J 95, Erstzulassung 03/99 - Schmieren

[Evidäivi]

Hallo zusammen,

kurz als Vorstellung:

vor zwei Monaten haben meine Freundin u. ich uns einen Landcruiser (128 tkm) zugelegt. Es war ein großer Traum u. in zwei Wochen soll es nach Norwegen gehen. Bis dahin muss noch ein bisschen was repariert u. gewartet werden.

Habt ihr Tipps / Dinge, die ich unbedingt checken lassen muss? ich habe den Wagen bei einem Freund in der Werkstatt und erledige alles mit ihm zusammen.

zum Thema Schmiernippel:

im habe in der Suchfunktion mehrere Beiträge zu diesem Thema gefunden. Bin mir aber letztendlich nicht absolut sicher, was ich meinem Mechaniker jetzt sagen kann.

Hat das Fahrzeug 8 Schmiernippel? Sind die alle im Bereich der Kardanwelle, oder wo kann ich die alle finden? Irgendwo stand noch etwas von Schiebestücken...

Zum Thema Öl: es ist ein Schalter. Würdet ihr das Getriebeöl trotzdem vorsichtshalber tauschen ?

Vielen Dank für alle Tipps!!

LG David

[Sternschrauber]

Hallo David,

Schmiernippel sind an den Gelenkwellen. Drei an der vorderen und drei an der hinteren.
An den Schiebestücken nicht zu viel reinmachen höchsten zwei Hub.
Getriebeöl würde ich beide tauschen wenn du nicht weißt wann es das letzte Mal gewechselt wurde.
wichtig beim 9er ist das Achsöl da der Ölhaushalt da klein ist gehört es alle 30tkm vorn und hinten gewechselt.

Ansonsten ist der 9er aus meiner Erfahrung raus sehr pflegeleicht und sehr robust.
habe außer Wartung und Verschleißteilen an meinem nichts groß dran gemacht.
Du wirst sehr zufrieden sein damit.

Viel Spaß damit in Norwegen.

Gruß Steffen

[J9 Andy]

Schmiernippel sind an den Gelenkwellen. [...] drei an der hinteren.

Ich zitiere mich mal selbst:
abschmieren-fahrwerk-j9-t20860.html#p582560

Wobei ich davon ausgehe, J90 und J95 haben beide eine Doppelgelenkwelle.

[stedan]

Schmiernippel sind an den Gelenkwellen. [...] drei an der hinteren.

Ich zitiere mich mal selbst:
abschmieren-fahrwerk-j9-t20860.html#p582560

Wobei ich davon ausgehe, J90 und J95 haben beide eine Doppelgelenkwelle.

Ein Kardangelenk sollte niemals einzeln verbaut werden, da man sonst den sogenannten Kardanfehler (https://de.m.wikipedia.org/wiki/Kreuzgelenk) bekommt: Die durch das Gelenk übertragene Drehzahl ist danach nicht mehr konstant, sondern schwankt periodisch (müsste sinusförmig sein). Baut man zwei Kardangelenke in eine Welle, heben sich die jeweiligen Kardanfehler gegenseitig auf, sofern die Winkel zwischen Ein- und Ausgangswelle bei beiden Gelenken identisch sind.

Daher behaupte ich, dass jedes Fahrzeug mit Kardangelenkwellen auch zwei Gelenke besitzt, ohne zu wissen wie es beim J9 tatsächlich aussieht.

[J9 Andy]

Daher behaupte ich, dass jedes Fahrzeug mit Kardangelenkwellen auch zwei Gelenke besitzt, ohne zu wissen wie es beim J9 tatsächlich aussieht.

Hüstel,
ich meine was anderes!

[stedan]

Okay, so geht es natürlich auch und wird bestimmt auch meistens so gebaut. Aber das erfüllt ja den gleichen Zweck wie zwei einzelne Kreuzgelenke...

[J9 Andy]

den gleichen Zweck wie zwei einzelne Kreuzgelenke...

Hüstel, Hüstel,

am HA Diff gibt es beim J90 noch ein normales Kreuzgelenk.

[BJ-Hoschi]

Moin,
ich habe einen 90iger - vollkommen stressfrei!
Kardanwelle abschmieren evt. vorne äußere spurstangenköpfe abschmieren (orig. keine Schmiernippel).
Zahnriemen (Alter - hier nicht Laufleistung), Öl (beim 9ner empfindlich) und Kühlwasser prüfen - und ab die Luzie.
Die 9ner stecken übel viel weg, ich fahre jeden tag Baustelle und am WE Waldarbeit (376000Km).
Bei der Km-Leistung - nix einreden lassen. Sofern das Service-Heftdingens halbwegs passt wird Dich nur der Rost trennen.
-Und es ist wichtig alle und wirklich alle alle Flüssigkeiten zu tauschen, weil alle und echt alle wollen Geld verdienen
Viel Spaß mit Deiner Kiste - er kann mehr wie Du denkst...

Grüße BJ-Hoschi

[Sternschrauber]

Oh je, Schande über mein Haupt.
Ich habe das Doppelgelenk vergessen. Wie konnte ich nur.
99% der Gelenkwellen die ich abschmiere haben halt nur drei Schmiernippel. Wie konnte ich das nur verwechseln.
Ich finde es schade das so was hier so runter diskutiert wird.
Kein Wunder das dies Forum hier so einschläft weil keiner mehr was schreiben will weil alles bis ins kleinste Detail unwichtig diskutiert wird aber dem Fragesteller damit in keiner weise geholfen wird.
Der einzige sinnvolle Beitrag in dem Thema ist von BJ-Hoschi.

[J9 Andy]

@ Sternschrauber

Du könntest ja mal eben für Klarheit sorgen.
Bisher habe ich nur eine Vermutung bezüglich Doppelgelenk auch beim J95.
Laut Deiner Sigantur hast Du ja auch auch einen langen J9.

[BJ-Hoschi]

Hallo David,
der Vollständigkeit halber: Die 9ner haben riesen Probleme mit der Hinterachse.
Nicht die Innereien sondern die Aufnahmen allseits und Stoßdämpferbefestigungen oben - Stichwort ROST!!
Wenn es bei Dir noch nicht zu spät ist - mach was dagegen. Das lohnt sich wirklich.
Grüße BJ-Hoschi

[Evidäivi]

Vielen Dank für alle antworten.

Wir haben jetzt Federn und Stoßdämpfer neu, bremsen neu, Thermostat neu. Er kommt gleich zur achsvermessung und dann hoffe ich, dass wir ihn noch vernünftig entlüften können. Nach dem Tausch einer kühlflüssigkeitsleitug (für 2. Sitzreihe) haben wir gestern Kühlmittel nachgeschüttet und den Motor im
Stand ne ganze Weile laufen lassen. Aber so 100% entlüftet ist das System noch nicht, habe ich das Gefühl. Die Luft im Innenraum wird auch nur lauwarm. Wir fahren ihn heute mal ne runde durch die Stadt. Vllt kommt er nur so auf Betriebstemperatur? Oder habt ihr da ne Idee ?

[J9 Andy]

@ Evidäivi
Nur aus Neugier,
hat der lange Radstand an der hinteren Kardanwelle ein normales Kreuzgelenk am Verteilergetriebeausgang, oder ein Doppelgelenk?

[Tömme]

Hallo David,
der Vollständigkeit halber: Die 9ner haben riesen Probleme mit der Hinterachse.
Nicht die Innereien sondern die Aufnahmen allseits und Stoßdämpferbefestigungen oben - Stichwort ROST!!
Wenn es bei Dir noch nicht zu spät ist - mach was dagegen. Das lohnt sich wirklich.
Grüße BJ-Hoschi

Guter Hinweis, das hatte ich bisher auch nicht auf dem Schirm.

Hast du Vorschläge, was man dagegen tun kann?

[dermitdembaumtanzt]

Je nach Besserungswunsch der Teile.

Die hintere Kardanwelle hat ein Doppelgelenk vorne und ein einfaches hinten und besitzt mit dem Schiebestück 5 Nippel: je eines für jedes Kreuz, eines für die Zentrierungskugel des Doppelgelenks und eines am Schiebestück.

Zur Hinterachse mit Handbremsumlenkung ist auf die Leichtgängigkeit und richtige Grundeinstellung der Backen und Primärhebel, sowie die Restfestigkeit der inneren Bremsseile zu achten, die brechen durch Korrosion.
Zur Achse selber Rost an Stabikonsolen und Türmen für die oberen Anleitungen, Alukorrosion am Sperrenmotor, wenns den gibt und am Rahmen der Rost an den oberen Stoßdämpferaufnahmen und am Hauptrohr unten vor der Schubstrebe.

Hydraulische Bremse geht gerne an der hinteren Stiftführung im Sattel fest, von den 10 Radbremskolben bleiben gerne die vorderen innen unten stecken.

Die Bremsleitungen am Rahmen links hinten können im feuchten Dreck trotz Plastiküberzug durchrosten.

Die Wasserrohre zur hinteren Heizung gehören gegen neue Edelstahl, oder Schläuche mit guter Aufhängung getauscht, wenn die löchrig werden, geht der Zylinderkopf.
Bei weiteren Fragen, einfach fragen, SG Andreas