen werden zu lassen in der EU stimmt schon, siehe "Flottenverbrauchsregeln". Je weniger von KFZ mit mehr als 8l/100km im Vergleich zu den anderen Modellen abgesetzt werden, umso "grüner" erscheint die scheinbare Öko-Bilanz.
Am Ende des Tages bleibt aber diese Erkenntnis: der Beste war der LC100 und die Dieselvariante versucht gerade Deutschland per Öko-Plankette den Gar auszumachen, wird also in etwa sieben Jahren nur noch im Wald gefahren werden dürfen
Der LC200 wird er letzte Saurier seiner Art in die Automobilgeschichte (in der EU) eingehen, feinstaubmäßig dürfen wir den vielleicht noch 10 Jahre in urbane Gebiete führen, danach bleibt uns nur noch im Sommer den Mähbalken und im Winter den Pflug anzubauen und das Ding dann als "Sonderkraftfahrzeug" zu typisieren
Fazit: man genieße jeden Meter, welchen man mit dem 200er fahren darf, wurscht was er kostet oder steckt seinen Hals unter die Stromzange und wacht als Öko-Apostel am Fahrrad ohne Sitz auf
Beste Grüße aus Wien
Euer Albert
PS: sorry für meinen Sarkasmus, habe bekanntlich meine Gründe dafür....und übrigens.... trotz allem, verkaufen werde ich meinen 200er nicht freiwillig
