Saughubsteuerventile - Neuigkeiten

[Andy95]

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

Zum Thema ToyoDIY, hier beispielhaft einige Injection Pump Assembly Diagramme von 2002, 2003 und 2004. Das 2004er Diagramm zeigt die neuere Pumpe.

http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2002_T ... _2202.html
http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2003_T ... _2202.html
http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2004_T ... _2202.html

Keines der Diagramme weist die Saughubsteuerventile separat aus. Mit "Search Parts" findet man nichts unter SCV oder Suction Control Valve.

Hier reinigt einer seine Saughubsteuerventile für den RAV4 mit Ultraschall.
http://www.youtube.com/watch?v=jFGkDHg4u_w

Hier zur Anschauung eine Anleitung zum Ersetzen, ebenfalls für dem RAV4:
http://www.toyotaownersclub.com/forums/ ... opic=87986

Frage: Sind Schweizer KDJ125L mit 163 PS auch betroffen? Ist das Problem wirklich weitgehend auf Deutschland und Oesterreich beschränkt? Die Baujahre mit 166 PS oder mehr sind noch arg teuer

[Green 125]

Hallo beisammen,

Nachdem ich selber in der Technik eines LKW-Konzerns tätig bin, habe ich mal unseren Ölexperten befragt und er hat mir die Spezifikationen vom Diesel (Hersteller ÖMV) zukommen lassen. Nach Meinung meines Kollegen ist nicht der Biodieselanteil für die Einspritzmisere verantwortlich, sondern der sehr niedrige Schwefelgehalt im Diesel.
Die an den Tankstellen angebotenen Diesel (egal welcher Firma) werden von der ÖMV bezogen und mit diversen Aditiven gepimpt. Eine Erhöhung des Biodieselanteils macht keinen Sinn, da (vor Steuren) selbiger teurer als Diesel ist, jedoch nach Steuern für den Kunden ein Preisvorteil entsteht.

Lg, Claus

Anbei das Datenblatt vom Diesel:

[binotto]

Ja habe einen LC J12 genau daselbe Theater hat mit 210000 tkilometer angefangen.

[George]

Ja habe einen LC J12 genau daselbe Theater hat mit 210000 tkilometer angefangen.

Hey Binotto, 210'000'000km, Hut ab! Nach sovielen km darf das Motörchen schon mal spinnen.
Gruss

[binotto]

Was `` der ist Brand Neu und erst eingefahren hat jetzt 255000 tk dank zweitackt oel.
Habe in Australien Lc gefahren mit knapp 1 mili. ganz normal.

[binotto]

Toyota kilometer Hänger Wüste ec.ec.

[hakim]

Hallo,
nachdem dieser Thread gerade reaktiviert wurde und ich von der SHSV-Problematik erstmals erfahren habe, hab´ich mal über toyoDIY recherchiert. Schließlich fahre ich den 1KD-FTV ja in meinem Hilux N26 aus 2008.
Ergebnisse:
- Mein Motor im Hilux hat laut toyoDIY ein SHSV (Teil auf Englisch: "valve kit suction control") mit der Teile-Nr. 04226-30020, siehe hier: http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2008_T ... _2202.html
- Bis Dezember 2007 wurden SHSV Nr.04226-30010 verbaut, danach dann die -30020er Version.
- Ab Mai 2008 wurde im Hilux eine weiterentwickelte Kraftstoffpumpe verbaut (22100-30090 anstatt -30040).

Testweise habe ich auch beim J120 nachgesehen, der KDJ120 aus 2005 hat keine SHSV, bei 2006 habe ich diese aber wieder gefunden, was er laut der Info oben im Thread nicht haben sollte. Siehe in toyotDIY hier:
http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2006_T ... _2202.html

Also wat nu??? Sind die Infos aus toyoDIY falsch? Gibt es einfach keine Probleme mehr mit den SHSV ab Baujahr 2008?
Außerdem würde mich interessieren:
- Wird seither nur noch 1 oder doch 2 SHSV in die Pumpe integriert? Laut toyoDIY nur 1Stück.
- Weiter oben werden die SHSV nur als Druckbegrenzungsventile bezeichnet. Ich allerdings gehe davon aus, daß die SHSV dazu auch die Rolle einer Vorförderpumpe übernehmen, die zumindest mein Hilux ja nicht hat. Also würde das/würden die SHSV 1.Diesel vom Tank über den Kraftstoffilter ansaugen und die Hochdruckpumpe mit Diesel "füttern" und 2. elektronisch gesteuert auch den Druck im Commonrail (?) regulieren. Ein schadhaftes oder hängendes SHSV würde zu einer Unterversorgung des Commonrails führen und damit zu entsprechenden Leistungsproblemen oder gar Motorfehlfunktionen.
Ist das korrekt? Laßt mich nicht mit Halbwissen sterben
Hakim

[fsk18]

die hochdruckpumpen haben immer saughubsteuerventile, die HP2 hat 2 SHSV, die HP3 hat 1 SHSV

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/ ... Diesel.htm

http://image.made-in-china.com/2f0j00qe ... e-Pump.jpg

alle hier genannten mit HP2 pumpen haben die selben probleme und auch in den bilder für die "HP2" ist eine "HP3" zu sehen und im bild oben über der dieselleitung ist das "eine" SHSV zusehen.

http://www.denso-diesel.pl/index.php?ma ... x&cPath=22

http://www.denso-diesel.pl/index.php?ma ... x&cPath=22

[hakim]

Hallo Basti,
vielen Dank für die rasche Info und die Links!
Also wenn ich den Denso-Katalog richtig verstehe, haben alle 1KD-FTV mit Euro IV - egal ob im J120 oder im Hilux N25 - die HP3-Pumpe mit nur noch einem SHSV. Bis 05/2007 die HP3 mit Endziffer -40, ab 06/2007 dann die Version -90.
Verstehe ich Dich recht: die HP3-Pumpen haben die SHSV-Probleme der HP2 nicht mehr?
Hakim

[Flo85]

Hi,
ich hab nun seit drei Tagen neue Saughubsteuerventile drin ( waren nach 98000 im Eimer). Macht es nun Sinn (zumindest bei diesen Temperaturen ) dem Diesel etwas beizumischen oder nur noch Ultimate zuTanken?

Danke, Gruß Flo

PS: Ich habe die vorhergehenden Antworten gelesen, würde nur gerne wissen, ob es eine Möglichkeit gibt, die brandneuen Ventile bestmöglich zu schonen.

[Muli]

Hallo,
könnte man die pumpe 22100-30040 gegen -30090 tauschen u umgekehert ???????????
mfg

[leoat]

Hi,
ich hab nun seit drei Tagen neue Saughubsteuerventile drin ( waren nach 98000 im Eimer). Macht es nun Sinn (zumindest bei diesen Temperaturen ) dem Diesel etwas beizumischen oder nur noch Ultimate zuTanken?

Danke, Gruß Flo

PS: Ich habe die vorhergehenden Antworten gelesen, würde nur gerne wissen, ob es eine Möglichkeit gibt, die brandneuen Ventile bestmöglich zu schonen.

Be mir wurden sie zweifach innerhalb kurzer Zeit getauscht (mehr als ein Jahr zurückliegend). Ich tanke nur mehr Ultimate bzw. hab ich ZWeitaktöl im Kofferraum. Wenn ich kein Ultimate kriege mische ich ein Seiderl dazu. Hab seitdem Ruhe.

[Flo85]

Hi,

erstmal vielen Dank für die Antwort. Ich wollte mich jetzt mal drum kümmern, ob es evtl eine neue Generation Ventile gibt, die den Bioanteil vertragen oder sonst eine bleibende Änderung, die man vornehmen kann, um Probleme dieser Art zu verhindern. Sobald ich was weiß, wirds hier geposted.

Gruß Flo

[VolkerJ]

Ich hätte mal eine Frage dazu:

1) Hat der D4D Motor im Hochdruck-Rail aus dem die Injektoren versorgt werden ein Hochdruck-Druckregelventil zusätzlich zum Raildrucksensor?

2) Ist das Saughubsteuerventil im stromlosen Zustand geschlossen oder offen?

Gruß
Volker

[J12BF]

Hallo,
hatte zuletzt bei etwa 120 TKM den 2.ten Wechsel.
Habe danach bei Temperaturen unter ca. 15 nur noch Ultimate getankt und darüber etwa im Verhältnis 1:1 mit Normadiesel (mit Bioanteil) getankt. Normaldieselanteil von verschiedenen Marken.
Beim ersten Umstieg in diesem Jahr auf die Mischung hatte ich jetzt - bei ca. 212 TKM - am nächsten Tag wieder Probleme (Moter läuft ca. 20 Min nur im Notprogramm, dann wieder normal) Problem 2- 3 Tage ausgesessen, dann zum Service. Fehlerauslese brachte unterschiedliche Codes.
Meine Frage ob die kurzfristige Weiternutzung - ohne Reparaturversuch - neue/weitere Schäden verursachen kann wurde verneint. Ich habe daher meine geplante Reise - Ruhrgebiet/Bodensee mit Camper - angetreten. Tank mit Ultimate aufgefüllt (ca. 30 ltr., dann fast leergefahren und danach mit Ultimat vollgetankt.
Hatte die nächsten 2Tage bei Kaltstart (ca. 7 / 10 Grad ) immer noch das gleiche Problem.
Tank wieder leergefahren, erneute mit Ultimate gefüllt (ca. 70 Ltr) und am selben Tag fast 1/2 leer gefahren.
Probleme sind jetzt seit ca. 3 Wochen verschwunden, Fahrleistung seither etwa 1 800 KM., nur noch mit Ultimate.

Gruß BF