Fragen zu AdBlue oder Harnstoff

[bandeirante]

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In Südamerika gibt es blackboxes zu kaufen, damit können LKWs angeblich so manipuliert werden, dass das ganze adblue Gedöns ausgeschaltet wird. Die Leistung bleibe und Fehlermeldungen gäbe es auch keine. Einbauzeit 30 Minuten. Ihr könnt ja mal anrufen und nachfragen :

Se anula sistema de adblue de camiones VOLVO, RENAULT, SCANIA, IVECO, MERCEDES BENZ MAN , DAF, FORD - Anulación de sistema ADBLUE para camiones , autobuses y otros vehículos pesados, sin disminuir la potencia del camión de manera permanente y no emitir ningún código de error en el tablero de instrumentos, siendo asi la mejor opción en ahorrar el gasto de compra adblue utilizando un dispositivo llamado BOX solo toma 30 minutos la instalación de este dispositivo y listo esta anulado el sistema adblue asi tambien venta de software de escaneo y catalogos de todas las marcas de equipo y venta de interface de todas la marcas de motores estamos atendiendo en todo el país Teléfono 77004808 - 3624228 santa cruz- bolivia y fuera del pais con el codigo 591 por delante

Grüsse Axel O.

[snore]

Adblue wird erst dem Motor zugeführt wenn er warm ist, in dieser Zeit hat der Tauchsieder den kleinen Behälter aufgetaut. Nach dem der Motor abgestellt wurde wird die kleine Pumpe die das adblue normalerweise zum Einspritzventil schafft umgepolt und saugt die Leitung leer, deshalb wird ein einfrieren der Leitung nicht möglich. Adblue ist ein Gemisch aus einem Drittel Harnstoff (nicht Harnsäure)und gereinigtes Wasser deshalb gefriert es . zum nachfüllen gibt es Adapter im Handel zu kaufen und das Adblue an der Tanke. Das man es nicht vergisst wird man ca. 2500 km vorher daran erinnert Adblue nachzufüllen ,kurz vor schluß pipst es sogar noch, wer dann es immer noch nicht lernt ist selbst schuld .
Alles andere wurde mehr oder weniger schon gesagt .
Falls Du mehr wissen möchtest braucht man ein wenig Fachwissen . dann gehts ins Eingemachte .

[suzukidriver]

ich werde tunlichst vermeiden mit meinem euro5 ausserhalb europas zu fahren.
die zeiten von kauf dir ein auto und fahr mal damit um die welt sind leider vorbei.
falls ich mal die chance hab um die welt oder auch nur von hier raus aus europa zu fahren, kommt ein hzj auf den hof.
bis dahin miete ich vor ort.

[fsk18]

Adblue wird erst dem Motor zugeführt wenn er warm ist,

damit keine Missverständnisse auftreten:

AdBlue wird NICHT dem Motor zugeführt, es wird kurz vor dem SCR-CAT in den Auspuff eingespritzt

[snore]

Das ist natürlich richtig, Adblue wird vor dem scr-kat eingespritzt, wollte nur sagen das der Motor dabei warm sein muß.

[Galaxyq]

Also ich bin auch gespannt wie das beim PKW funktioniert.

Hatten mal auf nem Arbeitseinsatz einen neuen Steyr Traktor. Der hat schon 3 Tage per Lampe gezeigt das er irgend etwas haben will. Keiner drum gekümmert, ist ja werksneu, wird schon nix haben. Naja irgendwann haben wir nochmal getankt und beim nächsten einsatz hat er sich ganz lässig mitten im Gemüse abgestellt.

ADDBLUE leer!!

Ist zwar immer wieder angesprungen, aber nach 5m Fahrt stellt er sich immer wieder ab weil das Abgas nicht passt. Er dürfte also schon messen was da hinten raus kommt, denn Wasser hat ihm nicht geschmeckt *g*

[Landkind70]

ADDBLUE leer!!

Ist zwar immer wieder angesprungen, aber nach 5m Fahrt stellt er sich immer wieder ab weil das Abgas nicht passt. Er dürfte also schon messen was da hinten raus kommt, denn Wasser hat ihm nicht geschmeckt *g*

wie erwähnt, es gibt 2 NOx Sensoren die die Abgasqualität vor und nach dem Kat überwachen. Bei Wasser findet keine Hydrolyse statt, also keine NOx Reduzierung Wenn der Tank ganz leer ist sieht das der Tankgeber und aktiviert die Anlage erst gar nicht bzw je nach System läuft zwar die Pumpe an, aber es findet halt kein Druckaufbau statt...System erkennt das und schaltet entweder in die Leistungsreduzierung oder wie beschrieben auf - ich lass den Motor dann gleich nicht mehr an.....

[Bamboo]

Und genau deshalb wird bei Einsatzfahrzeugen ( Bundeswehr, Rotes Kreuz, Feuerwehr, THW usw. ) stillschweigend diese Technik außer Betrieb gesetzt. Damals in Afghanistan wurden die Fahrzeug pö a pö umgerüstet. Es ist schon eine geniale Idee, Fahrzeuge abzustellen oder in den Notlauf zu schicken....

Gruß Bamboo

[Landkind70]

son Blödsinn denkt sich aber leider auch kein Fahrzeughersteller selber aus
Wobei der Motor sich nicht abstellt ! Bitte bachten ! Ist schon sicherheitrelevant ein kleiner Unterschied ob er im Betrieb ausgeht oder sich nicht mehr starten lässt

....aber nicht Toll - keine Frage !!

und eins ist wohl klar. Egal welcher Manipulationsschutz im System hinterlegt ist. Dies ist alles von Menschenhand programmiert - heisst es findet sich immer ein Schlauerer Zwar Illegal, wäre mir für eine Weltreise aber ziemlich egal !

wobei halt, hat weder mein 78er noch mein 80er und die halten noch ein paar Weltumrundungen aus zumindest der 80er...hoffe ich....

[Rebhuhn]

Erst vor ein paar Tagen einen umfangreichen Artikel zu diesem Thema gelesen,
in einer aktuellen Offroad-Outdoor-Zeitschrift ... Explorer glaub ich ...

Zusammengefasst:

1. Die Reiseautohersteller beschäftigen sich sehr wohl mit dem Thema
2. Es GIBT SW-Lösungen (Blackboxen), innerhalb der EU illegal, für eine Weltreise wird's wurscht sein
3. Euro 6 LKW im Fernverkehr nutzen schon lange spezielle Blackboxen, ohne
die sie gar nicht in bestimmte Länder fahren können, NaherOsten, usw..
... irgendwie pervers, kaufst Dir in D einen LKW für Fernverkehr und kannst
dann EU net verlassen *vogelzeig*, offensichtlich nicht legal aber notwendig und vor allem auch üblich.
Und genau so was wird man halt auch bei Euro6 Reisemobilen verwenden.
Gaukelt der Elektronik nix anderes vor, als sei mit AdBlue alles in Ordnung,
obwohl nix im Tank ist, dem Motor ist's sowieso wurscht ob AdBlue oder net.
4. Ein wesentlich grösseres Problem als AdBlue ist nach wie vor der DPF (Schwefel),
aber auch hierfür gibt's ja schon Lösungen, auch net legal, aber
wen interessiert das ausserhalb der EU-Norm-Diesel-Grenzen ... genau ...keine S.u !
5. Die aktuell steigenden Einspritzdrücke der Injektoren, Wasser und kein klinisch reiner Diesel sind
auch noch a Herausforderung, aber auch dafür gibt's Lösungen (Filter, usw..)

A spannende Gschicht.
A bissl a lästige Herausforderung für Fahrer moderner Fahrzeuge, so scheint mir ...
Wer eine Weltreise plant, wird die "Umrüstung" halt budgetieren müssen.
Wird uns ALLE schneller treffen als uns lieb ist, weil ... ich glaube ...
das die Politiker unsere alten stinkenden Karren schneller aus dem öffentlichen
Verkehr verbannen werden als wir das aktuell glauben, siehe aktuelle Diskussionen
betreffen Abgas und Normverbrauch, regionale LKW-Fahrverbote älterer Modelle usw...

Gerhard

[Bamboo]

In der Tat, ich kenne einige Weltreisefahrer die das für Südamerika durchgeführt haben. Der Weg war kein einfacher, technisch aufwändig und relativ teuer. Bei Recherchen im Netz wurde deutlich, daß in einigen Europäischen Ländern, z.B. England, der DPF relativ oft umgangen wird und das ganze offiziell im Netz angeboten wird. Hier in Deutschland ist es eher schwer jemanden zu finden, aber es ist möglich mit dem Hinweis, ist Steuerhinterziehung und eigenes Risiko.

Gruß Bamboo

[willio]

zur Klarstellung: bei der einsatzfahrzeuge (Feuerwehr, Rettung , armee, usw.) passiert gar nix wenn der adblue tank leer ist. die hersteller-Software nimmt kein Drehmoment weg; der Motor dreht weiter mit der volle Leistung, allerdings "nur" Euro3. diese Fahrzeuge sind per gesetz ausgenommen.

Fazit: die non-adblue Software hat jeder Hersteller ab werk. man muß es nur haben/kriegen....

wer fachkundig ist weis auch das die ersten euro4/5 trucks kein NOx-sensor gehabt hatten...
die Trucker haben ganz einfach ohne adblue gas gegeben.. und da liegt der hase im pfeffer

cruis euro nix
willio

[fsk18]

5. Die aktuell steigenden Einspritzdrücke der Injektoren, Wasser und kein klinisch reiner Diesel sind
auch noch a Herausforderung, aber auch dafür gibt's Lösungen (Filter, usw..)

Dafür gibt es keine Filter in der Praxis vom Fahrzeughersteller (egal welcher). Wenn wir die Filter verbauen, wie bei Toyota schon gewesen, dann bleiben die Autos spätestens nach 30.000km stehen - Stichwort Kraftstofffilter vorzeitig verstopft bei J15 und J20, Notlauf usw. da hat Toyota stark zurückgerudert weil es dem Kunden nicht zumutbar ist ( oder Garantierate und Abschlepprate ) und das nächste wäre das der Motor kein Sprit mehr bekommt um die Motorleistung in PS zu erbringen

[Gerrie]

der Artikel im aktuellen Explorer ist sehr interessant.

Nicht nur die Problematik Ausland und austricksen wird erläutert.

Das Thema Garantie bzw. deren Verlust ist auch ein nicht zu
vernachlässigender Punkt wenn man ohne die Brühe durch die Welt tuckert
und das System ausgehebelt hat.


Grüße Gerrie

[Bamboo]

Link zum Thema: http://allcartuning.com/chiptuning-lkw- ... gnose.html



Gruß Bamboo