Hinterrad blockiert

[ortho-udo]

Weiß jemand Rat?

Wenn ich bei meinem J9 (Bj. 2001, 163 PS) den Allrad einlege, ohne Diff Sperre und eine enge Kurve fahren will, dann blockiert bei links gefahrener Kurve das rechte Hinterrad und umgekehrt.
Halte ich dann an und will wieder anfahren, dann kommt das Ding nicht in Gang und verhält sich wie festbetoniert.
Ist das normal oder stimmt etwas nicht?

[J9 Andy]

Wenn ich bei meinem J9 (Bj. 2001, 163 PS) den Allrad einlege,

Hallo,
da gibt es keinen Allrad einzulegen!
Der ist nämlich schon vorhanden, Stichwort Permanentallrad.
Scheinbar sperrst du das Mitteldiff, da ist dieses Verhalten bei engen Kurven normal.
Schlimmer wird es noch bei gesperrtem Hinterachsdiff.

[ortho-udo]

Hallo Andy,
danke für deine Antwort.
Von permanentem Allrad habe ich noch nicht so viel gemerkt, da beim Anfahren nur die Vorderräder durchdrehen im normalen Fahrbetrieb. Wenn ich nun den Auswahlhebel nach vorne lege, dann erscheint im Display das orange Fahrzeug. In dem Zustand blockiert er dann, wie beschrieben.
LG
Udo

[dermitdembaumtanzt]

Das Durchdrehen der Vorderräder kommt vom hecklastigen Beladen und für die Mittelsperre gibt's im 9er Forum einen ausführlichen Thread, auch zum Umbau, aber das Verteilergetriebe teilt offen (Hebel ganz hinten) 60 % nach hinten und 40% nach vorne permanent auf. Sperren (2. und 4. Hebelstellung) mit viel Last und Kurvenfahrt gefährdet die Antriebswellen und das VTG stark, gesperrte Hinterachse und Kurve kann schnell die Halbwellen hinten abdrehen!
Meiner hält schon 317000 ohne Wellenschaden und das soll auch so bleiben.
Das Gesamtzuggewicht liegt so irgendwo bei 5500kg und dabei ist sicher nicht schweres Gelände/Wald gemeint.
Lg Andreas

[ortho-udo]

Fatalerweise drehen die Räder vorne auch noch durch, wenn das Fahrzeug unbeladen ist.
Du scheinst mehr darüber zu wissen.
Ich werde mich mal im Forum umsehen.
Erst mal vielen Dank für deine ausführliche Antwort.
Ich bin noch nicht mit allem, was den J9 betrifft, vertraut.
Ich fahre ihn, weil es mir Spass macht und weil ich gerne auch mal wieder schraube.
Gruß Udo

[dermitdembaumtanzt]

Bei welcher Steigung , Untergrund und Reifenkombi passiert das denn?
Meiner hängt erst bei 20%, weicher, nasser Lehm mit Blättern, 1500 kg am Haken und Sommerreifen.
Dieselbe Last, Reifen, Steigung , aber nasser Asphalt, problemlos ohne Sperre , eben permanent 60:40.

[saxe]

Weiß jemand Rat?

Wenn ich bei meinem J9 (Bj. 2001, 163 PS) den Allrad einlege, ohne Diff Sperre und eine enge Kurve fahren will, dann blockiert bei links gefahrener Kurve das rechte Hinterrad und umgekehrt.
Halte ich dann an und will wieder anfahren, dann kommt das Ding nicht in Gang und verhält sich wie festbetoniert.
Ist das normal oder stimmt etwas nicht?

Denke hier stimmt was nicht.!!!

Nehmen wir mal an....
Wenn die sperre hinten hängt, dann verteilt das Mitteldiff. bei Stellung 2 die Last autom. nach vorne (drum gehen da die Räder auch schnell durch)....wenn du auf 4n gehst, kann es das nicht mehr....das fällt nicht auf solange du keine engen Kurven fährst.
Wenn du das doch tust....müßte das äußere einen größeren Weg machen, geht jedoch nicht weil die Sperre hängt, und du denkst es blockiert.
Wäre das eine Möglichkeit???...denn irgendwas stimmt nicht

[Bergler]

Hört sich für mich so an, als wenn das Hinterachs-Diff und/oder die Kraftverteilung nach hinten hinüber wäre. Dann schleppt er sich nur über die Vorderräder und bei bestimmten Lenkmanövern verhakt sich hinten etwas und macht komplett dicht. Müsste sich aber ziemlich grausam anhören. Bock ihn mal auf und dreh in gesperrtem Zustand ein Vorderrad; da müsste sich auch hinten dann was drehen.

[J9 Andy]

...beim Anfahren nur die Vorderräder durchdrehen im normalen Fahrbetrieb. Um überhaupt ein Rad zum durchdrehen zu bringen, muß ich es schon arg treiben. Auf nasser Fahrbahn in einer engen Kurve im 2. oder 3. Gang bei 2.000 U/min voll aufs Gas steigen z.B. Oder bewusst scharf anfahren mit leicht eingeschlagenen Rädern (böse, ich weis). Oder bei unbefestigtem, aber trockenem Untergrund mit deutlich mehr als den üblichen 1.000 U/min anfahren.
Schlimmer war es nur, als ich zwecks Kreuzgelenktausch einige Zeit ohne hintere Kardanwelle unterwegs war.
Da war es anfangs noch lustig, im Standgas ständig mit durchdrehenden Rädern loszufahren. Später hat es nur noch genervt, bzw. war sogar gefährlich bei nassem Kopfsteinpflaster wenn man nicht vom Fleck kommt!
Wenn ich nun den Auswahlhebel nach vorne lege, dann erscheint im Display das orange Fahrzeug. In dem Zustand blockiert er dann, wie beschrieben. Dann ist das Mitteldiff gesperrt.

[dermitdembaumtanzt]

Was will er uns damit sagen?!?

[J9 Andy]

Was will er uns damit sagen?!?

Falls ich gemeint bin?

Im normalen Fahrbetrieb dreht kein Rad durch.

[dermitdembaumtanzt]

Na gut, dann sind wir ja derselben Meinung;
Meiner hat kurz nach dem Kauf mit alten Glatzen an den Achsen in abwärts fließenden Sturzbächen eines Gewitterregens bergauf mit 75 km/h kurz vorne durchgedreht, vernünftige Gummi's drauf und gut ist's.
Blockieren eines Rades sollte aber von Rutschen durch Gleichschaltung der Achsen in eingelenkter Stellung unterschieden werden und von manchen Forumskollegen wäre es auch schön zwischen Zuschaltallrad mit Reduziermöglichkeit(Hiluxe), Permanentallrad ohne Reduzierung und Sperrenmöglichkeit ( Hiace 4 WD ) und permanentVerteilung und Sperrenmöglichkeit plus Reduzierung (LC 90 und Nachfolger und einige andere) unterscheiden zu können.

[saxe]

Was will er uns damit sagen?!?

Falls ich gemeint bin?

Im normalen Fahrbetrieb dreht kein Rad durch.

Fahr das Auto 17Jahre...hat ich auch noch nie..

..drum, irgendwas stimmt nicht

[dermitdembaumtanzt]

6 Schraufn, 2 Kardanwellen, 1 Schalthebel und 3 Kabel und das VTG3 warat heraussen, bereit zur Kontrolle und zum Umbau auf jederzeit schaltbare Mittelsperre, mehr Möglichkeiten gibt's net.
Zuerscht lässt sich noch alles 2 achsig aufgebockt, oder auf der 2Säulenbühne testen, ran an's Gerät und berichten.
Sind schon viel zuviele Vermutungen in dem Thread, wird langsam fad..

[saxe]

6 Schraufn, 2 Kardanwellen, 1 Schalthebel und 3 Kabel und das VTG3 warat heraussen, bereit zur Kontrolle und zum Umbau auf jederzeit schaltbare Mittelsperre, mehr Möglichkeiten gibt's net.
Zuerscht lässt sich noch alles 2 achsig aufgebockt, oder auf der 2Säulenbühne testen, ran an's Gerät und berichten.
Sind schon viel zuviele Vermutungen in dem Thread, wird langsam fad..

Recht hast...Jeder wartet was denn jetzt wirklich los ist.....