Hall alle zusammen, Habe meinen getunten J 100 (ca. 270 PS) vor 4 Wochen folgendermaßen auf Pöl umgestellt: 2 Tank-System Wärmetauscher und elektrischer Durchlauferhitzer zur Pöl Erwärmung auf ca. 80 Grad C Pöl Mischung ca. 80 % Trabold Motorölfeinstfilter Preis für 1 L Pöl 0,65 € Keine Schrauberkenntnisse Unerschied im Fahrbetrieb zu Diesel nicht festzustellen. Gruss Mario
Hei ne Frage zum Alltagsbetrieb,ich habe den Umbau auf PÖL vollzogen ,nun höre ich munkeln , dass bei PÖL -Betrieb das Motorenöl öfters gewechselt werden muß! Ist das richtig, wie sind Eure Erfahrungen? Da ich n Trabold Filter verbaut habe wär er ja nun ,da erhöhter Ölwechselintervall ansteht , für die Katz.Schad drum wenns so wäre,danke vorab für Eure Beiträge Gruß Norbert
@norbert: Stichwort Intervall: Hängt ganz stark vom PÖL- Eintrag ins MÖL ab! Dabei geht es um die sog. Pölymerisation, Verklumpung von Pöl im MÖl, weil die beiden sich nicht vertragen. Dadurch dann dichte Ölkanäle mit entsprechenden Folgen. Davon betroffen sind in erster Linie die Eintanksysteme, bei denen auch mit PÖl gestartet wird, im kalten Motor nur unvollständig verbrennt und so ins MÖl gelangt. Würde sagen, dass sich bei nem Zweitanker wie bei mir (Start mit Diesel, Betrieb mit vorgewärmten PÖl) der Eintrag in Grenzen hält- mein Öl verhält sich ganz normal, riecht nicht, keine Klumpen.
Im Übrigen empfehle ich auch FMPO, da zu lesen bildet ungemein!
(Edited by smiddy75 at 11:18 am 18. July 2005)
"Na Kleiner- und was machst DU den ganzen Tag?" "TRECKERFAAHN!"
Ja sorry ,der Teil ging unter,also ich fahr den 4,2l Saugdiesel (130000 km bisher mit Diesel) verbaut im HZJ75 .Ich wechsle trotz Nebenstromfilter ca alle 40tsd das Motoröl.Gruß ausm Süden Norbert
Dürfte sich um einen Kammermotor handeln und daher nach allgemeiner Meinung kein Problem sein, wenn Einspritzung, Düsen, Glühkerzen usw. in Ordnung sind und wenns nicht laufende Kurzstrecken mit Kaltstarts sind.
Das Öl würde ich trotzdem in kurzen Abständen (wöchentlich?) auf ev. PÖL-Eintrag kontrollieren.
Ob sich die langen Wechselintervalle negativ bemerkbar machen? - Keine Ahnung. Der BJ kriegt alle 5.000 km un der KJ alle 10.000 km frisches Öl incl. Filter.
Dann sollte nix passieren.
Wie gesagt: Allgemeine Meinung, keine wissenschaftliche Erkenntnis.
* Fahrzeug, Baujahr, Kilometerstand: HZJ 80, 1995, 150.000 Km
* Auf PÖl umgestellt seit: seit einem Jahr ohne Umbau nach Laune, seit mehr 3 Monaten fest
* Kilometerleistung seit Umstellung: 3 Monate ca. 8000 km
* Umrüstung bestehend aus: (WT, E-Heizer, 2-Tank,...in Stichworten) WT, zwei Tank, Zusatzfilter 1000L Tank mit Pumpe und Zapfhahn
* Probleme oder Defekte seit damals: (kurz und knackig, 2-3 Zeilen) Kaltstartprobleme bei 100% wenn’s kühler ist, Mehrfacher Filterwechsel Flaschenversorgung aus Lidl/Aldi nervt.
* Resümee der Umstellung: (kurz und knackig, 2-3 Zeilen, leiwand oder ) Lohnt sich auf jeden Fall Lohnst sich auf jeden Fall 0,6 Teuro der Liter zu Hause, frisch aus der Ölmühle gleich um die Ecke. Nachwachsender Rohstoff und Unterstützung der Region!!!
* "Schrauber" oder nicht: (daraus sollen Interessierte erkennen, ob sie sich das selbst zutrauen können) Schrauben lasser, meist aus Zeitmangel.
Quote: from Cruiser2 on 19:50 am 17. Dec. 2004 Hallo, Ein Tank voll Biodiesel gefahren. Der 74er lief absolut prima und kam mir viel bissiger vor. Danach die Pumpe raus zur Prüfung und oh je: Alle Dichtungen verquollen und somit ein Austausch notwendig!!!! Nie wieder!!!
Cruiser
Das nächste mal bitte vorher die Dichtungen und Schläuche durch welche ersetzen die vom Alkohol nicht angegriffen werden, dann klappts auch mit dem Biodiesel...
Die beste Lösung würde ich mir so vorstellen das der Wagen , D-Norm, Biodiesel und auch reines PÖL tanken kann... - aus einem Tank und auch in jedem Mischverhältnis.
Habe einen LJ70 und bin an Deinem Umbau sehr interessiert. Warum war der erste Umbausatz ein Reinfall? Kannst Du mir mehr Details zu Deinem zweiten, nunmehr erfolgreichen Umbausatz geben. Welche Kosten (ohne Arbeitskosten) sind bei dir angefallen?
Herzliche Grüße vom Möchtegernpöller aus dem Wienwald
inzwischen würde ich jedem raten, der eine VT ESP hat, dass er ein Zweitank System nehmen sollte. Die Seite von landcruiser kennst du wahrscheinlich schon (btw- die ist ein muss!:-). Bei uns in der Gegend hat gibt es jetzt auch einen Umrüster, der generell nur Zweitanksysteme empfiehlt. Die Kaltstartphase ist ja genau dass, was uns Sorgen bereitet. Trotz Filterheizung, Dieselterm und elektrischer Vorheizung (220V) und WT fahre ich meinen LJ bis er nicht mindestens 55 grd hat nur selten und nur kurz über 2000 1/min. Das ist im morgendlichen Verkehr gar nicht so einfach. BTW : ich habe mir bei EBay ein RDS Fernthermometer ersteigert ~ 25 €, geht angeblich bis 90 grd und einen Messfühler bis kurz vor die ESP gelegt. Funktioniert gut und man spart sich den ganzen Thermometereinbau und liest einfach die Temperatur auf dem Radio ab (das muss aber RDS fähig sein) Ich würd so gern aufs BTT kommen.....*seufz*
Liebe Grüsse Bernhard
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Die Antwort auf alle Fragen: »Zweiundvierzig«. ;-)
