RobertL hat geschrieben:Tordi hat geschrieben:Die Frage nach der Verspannung ist ziemlich Lux-spezifisch.
Da unterscheidet sich der aktuelle N25 nämlich durchaus von anderen Zuschalt-Allradlern.
Das verlinkte Thema, in dem es explizit um die Freilaufnaben-Thematik geht, hat bei den N25-Luxen ebenfalls keinerlei Relevanz wegen nicht vorhanden.
Verstehe ich nicht warum das anders sein soll als bei allen J4,J6 & J7.
Hallo,
nur mal zu den technischen Feinheiten:
1.
J4, ältere Hilux usw.= Zuschaltallrad mit manuell sperrbaren Freiläufen an den Naben: am Anfang des Winters Naben sperren, dann munter hin und her schalten zwischen H2 und H4. Entweder Allrad ist drin oder draußen. Zuverlässig und rein mechanisch. Man kann also auch mal schnell am Eingang einer doch trockenen Kurve den Allrad rausnehmen oder auch in einer leichten Kurve den Allrad einschalten.
2.
Lada Niva z.B.= Permanentallrad mit offenem Mitteldiff+integrierter 100%iger Zuschaltsperre: bei offenem Mitteldiff treibt u.U. nur noch ein Rad, nämlich das Schnellste von den Vieren, das Auto an, also wird möglicherweise um eine schnelle, enge Kurve eine der Achsen garnicht angetrieben. Bei gesperrtem Mitteldiff haben wir hier praktisch einen Zuschaltallrad wie unter 1.
3.
J15 z.B.= Permanentallrad mit Torsen-Mitteldifferential: die Drehmomente zwischen Hinter- und Vorderachse werden variabel verteilt. Das Torsen sperrt zwar nur bis etwa 70/75%, aber im Ergebnis ergibt sich im Vergleich bestmögliche Traktion in Kurven, bei jedem Untergrund. Jedenfalls für ein rein mechanisches, ungesteuertes System.
4.
Hilux N25 = Zuschaltallrad mit ADD: der Vorderachsfreilauf ADD ist beim Differential in der Vorderachse integriert und wird automatisch mit dem Schalten von H2 auf H4 gesperrt. Ergebnis ist ein starrer Durchtrieb wie beim normalen Zuschalt-Allradler mit gesperrten Freilaufnaben.
ABER: das ADD reagiert über die zwischengeschaltete Steuerelektronik immer zeitverzögert, es kann sich bei schon geringen Drehzahlunterschieden zwischen den Vorderrädern nicht schließen sowie bei den geringsten Verspannungen in der Vorderachse auch nicht öffnen. Erstes Problem: bei leichter Kurvenfahrt auf H2 kannst Du zwar per Hebel auf H4 schalten, das ADD sperrt aber erst nach der Kurve bei Geradeausfahrt. Dann erst geht im Cockpit die grüne 4WD-Kontrolle an! Zweites Problem: mit dem ADD handelt man sich ein, daß man im Hilux den Allrad nur bis 80 km/h zuschalten darf. Genaueres findet sich mit der Suche unter "ADD sperrbar". Drittes Problem: in Verbindung mit dem ADD ist beim Hilux N25 ein anderes Zwischengetriebe mit einem anders konstruierten Abtrieb zur vorderen Kardanwelle verbaut. Beim alten Modell konnte man trotz Verspannungen einfach mit Kraft am kurzen Wählhebel den Durchtrieb zur vorderen Kardanwelle trennen. Jetzt sitzt eine Entkoppelung dazwischen. Der Hebel läßt sich zwar trotz Verspannungen im Antrieb von H4 nach vorne auf H2 schieben, aber getrennt wird im Zwischengetriebe erst, wenn die dortigen Verspannungen weitgehend weg sind. Und auch das ADD trennt erst, wenn die Spannungen in der Achse weg sind. Man fährt also ungewollt mit zugeschalteten Vorderrädern weiter bis nach der Kurve. Die Entkoppelung mag für das Zwischengetriebe als schonend gedacht sein, jetzt kann man aber leider gerade in einer trockener werdenden Kurve den Allrad nicht wirksam abschalten...und belastet den ganzen Antrieb umso mehr!
Das Allradsystem im Hilux N25 hat also in meinen Augen mehrere, systemimmanente und durchaus sicherheitseinschränkende Nachteile, auch gegenüber dem klassischen Zuschaltallrad ohne jeden Firlefanz. Wer sich mit seine Fahrweise im Winter nicht darauf einstellen kann, ist mit einer Umrüstung auf Permanentallrad mit dem Torsen-Zwischengetriebe des J15 gut bedient.
Hakim
. Oder: "Lux fahra muaß ma kenna, odr?!"
