"Smarte" Lichtmaschine

[fsk18]

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Wenn Du den Zig-Anzünder nicht als Stromversorgung für die Booster( sonst... siehe oben), sondern nur zum Messen der Bordspannung verwendest hast, dann würde ich die 12,6V nochmal direkt an der Batterie verifizieren. Wenn das Ergebnis gleich ist, ist irgendwas faul. 12,6V sind als Ladespannung im Betrieb definitiv zu wenig.

nein, kann schon hinkommen mit 12,6Volt. Zur Effizientssteigerung (des Spritverbauches) werden die Generatoren abgeschaltet. Daraus ergibt sich wieder das Problem -seit gefühlt jahrtausenden- das leere und kaputte Batterien immernoch Pannenursache Nr.1 sind.

[fsk18]

Moderne Lichtmaschinen laden nur noch im Schiebebetrieb, um Sprit zu sparen, wenn ein Mindest-Ladestand erreicht ist. Die 12,6V passen schon.

Kann man den Ladebooster mit einem Signal zwangssteuern?

Zündungsplus oder ein D+simulator der durch Piezokristalle einen laufenden Motor erkennt -- alles andere funktioniert eben nicht.

[wuerfelfan]

Die Ladebooster kann man doch überwiegend alternativ spannungsgesteuert oder mit KL 15 Signal betreiben.. spannungsgesteuert funktioniert ab EUR 5 nie richtig.. Ladebooster direkt aus der Batterie mit adäquatem Querschnitt (Sicherung nicht vergessen) versorgen und über Kl 15 oder D+ schalten, dann "denkt" die smarte Lichtmaschine, es hängt ein Großverbraucher im Bordnetz (was ja auch stimmt) und liefert den Strom nach, die Ladespannung regelt ja dann der DC-DC Lader für die jeweilige Versorgungsbatterie passend ein...

Habe ich bei mir über KL 15 mit einem Votronic-DC DC Lader und LIFEPO Batterie, funktioniert einwandfrei... so muss man nur daran denken, daß der Lader auch bei eingeschalteter Zündung lädt.. insofern ist ein D+ Simulator sicher besser...

Viele Grüße Hannes

[Feldi]

Wenn Du den Zig-Anzünder nicht als Stromversorgung für die Booster( sonst... siehe oben), sondern nur zum Messen der Bordspannung verwendest hast, dann würde ich die 12,6V nochmal direkt an der Batterie verifizieren. Wenn das Ergebnis gleich ist, ist irgendwas faul. 12,6V sind als Ladespannung im Betrieb definitiv zu wenig.

nein, kann schon hinkommen mit 12,6Volt. Zur Effizientssteigerung (des Spritverbauches) werden die Generatoren abgeschaltet. Daraus ergibt sich wieder das Problem -seit gefühlt jahrtausenden- das leere und kaputte Batterien immernoch Pannenursache Nr.1 sind.

Aha, wieder was gelernt (so moderne Fahrzeuge hab ich nicht )
Aber es ist schon erschreckend, was der Spar- und Abgaswahn für Blüten treibt.

[fsk18]

Die Ladebooster kann man doch überwiegend alternativ spannungsgesteuert oder mit KL 15 Signal betreiben.. spannungsgesteuert funktioniert ab EUR 5 nie richtig.. Ladebooster direkt aus der Batterie mit adäquatem Querschnitt (Sicherung nicht vergessen) versorgen und über Kl 15 oder D+ schalten, dann "denkt" die smarte Lichtmaschine, es hängt ein Großverbraucher im Bordnetz (was ja auch stimmt) und liefert den Strom nach, die Ladespannung regelt ja dann der DC-DC Lader für die jeweilige Versorgungsbatterie passend ein...

Habe ich bei mir über KL 15 mit einem Votronic-DC DC Lader und LIFEPO Batterie, funktioniert einwandfrei... so muss man nur daran denken, daß der Lader auch bei eingeschalteter Zündung lädt.. insofern ist ein D+ Simulator sicher besser...

Viele Grüße Hannes

genauso, anders geht nicht

[wüstenfreund]

Hallo,
es gibt eine Lösung die zumindest im Euro 6 Sprinter funktioniert.
B2B mit 50 A gesteuert über Vibrationssensor.
Aktuell finde ich die nur unter https://www.camping-kaufhaus.com/fahrze ... ionssensor.
Nachteil ist das er nur in Fahrt funktioniert, Motorlaufen im Stand zum Laden ist nicht

[fsk18]

Wenn Du den Zig-Anzünder nicht als Stromversorgung für die Booster( sonst... siehe oben), sondern nur zum Messen der Bordspannung verwendest hast, dann würde ich die 12,6V nochmal direkt an der Batterie verifizieren. Wenn das Ergebnis gleich ist, ist irgendwas faul. 12,6V sind als Ladespannung im Betrieb definitiv zu wenig.

nein, kann schon hinkommen mit 12,6Volt. Zur Effizientssteigerung (des Spritverbauches) werden die Generatoren abgeschaltet. Daraus ergibt sich wieder das Problem -seit gefühlt jahrtausenden- das leere und kaputte Batterien immernoch Pannenursache Nr.1 sind.

Aha, wieder was gelernt (so moderne Fahrzeuge hab ich nicht )
Aber es ist schon erschreckend, was der Spar- und Abgaswahn für Blüten treibt.

das ist ja die Misere z.b. wenn Batterien leer und defekt sind, nicht die Batterie und auch nicht der Generator "schuldig" sind. Sondern der Benutzer, und wenn der dann nur Batterien und oder Generatoren tauscht es noch immer nicht funktioniert. Letzens erst einen 2Jahre jungen FORD gehabt. Generator geht, Batterie geht -- Batterie sogar NEU gewesen und wird nie voll. Problem: er braucht wieder eine Batterie und diese muss "an Ort und Stelle" mittels Diagnosegerät dem Bordnetzsteuergerät mitgeteilt werden. Sonst arbeitet das Steuergerät mit alten Lernwerten und macht die neue Batterie gleich wieder kaputt und oder der Generator wird nicht gefordert...

[theflo]

Habe ich bei mir über KL 15 mit einem Votronic-DC DC Lader und LIFEPO Batterie, funktioniert einwandfrei... so muss man nur daran denken, daß der Lader auch bei eingeschalteter Zündung lädt.. insofern ist ein D+ Simulator sicher besser...

Sowas in der Art werde ich wohl auch machen (müssen) bei meinem '23er Revo...
Wo hast Du denn die KL 15 angezapft bzw. wie stellt man das am besten an? Muss ich in meinem Fall (wie auch die Leitung an den Ladebooster) vom Motorraum runter, irgendwie am/überm Tank vorbei, entlang am Leiterrahmen, bis nach hinten eben durch den Rückleuchtenschacht auf die Pritsche.

[Lender]

Zündungsplus (ominöse Klemme 15) gibt es beim Hilux m.W. nur im Innenraum, bspw. am Sicherungsverteiler unten bei den Pedalen. Dort einfach einen passenden Sicherungsdieb einsetzen.

Mir war es zu blöde das Kabel nach aussen zu führen. Ich habe im Sicherungskasten unter der Haube eine Klemme für das Abblendlicht angezapft. Bei schönem Wetter lädt das Solar, bei schlechtem der Booster.

[Tom7320]

Moin

ich bin ja überwältigt ob der vielen Antworten! Vielen, vielen Dank an Euch alle!!!

Zur Klarstellung: der Ladebooster (erst Victron, jetzt EcoFlow) ist natürlich _direkt_ an der Batterie angeklemmt mittels 16 mm2 Leitungen (insgesamt ca. 4 m Länge). Ich _messe_ nur an der Zigarettenanzünderdose, da ich dort auch während der Fahrt bequem messen kann.

Wenn ich Euch jetzt richtig verstanden habe, dann sind die gemessenen 12,6 V erstmal ok, weil die LiMa denkt, die Starterbatterie sei voll und daher abschaltet. Sprich der Plan wäre jetzt, die Spannungsschwelle des Ladeboosters auf z.B. 12 V zu stellen. Und mittels D+ Simulator sicherzustellen, dass der Ladebooster nur dann aktiv ist, wenn auch der Motor läuft. Korrekt?

Danke nochmals und einen schönen Abend!

Thorsten

[fsk18]

Moin

ich bin ja überwältigt ob der vielen Antworten! Vielen, vielen Dank an Euch alle!!!

Zur Klarstellung: der Ladebooster (erst Victron, jetzt EcoFlow) ist natürlich _direkt_ an der Batterie angeklemmt mittels 16 mm2 Leitungen (insgesamt ca. 4 m Länge). Ich _messe_ nur an der Zigarettenanzünderdose, da ich dort auch während der Fahrt bequem messen kann.

Wenn ich Euch jetzt richtig verstanden habe, dann sind die gemessenen 12,6 V erstmal ok, weil die LiMa denkt, die Starterbatterie sei voll und daher abschaltet. Sprich der Plan wäre jetzt, die Spannungsschwelle des Ladeboosters auf z.B. 12 V zu stellen. Und mittels D+ Simulator sicherzustellen, dass der Ladebooster nur dann aktiv ist, wenn auch der Motor läuft. Korrekt?

Danke nochmals und einen schönen Abend!

Thorsten

also falsch angeklemmt, da fungiert der Booster nur wie ein 3,50Euro Relais. Du musst auf Zündungsplus den Steuerstromkreis klemmen oder einen D+Simulator an den Steuerstromkreis des Booster.

wenn du am Booster 12V einstellst wirst du auch nicht lange fahren...

[Tom7320]

Nachtrag:

Ich bräuchte also z.B. die folgenden Komponenten:

* Votronic D+ Simulator PRO
* Votronic Switch Unit 100

Das würde in der Kombination funktionieren, oder?

[Tom7320]

also falsch angeklemmt, da fungiert der Booster nur wie ein 3,50Euro Relais. Du musst auf Zündungsplus den Steuerstromkreis klemmen oder einen D+Simulator an den Steuerstromkreis des Booster.

wenn du am Booster 12V einstellst wirst du auch nicht lange fahren...

Ja. Denke ich hab's auch so verstanden. Der EcoFlow Alternator Charger hat keinen Steuerstromkreis. Der ist nur Spannungsgesteuert, was bei smarten LiMas nicht funktioniert, wie ich jetzt durch euch gelernt habe. Also wäre jetzt meine Idee, durch den D+ Simulator und ein Lastrelais den EcoFlow Alternator Charger nur im Fahrbetrieb zu aktivieren. Im Alternator Charger muss ich dann aber eine Schwelle von 12 V einprogrammieren, da er sonst ja wieder nicht anfangen würde zu laden....

[thores]

Nachtrag:

Ich bräuchte also z.B. die folgenden Komponenten:

* Votronic D+ Simulator PRO
* Votronic Switch Unit 100

Das würde in der Kombination funktionieren, oder?

„oder!“ …

Viele Ladebooster haben neben der Spannungssteuerung einen Signaleingang zur Steuerung des Ladevorgangs. Schau mal nach, was Dein Ladebooster so bietet. Manchmal kann man das auch per Software einstellen. So könntest Du eventuell das Geld für den Switch bzw. ein Relais sparen.

[Tom7320]

„oder!“ …

Viele Ladebooster haben neben der Spannungssteuerung einen Signaleingang zur Steuerung des Ladevorgangs. Schau mal nach, was Dein Ladebooster so bietet. Manchmal kann man das auch per Software einstellen. So könntest Du eventuell das Geld für den Switch bzw. ein Relais sparen.

Der EcoFlow Alternator Charger ist leider _ausschließlich_ spannungsgesteuert und hat _keine_ Signalleitung zur Steuerung des Ladevorgangs. Das hatte ich vorher bedauerlicherweise nicht bedacht bzw. wusste nicht, dass das mit den smarten LiMas ein Problem ist. Daher bräuchte ich dann wohl beides. Also D+ Simulator und Lastrelais. Doof. Gibt es denn beide Komponenten zusammen in einem Gerät? Ich habe nichts gefunden....

Würdet ihr das Votronic Relais nehmen oder tut es ein günstiges 100 A Relais auch?

[GRJ78]

Verkauf den Mist und leg dir ein RedArc Ladebooster zu.