Buschtaxi.org

Hallo zusammen,
ich bin inzwischen zu dem Entschluss gekommen einen Pick-Up zu kaufen (vermutlich Hilux), diesen offroadtauglich umzubauen und mit einer selbstgebauten Wohnkabine für unsere Weltreise auszustatten.
Gerne würde ich mal euer Feedback zur folgenden Kostenschätzung hören. Passen die einzelnen Positionen ca. ? Wo seht ihr noch Einsparpotential oder was habe ich vergessen?
Vielen Dank für eure Rückmeldungen! Zeitbudget für mein Handwerk wären ca. 1000 Stunden bis zur Abfahrt in 2 Jahren.

DA hast du ein Beispiel...https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtw ... 164147226/

über den Preis wollen wir gar nicht reden... :hmmm:

Zum Vergleich :

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... eNumber=28

Hier in günstig :

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... eNumber=27

Einige Kostenpunke wirst du noch Überdenken müssen, wie
z.b. Fahrwerk, Stoßstange und Winde wird deutlich mehr Kosten.
Aber da gibt es hier Leute die sich deutlich besser auskennen als ich.

Hallo,
wenn ich Deine Aufstellung richtig lese, dann willst Du eine Absetzkabine bauen!? Und viel Komfort soll auch rein? Lege mal parallel zur Kostenspalte in Deiner Aufstellung noch eine zweite Spalte "Gewicht +/-" an. Zum einen weil ich sehr viel davon halte, gerade beim Umbau eines Minipickup wie dem Hilux von Anfang an das Gewicht der Um- und Einbauten strengstens im Auge zu behalten. Zum anderen, weil davon ja unmittelbar auch die Kostenseite betroffen sein wird. Kleines Beispiel: bei sonst identischer Bauweise auf die Absetzbarkeit der Kabine zu verzichten spart Gewicht und Kosten für Bodenkonstruktion, Halterungen, teure Titanstützen. Alternative: eine direkt auf dem Rahmen fest montierte Leichtbaukabine spart enorm Gewicht durch Wegfall der Pritsche, bietet beste Raumnutzung, optimale Isolierung und kostet im Eigenbau keinesfalls mehr. Bedenke, daß Du bereits am Grundfahrzeug Umbauten vornehmen wirst, welche erheblich Zusatzgewicht mit sich bringen: ein heavy-duty-OME (7 statt 6 Lagen) mit z.B. KONI heavy-track-RAID-Dämpfern (ca. 9kg/Stück HA-Dämpfer!) ist deutlich schwerer als das Serienfahrwerk, 265/75R16 oder 265/70R17- Räder sind schwerer als die Serienräder ... von der Stahlstoßstange mit Winde garnicht erst zu reden.
Also: füge mal die Gewichte an, streiche nicht unbedingt Nötiges soweit, daß zwei Personen mit Klamotten, Lebensmitteln und Wasservorrat auch noch an Bord dürfen und schau´ dann, was darüber auf der Kostenseite passiert. Weitere Anregungen, Lösungen, Gewichte usw. findest Du auch im Unterforum Hilux ab ´05 - schließlich schlagen wir uns hier schon seit geraumer Zeit mit dieser Thematik rum! :wink:

hochgerustete-reisefahrzeuge-und-das-gewicht-t46481.html?hilit=wohnkabine%20hilux
metamorphose-vom-pickup-zum-fernreisetraum-t32495.html?hilit=sch%C3%A4chtele%20hilux
post722128.html?hilit=wohnkabine%20hilux#p722128
dilemma-wohnkabine-fur-expedition-t50213.html?hilit=wohnkabine%20hilux
wohnkabine-fur-hilux-extra-cab-t45022.html?hilit=wohnkabine%20hilux
Hakim

Seilwinde und Winde wird wirklich mehr zu Buche schlagen.

Und ich persönlich würde mir noch mehr Polster für unvorhergesehen Sachen zurücklegen.

Mario

Bin etwas überrascht das du für deinen Innenausbau mehr Geld anvisierst als für die Kabine selber ?!
Grudsätzzlich würde ich für eine solche Reise an Hakims Gedanken anknüpfen und mir das Gewicht der originalen Pritsche und das Geld für die Titanstützen sparen. Dafür eine größere/leichtere und besser isolierte Kabine direkt verbauen.

Fast 60`€ für ein solches Fahrzeug trotz 1000h eigener Arbeit....wow.....ich war bei weitem nicht mal bei der Hälfte :hmmm:

OK ich habe keine Winde und keine Titanstützen :wink:

Ein paar spontane Gedanken:

6 Reifen auf Felgen sind gut, aber Stahlfelgen wären sinnvoller.

OME ist in der Qualität nicht umumstritten; Originalfedern plus zusätzliches Federblatt ist leichter wiederbeschaffbar

Neue Sitze vorne: wer es braucht - reiner Luxus

Statt fest montierter Seilwinde ein 800kg plus Umlenkrolle oder 1,6t Seilzug. Ist leichter und flexibler einsetzbar.
https://www.hebezone.de/frameset/conten ... _t40.shtml

Titan Stützen sind vermutlich Rico Titan. Die sind aber sauschwer, brauche viel Platz und sind nicht aus Titanium. Vermutlich wird die Kabine nur in Ausnahmesituationen abgenommen und nicht jede 3. Nacht. Da kann man sicher eine leichtere, platzsparende Lösung finden.

Standheizung mit Warmwasserspeicher ist sehr komplex. Das geht einfacher mit Wassertank, Tauchpumpe und Heißwasser aus dem Wasserkessel. Oder mit einem „Durchlauferhitzer“ (Wärmetauscher) im Kühlwasserkreislauf.

Das Duschzelt wird nach 4 Wochen im Müll landen, wegen Platzmangel. Duschen kann man auch ohne Zelt. Wenn eine Markise vorhanden ist, kann man da ein Tuch oder zwei dran hängen.

Statt Bleibatterien würde ich die halbe Kapazität und das halbe Gewicht in LiFePo4 einbauen.

Bei vorgesehenen 8000€ Materialkosten für die Wohnkabine plus Einrichtung wurde ich eine Leerkabine kaufen und diese selbst ausbauen. Entweder Geocamper oder Four Wheel. Beide gibt es auch in Versionen ohne Pritsche.

Von Wallas gibt es eine Kombination von Dieselkocher und Heizung. Das spart die Gasflasche. Dazu einen Camping Gaz Bistro Kartuschenkocher und man ist optimal versorgt.

Frohes Planen und Entscheiden,
Bernhard

Grob übern Daumen wird der Lux 4,5T schwer dergestalt.

Richtig, es geht in Richtung 4,5t.
Unser HZJ 79 mit Innovation Campers Kabine kam reisefertig mit Gepäck und Vorräten auf 3,5t für eine normale Tour im Sommerurlaub und auf gut 4t vor mehrwöchigen Touren ins Outback ohne Möglichkeit, Verpflegung oder Diesel nachzutanken.

Vergessen hast du noch den Long Range Tank mit 130l statt des Serientanks und den 60l Zusatztank am Heck über dem Ersatzrad. Die Tanks wiegen und der Inhalt wiegt auch. 1l Diesel - 800 bis 850g, 1l Wasser - 1Kg

Wenn man soviel Geld in ein fernreisetaugliches Fahrzeug stecken will, lohnt es, auch über Alternativen in einer etwas höheren Gewichtsklasse nachzudenken.

Bernhard

Schöner Thread, sowas lese ich am liebsten

Hier kommen bestimmt noch einige interessante Ansätze zusammen.
Vor zwei Jahren stand ich vor der Entscheidung mir einen Allradler in der 3,5 Tonnen Klasse mit Reisefokus auszusuchen und aufzubauen - ich finde Gewicht sparen ist da alles.

Wenn man sich das volle Paket dran schraubt, mit Stahl vorne und Hinten, Winde, Fahrwerk, Zusatzbatterien Tanks, Wasser etc. hat man das Reguläre Gesamtgewicht ja schon erreicht, bevor man selbst zugestiegen ist, geschweige denn noch ne Packung Reis oder gar ein paar Dosen Bier eingepackt hat.

Mir hat es viel gebracht zu überlegen, was ich wirklich damit vorhabe. Letztlich war es mir wichtiger / schien es mir sicherer deutlich unter der max. Zuladung zu bleiben und dafür auf einige Dinge zu Verzichten, bzw. für spezielle Situationen eben nicht perfekt gerüstet zu sein. Beispiel Winde und Windelstoßstange. Geile Sache, keine Frage. Aber wenn nicht gerade das Darien Gap oder die Road of Bones auf dem Programm stehen wird's wahrscheinlich auch ohne gehen. Von dem gesparten Geld kann man schon einige Wochen der Reise finanzieren.

Auch bei den Kleinteilen konnte ich gut Gewicht sparen. Maxtraxx statt Alubleche, Fiskars Plastikaxt, statt die schöne mit Holzstiel, nur Werkzeug mit dem ich auch was anfangen kann, Geschirr nur für die Leute die an Bord sind etc.
In dem Sinn konnte ich ne Menge Gewicht sparen, was ja nicht nur der Haltbarkeit sondern auch der Fahrfreude zuträgt

Die "Schlankheitskur" kann sogar Spaß machen - mir gings jeden Falls mal so.
Just my 2 cent.

Hilux oder ähnlich mit 3,5t !?! Alter Schwede... Würde ich nochnichtmal in Deutschland mit rumfahren...

Habe alles an Board was man Wirklich braucht und bin bei 2100kg gelandet. Das macht 700kg Luft für Klamotten Fahrer und Diesel.

Schmeiß mal so unnütze Dinge wie Seilwinde, Absetzkabine, 200ah, und 2 Ersatzräder aus deiner Rechnung raus. Das sind alles Sachen, die dir mehr Probleme machen als nutzen haben. Auf Weltreise mit einem solchen Fahrzeug musst du dich auf das geringste beschränken. Das ist kein LKW! Mein Motto hier. Reduce to the max. Damit bist du glücklicher und kommst definitiv weiter. Baue dein Fahrzeug so, dass die Eigenschaften nicht eingeschränkt werden. Fahr mit dem Auto mit Minimalausstattung mal nach Island und plane dannach was du brauchst. Nicht vorher.

Viel Erfolg Jan.

Ich glaube der Ansatz ist ein ganz falscher, ich kaufe doch nicht einen alten Lux um 15t€ um den dann um 40t€ aufzurüsten.
Lösung z.B. Gazell Absetzkabine Vollausstattung um die 30t€ ( http://www.gazell.de/downloads/preislis ... eite-1.pdf ) bleiben vom Budget ca. 25t€ da geht sich auch ein 3-4 Jahre alter Lux mit Zubehör aus.
Eine Auflastung des Lux von seinen Seriengesamtgewicht 2.730kg auf 3,5t ist ebenfalls mit sehr vielen Kosten verbunden.
Ich würde dem Threadersteller doch zu dem Angebot von oben raten, da passt das Preis Leistungsverhältnis.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... eNumber=27
und es bleibt noch einiges in der Kasse für Änderungen und die Ortec Minicamp sind wirklich gut.
http://www.offroadtechnik.de/archives/c ... amp_toyota

LG
Robert

Interessante Liste...
Für + 50 t€ gibt es viele Möglichkeiten - diese führt sicher kaum zum Erfolg. Das Gewicht geht nie auf!

Ganz anderer Ansatz:
Trail oder Reise?
3 Wochen, 3 Monate, 3 Jahre...
Welche Reiseziele - Länder - Kontinent...
Wieviel Personen?

Auf keinen Fall geht das mit der Ausstattung und der Ausrüstung. Nicht überlegen was nehme ich mit - was lasse ich Daheim!
Beispiel: Batterie 75Ah, kein warmes Wasser, keine Stützen, minus 2 Sandbleche, minus ein Rad, minus mind. 1 Fenster, keine 12mm Siebdruckplatte, keine Stahlstoßstange, keine Winch, (i.d.R. reichen MT's und Sperren völlig aus) Kanister nur wenn unbedingt nötig.

Denk mal über meine Eingangsfragen nach, dann kommen wir leichter auf den Punkt. :wink:

Gruß,
Jürgen

2.060 Kg ohne Innenausbau - zGG. 3.080 Kg

Bild

2.150 Kg komplett ausgebaut - zGG 2.620 Kg

Nur mal als Beispiele - es geht auf einem Hilux! Der weiße SingleCab "NoMaT" wird Weltreisetauglich!

Gruß,
Jürgen

Winde mit Kunststoffseil ist nicht sooo schwer-- würde ich nicht weglassen,eher die schweren Sandbleche,da gibt es leichtere Alternativen.
Ich habe meinen reisefertigen Nissan Patrol nie abgewogen aber da der schon 2,5 to Eigengewicht hat ...will ichs gar nicht wissen.
Auf Koni Heavy Track Raid Stossdämpfer würde ich auch nicht verzichten,sicher sind die etwas schwerer als andere aber eben auch wesentlich besser und haltbarer.

Wow! So viel Input auf einmal. Ich bin sprachlos und sehr dankbar für all eure Ratschläge. Aus jedem Post konnte ich etwas mitnehmen. Ich gehe jetzt nicht auf jeden ein, sondern versuche mal knapp zu erläutern wie ich überhaupt an diesen Punkt gekommen bin. Zunächst aber sei gesagt, dass wir diese Diskussion hier wirklich zum richtigen Zeitpunkt führen, denn wir sind wirklich noch in der rudimentären Vorplanungsphase. Eigentlich sogar noch Konzeptphase. Wir fahren ja erst in 2 Jahren los.
Ich möchte mit meiner Partnerin ca. 18 Montage aussteigen und um die Welt fahren. Während dieser Zeit werde ich ca. 6 Mal meine beiden Kinder aus früherer Partnerschaft für ca. 2 Wochen in deren Ferien einfliegen. Die sind schon 11 und 13 dann. Daher brauche ich 2 Sitze plus zwei Notsitze (ExtraCab) um an den Orten wo sie kommen Mobil zu sein. Ebenfalls soll es also 2+2 Schlafplätze geben um zur Not auch mal zu viert im Auto schlafen zu können.
Mir ist bewusst, dass man ein Pflichtenheft für so ein Reisemobil definieren muss bevor man loslegt. Das habe ich auch gemacht und daraus ist jetzt in der ersten Budgetplanung die gepostete Liste als erster Wurf entstanden.
Da ich noch nie so eine Weltreise gemacht habe ist natürlich die Tendenz stark sich für alles rüsten zu wollen. Ich habe nach einem langen Gespräch mit Ulrich Dolde auf dem Adventure Southside letztes Wochenende auch schon mit der 7,5t-Klasse geflirtet, das aber zunächst wieder verworfen, da ich nichtmal einen Führerschein dafür habe und mir das irgendwie zu krass vorkommt im LKW um die Welt zu fahren.
Die Traumlösung für mich wäre eigentlich ein GZJ79 Benziner Double Cap mit grosser Kabine drauf. Das ist aber wiederum nicht im Budget leider. Oder doch?
Ich werde am Wochenende noch auf die einzelnen Post versuchen zu antworten.

Ich will auf etwas ganz anderes hinaus. Das Einsatzspektrum!
Wenn eine Winch nur spazieren gefahren wird, ist sie zu schwer. Auf einer Trophy braucht man sie zwingend - keine Frage. Da brauche ich aber dann eben andere Dinge nicht... Ein Paar Maxtraxx wiegen nur 6 Kg - kann hilfreich sein.

Und ein Patrol ist doch kein Hilux. Der Patrol ist viel massiver und stabiler... 2 Starrachsen, der Rahmen, die Diffs, alles viel schwerer, der braucht die Koni HTR, für den Lux sind sie grenzwertig schon fast überdimensioniert.

Gruß,
Jürgen

Stimmt

Simondhartha hat geschrieben:Ich möchte mit meiner Partnerin ca. 18 Montage aussteigen und um die Welt fahren. Während dieser Zeit werde ich ca. 6 Mal meine beiden Kinder aus früherer Partnerschaft für ca. 2 Wochen in deren Ferien einfliegen. Die sind schon 11 und 13 dann.

Wenn die Kids nicht zu groß sind, können die in der Kabine auch quer schlafen, sonst;
Es muß ja nicht gleich ein 7,5t sein, ein guter 3,5t mit Platz tut es auch.
Soll die Weltreise nur über Strassen gehen (Wald und Feldwege inkludiert), dann tut es wohlmöglich auch ein 4x4 Bus.
Hier wird gerade ein Schätzchen verkauft und die hälfte der Ausstattung wie Winde, Heizung, Zusatztanks, 9 Felgen usw. sind bereits dabei, wie auch ein Weltenbummler Diesel der noch so ziemlich jeden Treibstoff schluckt.:
verkaufe-iveco-daily-4x4-40-10wv-t56401.html

Weitere Alternativen in deinem Preissegment:
Iveco Bucher BU200 Campingwagen bis 3,5t Allrad Lkw
17.500 € (Brutto)
http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inser ... ommend_DES
Ford Ranger Mazda BT-50 Mobilhome Airco
30.000 € (Brutto)
http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inser ... ommend_DES
Toyota Hilux GeoCar
35.900 € (Brutto)
http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inser ... ommend_DES
Ford Ranger 2.2 Ltd Automatic mit Ortec Festaufbau
39.500 € (Brutto)
http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inser ... ommend_DES
Bremach Expeditionsmobil
40.000 € (Brutto) zzgl. Transport aus USA
http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inser ... ommend_DES
Ford Pick Up F250 Diesel mit Absetzkabine
48.900 € (Brutto)
http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inser ... erstadt-gräfenhausen/228813694.html?lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES
Hilux Double Cab 3.0 D-4D Expeditionsfzg. geocar
49.000 € (Brutto)
http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inser ... ommend_DES
Bremach Extreme
58.000 € (Brutto)
http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inser ... ommend_DES
Iveco Daily 35C18 Pias 4x4
59.500 € (Brutto)
http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inser ... pias-4x4-bürstadt/210997820.html?lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES

Der erste Iveco Bucher wäre hier genau das richtige und würde noch genug Kleingeld für Sonderwünsche belassen, inkl. einem guten Iveco Netz Weltweit.
LG
Robert

Stimmt, zwischen Hilux und Unimog gibt es noch die eine und andere Alternative.

Den Bucher würde ich jetzt gerade nicht wählen, ein absoluter Superexote, noch rarer als ein Duro und da ist es schon schwierig mit den Ersatzteilen.

Es sollte schon etwas gängiges sein.

Ungefähreres Reiseziel sollte auch zwingend vorher definiert sein, das ist ziemlich massgeblich für die Wahl des Basisfahrzeuges.

Ich stell mir grad die Frage wegen den Kindern. Macht es Sinn, alles darauf auszulegen? Oder ginge es auch, dass du in der Zeit in der Sie kommen lokal etwas mietest und stationär mit ihnen die Ferien verbringst? Ob 2 oder 4 ist doch ein massiver Unterschied bei so nem FZ.

Hi,

-bezüglich der Kinder. Sehe ich ebenfalls so man sollte überlegen ob man die Kabine für 2 oder 4 Personen auslegt, man könnte zusätzlich einfach ein Zelt mitnehmen, oder ein Dachzelt auf das Fahrzeugdach schnallen, was aber vom Gewicht zu buche schlägt und im Verhältnis kaum genutzt wird.

- soll die Ladefläche runter oder drauf bleiben? Kommt sie runter spart man etwas Gewicht, was meiner Meinung nach der größere Vorteil ist, ist die Planungsfreiheit und ein größeres Platzangebot in der Kabine.

- wichtig ist für welche Kontinente soll die Kabine geeignet sein, welches Klima etc.

...vllt wäre das auch interessant :roll:

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/wohnkabine-expeditionskabine-wohnwagen-camper/484992877-220-3017

Gruß Hanjo

Der Bucher ist zu 85% mit dem Daily gleich, nur die Fahrerkabine unterscheidet sich, Antrieb ist zu 95% gleich.
Und es gibt in jeder Iveco LKW Werkstatt Hilfe.

Zwecks Kinder gibt es zwei leichte Optionen die Hanjo bereits schrieb,
a) man läßt sie quer im Fahrzeug auf der Sitzgruppe mit Tisch schlafen, wenn sie nicht zu groß sind. zB in der Gazell Kabine ist es oben ein 140x195 Bett und über der Sitzgruppe ein 165x115.
oder b) je nach Gegend ein Wurfzelt für die Kids oder ein Klappzelt auf dem restlichen Dach wo Platz ist.

Egal wie es ist, bei 6x je 2 Wochen also ca. 3 Monate in Summe, ist dies ein Punkt der sehr gut geplant sein sollte.
Ich würde wirklich mit Kindern auf ein größeres Fahrzeug gehen als einen europa Pickup, man braucht Platz im Auto zum Essen, teilweise auch bei Schlechtwetter (kommt bei einer Weltreise ja auch vor) zum Spielen (Karten oder Brettspiele) mit denen, man braucht einen größeren Kühler für mehr Lebensmittel, zwei Campingstühle mehr, mehr Platz für zwei Taschen Klamotten usw. - eine WC/Duschmöglichkeit sollte wohl auch nicht fehlen.

Und bei der Planung nicht vergessen, wenn es nicht ein alles schluckender EURO 0 bis 2 Diesel ist, dann auch noch eine Treibstofffilteranlage mit Wasserabscheider einplanen ca. 500,-€

@Hanjo
wenn man deinen Wassertank abnimmt, ist die Kabine dann auch für einen Doka geeignet???
LG
Robert

Nach 10 Jahren mit einem HZJ79 und speziell dafür gebauter Innovation Camper Kabine habe ich mich aufgrund des ständigen Wandels bei den Zulassungsvorschriften für eine Popup Wechselkabine entschieden, die auch bei einem Fahrzeugwechsel weiter genutzt werden kann. Ich habe 2011 eine Leerkabine von Four Wheel Camper gekauft und diese selbst ausgebaut und eingerichtet.
Aktuell würde ich mich vermutlich für eine Flatbed Kabine entscheiden, statt für eine auf Serienpritsche, weil dann deutlich mehr nutzbarer Innenraum verfügbar ist und flexiblere Wohnkonzepte machbar werden. Gerade für ein Fernreisemobil bleibt dann auch viel Platz unter dem Flatbed, um dort schwerpunktgünstig Tanks und Stauräume zu montieren.

Hier der Link zu einem aktuellen Modell beim deutschen Importeur:
http://wohnkabinencenter.de/wohnkabinen ... index.html

Für Northstar Kabinen gibt es auch einen deutschen Importeur und der bietet ebenfalls eine Flatbed Option an:
http://wohnkabinencenter.de/wohnkabinen ... index.html

Ich habe Four Wheel gewählt, weil deren Rahmen und Außenhülle komplett aus Alu gebaut ist. Sobald Holz an tragenden Teilen verbaut ist, bin ich skeptisch, denn Verbindungen lockern sich durch Schwingungen und Verschränkung und Wasser sucht sich seinen Weg in die Strukturen. Holz verrottet irgendwann, Kunststoff reißt, Alu nicht. Diese Kabinen sind quadratisch, praktisch, leicht; haben sehr viel Innenraum, sind sehr niedrig im Fahrbetrieb, aber einen Preis fürs Design werden sie nicht bekommen. Derzeit fahre ich die Four Wheel auch im Alltag auf einem Navara spazieren, vorher 3 Jahre lang auf einem Ranger, jeweils 1,5 Cab. Der 1,5er Hilux war leider nur als 2 Türen zu bekommen und deswegen keine Alternative. Die Four Wheel Kabine ist absolut offroad tauglich und würde wohl alles aushalten, was wir der Innovation Kabine zugemutet haben. Aber weder Ranger noch Navara sind ohne aufwändige Umbauten so geländetauglich und auch nicht so robust, wie der HZJ 79 mit leichten Fahrwerksmodifikationen war. Dafür bin ich mit einem modernen PU auf Asphalt und vor allem auf der Autobahn viel komfortabler, sicherer und schneller bei viel geringerem Verbrauch unterwegs, als vorher mit dem HZJ79

Mir gefällt aber auch die Variante von Erich (scout) mit seiner fest montierten Geocamper Kabine sehr gut:
erste-rahmenfeste-geocamper-monocoque-kabine-t39460.html?hilit=Erisch
Da wird der Platz für Kinder ab knapp.

Bernhard

Hallo namenloser Threadersteller

!

Vielen Dank für Deine Liste. Die kann ja für zukünftige Projekte auch mir hilfreich sein. Meine Kommentare wären:
- Da ich selber eine fette Stahlstoßstange montiert habe und spazieren fahre weiß ich was das Ding wiegt. Also unter Gewichtsoptimierungsgesichtspunkten käme die bei einer Weltreise o. ä. definitiv wieder ab.
- Wie von anderen gesagt ist m. E. eine Winde nur vor dem Hintergrund eines extremen Einsatzzweckes notwendig und sinnvoll.
- Gute neue Recaro-Sitze sehe ich bei max. Euro 800,-/Stück. Bei längerer Vorbereitungszeit solltest Du auch gebrauchte in Betracht zeihen. Das Angebot ist groß und vielfältig. Mein erster langjährig genutzter Recaro hat unter Euro 300,- gekostet.
- Beim Kostenansatz für Heizung und Warmwasser kann man auch deutlich sparsamer kalkulieren. Hier im Forum wurde ja der Einsatz von Luftheizungen der Fa. Planar vorgestellt und Erfahrungsberichte genannt. Diese kosten neu ca. Euro 600,-. Beim Warmwasser wäre eine Komfortlösung eine Art Boiler, die am Kühlkreislauf des Motors angeschlossen ist. So etwas gibt es aus dem Bootszubehör oder bei WoMo-Ausrüstern. Kostenansatz wohl max. Euro 600,-. Es ginge noch preiswerter über einen Wärmetauscher ohne Boiler (siehe Foto). Hier muss man entscheiden welche Komfortstufe man braucht. Gegenüber der Schweizer Wassersack-Methode ist auch die letzte Idee ein sehr großer Komfortgewinn.
- Welche Größe soll die Kühlbox haben? Auch hierzu ist es sinnvoll mit dem Gewicht zu kalkulieren. Hanjo hat ja eine integrierte Kühlschublade für die HiLux-Kabine konstruiert. Genial kompakt und bestimmt leichter als Engel und Co. Eine 35 Liter Box ist aber auch für Euro 750,- (max.) zu haben.
- Die benötigte Batteriekapazität sollte sauber kalkuliert an den tatsächlichen Bedarf und an die Dimension der Solaranlage angepasst werden. Hier im Forum gibt es dazu viel Sachverstand und Threads. Unter Gewichtsaspekten sollte man auch die Motor-Batterie mit einbeziehen und mit einem Lastabwurf-System arbeiten.

Grundsätzlichist mein Rat auch "reduce to the max". Das Reisen und das Leben wird leichter nicht nur im Sinne des Wortes. Und es geht auch weniger kaputt.

Viel Spaß bei der Vorbereitung
Beste Grüße
Frank

Hallo zusammen,
so, jetzt habe ich endlich wieder Zeit in Ruhe zu Antworten. Vielen Dank nochmals für die tollen weiterführenden Hinweise. Ich weiss nicht genau wie man mehrere Zitate in einen Post macht und möchte den Thread auch nicht überfluten, daher werde ich kurz auf eure Antworten persönlich eingehen:

@toyotamartin:Sehr interessanter Link! Kommt mir aber auch extrem teuer vor.

@PerfectDrug:Ebenfalls danke für die Links. Der SingleCab käme ja nicht in Frage. Beim DoubleCab ist mir die Pritsche zu kurz. Ich würde wie gesagt Richtung ExtraCab tendieren.

@Hakin:Das ist ein sehr guter Hinweis. Ich bin schon dabei die Liste um eine Gewichtsspalte zu ergänzen. Es ist gar nicht so einfach da Informationen zu allen Dingen zu finden. Aber klar ist: Das wird klapp. Vor allem mit dem Hilux. Die originale Pritsche runterzuschmeissen scheint vernünftig, auch wenn dadurch viel Variabilität verloren geht. Evtl. lohnt auch der Umstieg auf einen anderen Pickup mit mehr Nutzlast, wie der Ranger z.B. Oder gar eine ganz andere Plattform wie ein Iveco Daily 4x4.
Danke auch für die Links im Forum.

@Mario-ca:Danke, habe ich angepasst.

@Landkind70:Ja, überrascht war ich bei den Summen auch!  Magst du noch näher erläutern wie du für ca. 30.000€ zum Ziel gekommen bist? Das würde mich sehr interessieren!

@beboe:Danke für den Input. Ich bin ja noch im Konzeptstadium. Den Felgentyp wähle ich dann später aus. Schon eher Stahl als Alu. Danke für den Hinweis, dass man das originale Fahrwerk mit zusätzlichen Blättern bestücken kann!
Danke auch für deinen 2. Längeren Post. Sehr spannende Links.
Ein Greifzug ist sicher eine gute Alternative zur Winde. Habe meinen frontgetriebenen California schon mit der Slackline der Kinder aus der Wiese gezogen…
Bezüglich der Stützen habe ich auch schon gedacht, dass das auch einfacher und leichter geht. Hast du konkret andere Stützen gemeint?
Genau den Batterietyp (Lithium Eisenphosphat) hatte ich auch im Kopf.
Ich überlege in der Tat bald in eine höhrere Gesichtsklasse aufzusteigen. Unter 3,5t. würde ich aber schon gerne bleiben, da meine Partnerin und ich sonst beide einen neuen Führerschein machen müssten…

@Ozymandias:Oh je. So schwer? Hoffentlich nicht… deswegen diskutieren wir ja hier. Evtl. wird es dann doch was ganz anderes. Danke für den Input.

@Ben SpencerBist du mit Bud Spencer verwandt? Falls ja: Mein Beileid. ;-)

Ja ich mache die Schlankheitskur auch gerne. Macht man ja beim Wanderurlaub auch.

@La4200:Testreisen sind geplant! Danke für den Hinweis. Im Winter soll es nach Marokko. Allerdings evtl. noch mit dem derzeitigen Fahrzeug. Weiss nicht, ob ich bis dahin schon parat bin mit neuem Auto. Geschweige denn entschieden habe… ;-)

@Robert:Danke für deine ehrliche Konzeptkritik! Ein altes Basisfahrzeug habe ich eher ausgewählt, weil ich mit Euro5 und 6 skeptisch bin. Nicht um zu sparen.
Der SingleCab im Mobile.de-Link ist super, aber zu klein. Brauch ExtraCab. Offroadtechnik gefällt mir auch. Gute Inspiration!

@Explorer IIDu hast Recht! Ich habe gar nicht genau beschrieben worum es eigentlich geht.
Also: ca. 18 Monate; Route: Richtung Osten durch die guten *****istan-Länder, Nepal, Indien, Thailand - Schiff nach Buenos Aires - Panamericana: Routenbeschaffenheit unbekannt. Wäre gerne für das Meisste parat. 2 Personen permanent und 2 Kinder für ca. 6x 2 Wochen dabei. Eher dann wenig Reisen und mehr Verbleiben.
In deinem 2. Post sehe ich keine Links oder Bilder leider. Kannst du das nachreichen? Danke.

@Robert 2345:Deine Links sind der Hammer! Vielen Dank! (auch wenn sie teilweise nicht funktionieren leider)
Das hat mich wirklich weitergebracht. Wie hast du das gefunden? Ich habe so viel auf Mobile.de gesucht und diese Fahrzeuge fast alle nicht gefunden.
Den Bremach Extreme (http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inser ... ommend_DES ) finde ich spannend. Wenn es da jetzt noch 2 Notsitze zu integrieren gäbe täte ich den gerade anschauen gehen. Was meinst du?
Der Bucher ist auch interessant. Ein wenig alt
Den Iveco Daily 35C18 Pias 4x4 finde ich sehr interessant! Das werde ich definitiv weiterverfolgen.
Allgemein stimme ich dir inzwischen zu, dass es wohl ein grösseres Fahrzeug werden muss.

@TomB und Hanjo:Ja da könntest du Recht haben. Aber wenn ich die Kinder dann nicht mal vom Flughafen abholen kann ist wirklich zu unflexibel. Ich möchte es also wirklich auch für die Zeit vor der Reise auf 2 Personen optimieren mit 2 Notsitz- und 2 Notschlafplätzen.

@Cruisero:Mein Name ist Simon.  Danke für die Tipps zur Optimierung.

@all:Allgemein bin ich sehr positiv überrascht, dass sich der Thread hier zusätzlich zum Feedback für die Kostenschätzung in eine Art Brainstorming für meine spezifischen Anforderungen entwickelt hat. Ich freue mich, wenn wir das hier noch weiterführen können. Ich habe wie gesagt noch die Zeit ein paar Extrarunden für die Konzepte zu drehen. Derzeit zieht es mich als eher auf andere Plattformen, wie z.B. den Iveco Daily auch wenn das ein wenig forenfremd wäre dann. 
Grundsätzlich habe ich mich noch gefragt wie es wohl aussähe, wenn man das Budget erhöht und für die Weltreisekosten sozusagen nur den Wertverlust miteinrechnet. Vorausgesetzt das Versicherungsrisiko eines Totalverlusts des Fahrzeugs ist gering genug. Was würdet ihr dann ausgeben? Evtl. ist es besser für 80.000€ eine perfekte Lösung zu haben als für 50.000€ einen Kompromiss, wenn das Auto nach der Reise bei ähnlichem Verlust zu verkaufen wäre.
Ich bin gespannt auf den September, wenn ich auch dann hoffentlich persönlich auf dem Buschtaxitreffen kennenlernen kann. Ich hoffe ihr lasst mich mit VW Bus rein…
Auf den Caravansalon die Woche davor gehe ich dann auch noch zur weiteren Inspiration.
Ich wünsche einen schönen Abend allerseits!

Simondhartha hat geschrieben:@Robert 2345:Deine Links sind der Hammer! Vielen Dank! (auch wenn sie teilweise nicht funktionieren leider)
Das hat mich wirklich weitergebracht. Wie hast du das gefunden? Ich habe so viel auf Mobile.de gesucht und diese Fahrzeuge fast alle nicht gefunden.
Den Bremach Extreme (http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inser ... ommend_DES ) finde ich spannend. Wenn es da jetzt noch 2 Notsitze zu integrieren gäbe täte ich den gerade anschauen gehen. Was meinst du?
Der Bucher ist auch interessant. Ein wenig alt
Den Iveco Daily 35C18 Pias 4x4 finde ich sehr interessant! Das werde ich definitiv weiterverfolgen.
Allgemein stimme ich dir inzwischen zu, dass es wohl ein grösseres Fahrzeug werden muss.

Hallo
hier nochmals die Links die nicht funktioniert haben:
http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inser%20...%20erstadt-gr%C3%A4fenhausen/228813694.html?lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES
und
[url]http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inser ... pias-4x4-bürstadt/210997820.html?lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES[/url]

Habe auch ältere Dieselfahrzeuge empfohlen, da diese eben mit der Spritqualität weniger Probleme machen.
Wir haben hier auch viele andere Infos für Dich, wenn Du was brauchst kannst auch gerne direkt eine Nachricht schicken.
Schreib doch mehr zu der Reiseroute, dann gibt es noch mehr Infos zu Treibstoff, Visa usw.

Der Bremach wäre gemeinsam mit einem Iveco Daily 4x4 für mich die erste Wahl für so eine Tour.
Allerdings je neuer desto teurer zB BJ2009
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 2-220-4476
Zusatzinfos: http://www.bremach-reisemobile.org/reisemobile
LG
Robert

Ich mache jetzt mal einen anderen Vorschlag.
Vorbemerkung:
Ein PU mit großer Kabine hat fast das gesamte Gewicht auf der Hinterachse, wenn er steil irgendwo hoch soll. Die Vorderachse ist dann weitgehend entlastet und bringt mangels Traktion keinen nennenswerten Vortrieb. In Australien bin ich mit meinem Hzj79 im Sand deswegen auch gelegentlich im Rückwärtsgang eine Düne hoch, weil es vorwärts gar ging. Die hinteren Räder gruben sich ein und die vorderen drehten frei. Rückwärts passte die Gewichtsverteilung dann wieder und die Traktion war zurück. Eine Rückfahrtkamera wäre super gewesen.

Es ist alles sehr viel einfacher, wenn die Last günstiger verteilt ist. Da kommt ein offroad tauglicher Anhänger in die Überlegung, denn der verhilft zu einer günstigeren Lastenverteilung

Also:
1,5 oder auch Doppelkabiner Pickup mit leichter, offroad tauglicher Wohnkabine (Popup oder Geocamper oder ähnlich) und dazu einen Offroad Anhänger. Als Beispiel für den Aufbau des Anhängers habe ich die Kabine von Hanjo hier bei den Verkaufsangeboten gefunden. Die erscheint mir auch dafür ziemlich perfekt, ist bereits bestens eingerichtet und ausgestattet und wird als Kinderzimmer oder Zweitwohnung gut funktionieren.

wohnkabine-zu-verkaufen-t53409.html

Da man nicht alles doppelt mitführen muss, reicht in dieser Kombination eine relativ einfache, leichte und kompakte Inneneinrichtung der Pickupkabine.
Mit einer Offroad AHK ist die Kombination geländetauglicher als ein PU mit vollgestopfter Großkabine, man hat reichlich Platz und man muss nur den Anhänger abkoppeln, die Kabine kann montiert bleiben, wenn man sich irgendwo eingerichtet hat und doch noch mal mit dem Auto weg muss. Also braucht man auch keine Stützen.
Der Anhänger sollte die gleichen Räder haben wie das Zugfahrzeug, das spart ein Ersatzrad. Die Mobilität ist trotz Anhänger höher als beim 4,5t oder 5t 4x4 Lieferwagen, manche Beschränkungen der Durchfahrt (Breite, Höhe, Gewicht) kann man ignorieren.

Kostenschätzung: Hilux gebraucht Euro 3 bis 4 ?????, Pickup Kabine mit Einrichtung je nach Luxus und Hersteller 15000 bis 25000€, renovierter Sankey Anhänger ??, Hanjo Kabine 10000€

Alternativ: Mehr Einrichtung in die PU Kabine und Offroad Kastenanhänger mit Dachzelt

Auf der Caravan Ausstellung wirst du wenig finden, was für euren Bedarf passt.

Bernhard

Es gibt durchaus Pickups die eine weniger bescheidene Gewichtsverteilung erreichen.
Ansonsten hast recht, man sieht sehr viele rumeiern mit ner 33/66 oder noch schlimmeren Gewichtsverteilung.
Was da so rumschunkelt an riesigen Kisten vollgestopft bis unters Dach auf nem kleinen Japan/Euro Pickup ist beängstigend.
Auch die 4 Tonnen HZJ79 sind wohl eher die Regel als die Ausnahme, wir haben drüben 2 davon getroffen und Beide haben unumwunden zugegeben dass sie 4,0 bzw. 4,3 Tonnen fahrfertig drücken auf der Waage.
Beachtlich.

LG Ozy

beboe hat geschrieben:
Alternativ: Mehr Einrichtung in die PU Kabine und Offroad Kastenanhänger mit Dachzelt

Auf der Caravan Ausstellung wirst du wenig finden, was für euren Bedarf passt.

Bernhard

Vergiss den Anhänger ganz schnell wieder, wenn Du das Fahrzeug verschiffen musst - 1. brauchst Du immer einen 40 Fuß Container oder 2. bei RoRo fressen Dich die m3 auf. Außerdem bleibst Du damit nicht einfach irgendwo in Städten stehen und schläft im Dachzelt.

Wenn Du nicht verschiffst und nicht in Städten schläfst, dann ist ein Offroadtauglicher Anhänger absolut eine Überlegung wert. Das Basisfahrzeug wird nicht überladen und Du bist an festen Standorten immer mobil (wer es braucht).
Wir hatten am Anfang der Reise noch ein kleines Motorrad dabei - das haben wir inzwischen verkauft weil wir es zu selten benötigt haben.

Eine Winde? Schaut zwar gut aus - du wirst sie zu 99% umsonst durch die Gegend fahren und wenn Du sie brauchst ist kein Anschlagpunkt vorhanden.
Bedenke: Winde, Seil, Anbauplatte, Stoßstange usw rund 80kg - das ist schon wieder Dein Wasservorrat!
Wenn Du es schlau anstellst, dann baust Du Dir eine Wasserstossstange und hast sinnvolles Gewicht an der Vorderachse. (Ein durchgehendes Rohr der Motorkühlung würde dir sogar warmes Wasser machen).

Unser Iveco hat ein technisch zul. g.G von 4050 kg - in Alaska waren wir vollgetankt auf der Wage weil wir es mal wissen wollten - es waren sage und schreibe 4025 kg ! Alle die wir bisher mit Fahrzeugen in der 3-4t Liga unterwegs getroffen haben waren überladen - Rahmenbrüche beim Hilux haben wir ebenso gesehen wie Fahrwerke die dem Namen gar nicht mehr gerecht wurden!

Mein Tip: Schau aufs Gewicht, mach Dir nicht soviel Gedanken, halte alles einfach, simpel und greife auf bewährte Konstruktionen zurück. Schau das das Fahrzeug 100% Fit ist - Setz Dich rein und fahr los.

...und ja, kaufe keinen Plunder von Caravanausstellungen - überall nur Plastik-Scharniere und billig-Scheiß!

Gruß
Rico

Die Hinweise auf die Transportkosten sind wichtig. Ich weiß nicht, ob ein normaler 40 Fuß Container billiger oder teurer ist als ein hoher 20 Fuß der Open Top Container oder wie es bei RoRo Transporten ist.
Ich halte das zwar für wichtig, aber nicht für ausschlaggebend.

Ob und wie man in einer Stadt übernachtet, hängt sehr von der Stadt und ihrer Umgebung ab. Wir sind in der Nähe von großen Städten meist auf einem Campingplatz. Wenn wir dann wegen Diebstahlgefahr unseren HZJ nicht in obskure Gegenden fahren wollten, gönnen wir uns zusätzlich einen Mietwagen oder nehmen ein Taxi. So konnten die Wertsachen auf dem Campingplatz bleiben.

Mein Vorschlag geht ja in Richtung 2-Zimmer Wohnung. Pickup Wohnkabine mit Basisausstattung plus Offroad Wohnanhänger. Die Anforderung des TE ist ja , dass bei Bedarf auch 4 Personen sicher und komfortabel unterwegs sein wollen.

Unser 1,5 Cab Pickup mit oder ohne seine Popup Wohnkabine ist alltagstauglich und auch für die Fahrt zur Arbeit im Berufsverkehr im Ruhrgebiet geeignet. Mit einem Fahrzeug in Breite, Höhe und Masse eines 4,5t Transporters wäre es oft sehr viel schwieriger, im Urlaub durch enge Gassen zu kommen oder alltags einen ausreichend breiten Parkplatz zu finden. Die vielen Durchfahrtsverbote für Fahrzeuge über 3,5t sollte man auch nicht vergessen.
An anderer Stelle habe ich schon geschrieben, das aus meiner Sicht ein Expeditionsmobil unter 2m Breite, 2,10m Höhe und 3,5t Gewicht haben sollte. Bei der Höhe könnte man auch 2,30m ansetzen, das ist dann noch containertauglich, aber passt nicht mehr auf PKW Parkplätze mit Querbalken zur Höhenbegrenzung.

Es kommt immer auf die Prioritäten an.

Ganz ehrlich.....

Das ist seit langem mal mein Favorit Thema.

Egal ob er jetzt Toyota oder was auch immer kauft, er bekommt Tips ohne Ende.
Und da heisst es immer wir wären Anorak Hasser und markenblind.

Dumme Frage. Was ist den mit nem Amivan als Allrad. Die gibts doch mittlerweile auch.

Mario

So ein US Truck ist eigentlich eine feine Sacher, aber:
die 150/250/350 sind zu breit, zu schwer, zu wenig Zuladung im Vergleich oder bei hoher Zuladung weit über der 3,5t Grenze mit allen Nachteilen, die das bringt.
Aber sie haben tolle Motoren, sowohl Diesel als auch Benziner.

Es gibt ja auch Toyota Tacoma (Hilux) und Nissan Frontier (Navara) mit Benzinmotoren in USA, aber auch bei denen ist die Zuladung lächerlich gering im Vergleich zu den fast baugleichen Diesel Versionen, die bei uns angeboten werden.

Bernhard

Ich wundere mich immer wieder was da für irrationale Ängste kommen vor Fahrzeugen im Sprinterformat.
Die sind nicht Gross - Gross ist ein 18-Tonner aber doch kein Sprinter.
Und ob der nun 3,5 oder 5 wiegt ist am Ende so ziemlich egal im Alltagsbetrieb, ich fahre das jetzt seit 4 Jahren und 60000Km auf Reisen in Europa, Island und Nordamerika - die 5 T haben mich in keiner Weise und Nirgends eingeschränkt.

Wenn einer eine Weltreise machen will dann sind die Ansprüche anders als für 3 Wochen Rumänien mit wildesten Offroadpisten. Da braucht man Platz und Zuladung und vorallem einen soliden Unterbau, alles das geht einfach mit Gewicht zusammen. Die Eierlegende Wollmilchsau gibt es nunmal nicht, dieses Gespenst jagt man hier seit Jahren.
Heraus kommen allerlei seltsame Blüten an Fahrzeugen die manchmal völlig verbaut sind, Andere die gar keine Zuladung haben, Manche mit Zubehör wo man meint sie ziehen in den Krieg usw.

Zb. Toilette im Auto ist ein MUSS, sitzen können bei geschlossenem (Klapp)Dach ist ein MUSS, Stauraum für Kleidung für 4-Jahreszeiten ist ein MUSS, Werkzeug und gängige Ersatzteile ist ein MUSS, Stauraum für Vorräte für mindestens 1 Woche ist ein MUSS., die Liste kann man noch gut Verlängern hab sicher noch die Hälfte vergessen.

Und jetzt das Ganze für 4 Personen.

Das klappt nicht mit nem Lux oder einem anderen Fahrzeug dieser Größenordnung, für 3 Wochen Tunesien ja aber nicht für 2 Jahre auf allen Kontinenten und in allen Jahreszeiten.

Da sollte man einfach realistisch genug sein das einzusehen dass das ein Gewürge ist.

LG Ozy

Guten Cruiser kaufen und dann ab zu Marcus Haase.
Dann bekommt man genau das, was man braucht, liegt noch im Budget (wenn man unnötigen Firlefanz wegläßt) und kann das Teil danach wieder gut verkaufen.

Ich bin mir sicher das es auch mit einem Lux geht. Mann muss halt gewaltig Abstriche machen.

Wenn ich heute manche BMW GS sehe die vollgepackt morgens zur Arbeit pendelt als wär sie unterwegs in die Wüste frag ich mich wie ich es geschafft habe so ganz ohne Gepäck nur mit nem Seesack auf ner Art SR 500, 4 Wochen am Stück bei schlechtem Wetter mim Zelt unterwegs zu sein. Es ist halt alles sehr minimalistisch. ABER ABER es geht.

Aber ich würde mir für die richtig große Tour ( gerade mit Kindern ) auch etwas größeres nehmen. Einfach auch weil man mal im Auto leben kann. Bei mir im Hilux mit einem Kind und mittlerweile ohne Hunde, spielt sich das leben auf oder neben dem Auto ab. Das wäre bei ner richtig ewigen Schlechtwetter Periode ne Katastrophe, jetzt noch irgendwo im Niergendwo ! Ne das brauch dann keiner.

Iveco find ich jetzt auch wirklich nicht verkehrt

Mario

Feldi hat geschrieben:Guten Cruiser kaufen und dann ab zu Marcus Haase.
Dann bekommt man genau das, was man braucht, liegt noch im Budget (wenn man unnötigen Firlefanz wegläßt) und kann das Teil danach wieder gut verkaufen.

...wenn man es nicht selber machen kann - genau so :thumbsup:

Landkind70 hat geschrieben:...wenn man es nicht selber machen kann - genau so

Mit Marcus kann man auch den Eigenleistungsanteil aushandeln, wenigstens, was den Ausbau betrifft.

Welchen Cruiser denn? :hmmm:

Ozymandias hat geschrieben:Welchen Cruiser denn?

Doublecab gäbs den GRJ 79, das wird aber mit dem budget eng und was grösseres da auf und hinter die Achse stellen wird abenteuerlich.

Ich glaub ich würd mich bei den grossen amerikanischen Vans' umschauen. Selbst wenn die nur 4x2 sind. Mit einer Sperre dürften die alle Strecken abkönnen, die man normalerweise so reist. Wird ja kaum jemand auf ner Weltreise mittendrin mit Trial anfangen und die locals kommen eigentlich auch fast überall mit 2 angetriebenen Rädern durch.

80er oder 100er.
Für mein Geschmack ideal: 105er.
Wenn Du hier noch 40 - 50cm zwischen die Achsen setzt, haste fast 'ne Turnhalle.
(....um hier mal wieder eine Grundsatzdiskussion anzustoßen) :wink:

Feldi hat geschrieben:80er oder 100er.
Für mein Geschmack ideal: 105er.
(....um hier mal wieder eine Grundsatzdiskussion anzustoßen)

....liegt dann voll im Budget ( bzw man hat dann noch ein paar Tausender übrig um 1 Jahr länger Urlaub zu machen) und man muss sich keine Gedanken über Common Rail und Co machen !

Mit einem HDJ80 habe ich mich vor ein paar Wochen auch schon beschäftigt, da das wohl die einzige gängige LandCruiser-Basis ist, die man auch als 4-sitzer zum Expeditionasmobil manchmal ausgebaut findet.
Z.B. hier: http://www.extremfahrzeuge.com/land-cruiser-hdj80-expeditionsmobil.html
oder der: http://www.toms-fahrzeugtechnik.de/expeditionsfahrzeuge/mehr-als-2-passagiere/hdj80---4-tueren---1/index.html
Hatte das dann verworfen, weil mit der Platz zu knapp schien und ich aussderdem fast keine gebrauchten Fahrzeuge gefunden hatte.
Die Budgetfrag ist einfach schwierig. Länger reisen als 18 Monate kommt eher nicht in Frage, weil ich dann die Kinder zu selten sehe mittelfristig und Geld für ein tolles Expeditionsmobil wäre schon da. Es dreht sich halt um die Frage des Wertverlusts nach der Reise und um das Risiko des Totalverlusts. Da bin ich wirklich auch eure Meinungen gespannt.

Ps: Anhänger kommt für mich eher nicht in Frage.

Simondhartha hat geschrieben: Es dreht sich halt um die Frage des Wertverlusts nach der Reise und um das Risiko des Totalverlusts. Da bin ich wirklich auch eure Meinungen gespannt.

Was meinst du denn mit Totalverlust? Falls du einen Totalschaden hast? Falls er geklaut wird?

Gruss aaron

Dann bleibt dir nur ein Bus oder LKW ! In einem Hilux mit einer einigermaßen an das ZGG angepassten Kabine hast du auch nicht mehr Platz, gehst nur mehr Kompromisse im Fahrbetrieb ein - Stichwort Gewicht und Common Rail....
Wenn das Geld kaum eine Rolle spielt dann schau etwas mehr in die vom Robert verlinkten Fahrzeuge wie Iveco und Bremach.

Mit einem entsprechenden WErtverlust musst du immer rechnen. Spielt dabei keine Rolle welches Fahrzeug du wählst. Klar, höherer Invest bedeutet IDR auch höheren Wertverlust. Auch musst du mit einem Totalverlust rechnen. Ob es Versicherungen dagegen gibt für die Länder in denen du unterwegs sein wirst weiss ich nicht. Da gibt es hier aber entsprechend Erfahrene.

Ich persönlich würde immer darauf achten das ich mit minimalstem Invest ein zuverlässiges Fahrzeug bekomme oder baue welches meinen Anforderungen entspricht und die geplante Reise sicher übersteht ! Nichts unnötiges, kaum Schnickschnack...daher verstehe ich die 4T Diskussion nie. Ich wüsste gar nicht was ich nich mehr mitnehmen sollte. Auf dem Moped ging auch 1 Jahr ohne Hänger und Begleitahrzeug und unser 78er wiegt im TN Reisetrimm 3,3t. da ist der Wagen aber voll. Ich kann gar nicht mehr mitnehmen :ka:

Ich würde daher den Fahrzeugwert auch nicht nach meiner Heimkehr irgendwie in meine Startkapital einkalkulieren. Das was rauskommt oder übrigbleibt ist nett ! Aber nicht relevant !

Zu Bremach kann er auch gleich Ozy fragen, der hatte mal so einen und seine Gründe warum er ihn nicht mehr hat.

TomB hat geschrieben:Zu Bremach kann er auch gleich Ozy fragen, der hatte mal so einen und seine Gründe warum er ihn nicht mehr hat.

deshalb diskutieren wir ja Tom :biggrin:

Die Traumlösung für mich wäre eigentlich ein GZJ79 Benziner Double Cap mit grosser Kabine drauf.

Das ist eher die Albtraumlösung, diese Lösung endet regelmäßig mit Chassisbruch, da finden sich genug Bilder von im Netz. Braucht nichtmal ne grosse Kabine sein, Gewicht allein knackt die schon. Der Radstand ist einfach zu kurz.
Der Schwerpunkt einer Last (Wohnkabine mit Beladung) muss zwingend vor! der Hinterachse liegen, tut er das nicht macht es irgendwann Knack.

Nachtrag; ist natürlich nicht Toyota spezifisch das Problem, trifft alle Pickups deren Hinterachse direkt am Ende der Fahrerkabine sitzt.

LG Ozy

Simondhartha hat geschrieben:Mit einem HDJ80 habe ich mich vor ein paar Wochen auch schon beschäftigt, da das wohl die einzige gängige LandCruiser-Basis ist, die man auch als 4-sitzer zum Expeditionasmobil manchmal ausgebaut findet.
Z.B. hier: http://www.extremfahrzeuge.com/land-cruiser-hdj80-expeditionsmobil.html
oder der: http://www.toms-fahrzeugtechnik.de/expeditionsfahrzeuge/mehr-als-2-passagiere/hdj80---4-tueren---1/index.html
Hatte das dann verworfen, weil mit der Platz zu knapp schien und ich aussderdem fast keine gebrauchten Fahrzeuge gefunden hatte.

Deswegen würde ich das auch eher als 2-Türer mit entsprechend größerer Kabine konzipieren, wo Teile der "Wohnbestuhlung" als Passagiersitze ausgeführt sind. Das wird ja auch in vielen Wohnmobilen praktiziert.
Wenn Du die Kinder ohnehin nur einen Bruchteil der Reisezeit dabei hast, dann sollte das FZ zwar für diesen "Notbetrieb" gerüstet sein, es sollte aber nicht die Platzverhältnisse für den Rest der Reise einschränken.

Ozymandias hat geschrieben:
Die Traumlösung für mich wäre eigentlich ein GZJ79 Benziner Double Cap mit grosser Kabine drauf.

Das ist eher die Albtraumlösung,

Sehe ich auch so.

Die Diskussion ist wirklich spannend. Ich möchte vorschlagen, dass wir mal rudimentär grundsätzliche Fragen definieren, die geklärt werden müssen um zum Ziel zu kommen. Ich habe das Gefühl ich drehe mich sonst ewig im Kreis...
Ich fang mal an:
1: Welches Basisfahrzeug? < oder >3,5t ZGG? - derzeit tentiere ich stark zu <3,5t (Führerschein, Container, Flexibilität, etc.)
2: Welche Investition? also Budget fürs Fahrzeug - Falls Totalverlust realistisch und nicht versicherbar eher Grössenordnung 50.000 €, sonst auch Richtung 80.000 € möglich.
3: Welches Fahrzeugkonzept?: PU mit Kabine (mit oder ohne originaler Pritsche); LandCruiser mit fixem Aufbau; IVECO 4x4; Bremach, etc.
4: Welche Routenplanung?: Anforderungen an das Fahrzeug durch Strassenbeschaffenheit. - Finde ich extrem schwer einzuschätzen. Ich möchte am liebsten sehr flexibel bleiben. Habe aber leider kaum Fahrerfahrung im Gelände. Da möchte ich dann noch Kurse, bzw. Testreisen machen. Vermutlich also eher nicht so die schwierigsten Tracks.
5: Wie viel Eigenleistung? Ich bin von Haus aus Bau- und Energieing mit vielen Jahren auf dem Bau und traue mir handwerklich allgemein viel zu. Fahrzeugtechnik allerdings sehr wenig. Kabinenbau und Innenausbau sollte machbar sein. Ist nur die Frage ob sich das lohnt so viel Zeit zu investieren.

Folgend habe ich mal versucht ein knappes Lastenheft für das Fahrzeug zu definieren:
- 2 Sitze + 2 Sitze Kinder (evtl. auch Notsitze klappbar, etc.)
- 2 grosszügige Schlafplätze + 2 Notschlafplätze
- Genügend Leistung auch für grosse Höhen
- Bequeme Frontsitze und Platz zum Dach auch für grosse Menschen (197cm) - Landcruiser HJZ eher zu knapp!?
- Zuladung >700kg?
- Zusatztankts Kraftstoff mit ca. >180l Gesamtkapazität
- Wassertank Trinkwasser ca. 100l
- Geländegängigkeit
- 2-3 Differentialsperren
- Bodenfreiheit ausreichend für Gelände
- Fahrzeugbasis mit gutes Ersatzteilversorgung weltweit
- Standheizung

Hier noch ein paar Mobile-Links, wo mich eure Meinung interessiert:
1: HDJ80: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-land-cruiser-hdj-80-br%C3%BCggen/227217136.html?origin=PARK

2: HZJ mit Riesenkabine: http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inserat/andere-toyota-hzj-79-expeditionsmobil-m%C3%B6nchengladbach/218112154.html?origin=PARK

3: HJZ75 mit viiiiiiielen km... http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-land-cruiser-hzj75-fernreisemobil-kaaks/224404289.html?origin=PARK

Hi,

ich würde über einen Sprinter mit Iglhaut-Umbau oder ähnliches nachdenken.

-> 30 cm breiteres Basisfahrzeug als der 79er. IMHO eine bessere Größe für ein Fahrzeug in dem man länger unterwegs sein will.

Viele Grüße
Onkelchen

Ich dachte die Sprinter kämen gar nicht mit grossen Höhen zurecht, täusch ich mich? Oder war das der Crafter?

Simondhartha hat geschrieben:Hier noch ein paar Mobile-Links, wo mich eure Meinung interessiert:
1: HDJ80: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-land-cruiser-hdj-80-br%C3%BCggen/227217136.html?origin=PARK

2: HZJ mit Riesenkabine: http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inserat/andere-toyota-hzj-79-expeditionsmobil-m%C3%B6nchengladbach/218112154.html?origin=PARK

3: HJZ75 mit viiiiiiielen km... http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-land-cruiser-hzj75-fernreisemobil-kaaks/224404289.html?origin=PARK

Für mich wär der Erste die erste Wahl ! Preislich OK, wenig gelaufen, allerdings relativ wenig Platz. Man könnte die hinteren Sitze, falls noch die originale Bank verbaut ist, sicherlich optimieren da es ja deiner Meinung nach nur Notsitze sein müssen. Die Bank nimmt halt immer sehr viel Platzt weg. Da gibt es kleinere Klapplösungen.
Die Alkovenkabine wäre mir wieder zu groß, 2 weitere Sitzplätze fraglich und du endest mit einem sehr großen Fahrzeug mit evtl beschriebenen Problemen. Wobei ich betonen möchte das es genügend Beispiele gibt die aufzeigen das man auch mit einer solchen Kabine viel im krassen Gelände machen kann und das Auto dies auch aushalten kann...jeder wie er mag, nicht mein Ding !

Der Gelbe mit 450tkm für knapp 70`€ , kleiner Heckklappe etc wäre nicht mein Ding....

Zurück zu Feldis Idee die 2 Sitzplätze in einer Eigenbaukabine unterzubringen. Ich hatte dir meine Kostenaufstellung geschickt. Also würde dies auch gut ins Budget passen ! Leerkabinen kann man sich nach eigenen Vorgaben bauen lassen. Diese dann auf einen Landcruiser welcher auch zu spaxen ist ein recht überschaubarer Aufwand. Den Einbau der 2 Plätze in der Kabine ist vorher mit dem TÜV abzusprechen, aber machbar. Ein Forumsmitglied baut gerade etwas ahenliches wie ich selber, allerdings mit Sitz in der Kabine. Er liest sicher mit und wird sich, falls akut, sicher dazu melden !

Meiner Meinung nach:

Simondhartha hat geschrieben:Die Diskussion ist wirklich spannend. Ich möchte vorschlagen, dass wir mal rudimentär grundsätzliche Fragen definieren, die geklärt werden müssen um zum Ziel zu kommen. Ich habe das Gefühl ich drehe mich sonst ewig im Kreis...
Ich fang mal an:
1: Welches Basisfahrzeug? < oder >3,5t ZGG? - derzeit tentiere ich stark zu <3,5t (Führerschein, Container, Flexibilität, etc.)
Dann bleib bei den 3,5t um nicht nur die Kosten der 2 Personen für das Upgrade des Führerscheins (alle 10 Jahre Gesundheitscheck) niedrig zu halten, sondern um auch die Zeit anderweitig zu nutzen. Aber Vorsicht, viele Fahrzeuge wie Bremach oder Iveco usw. gibt es nicht nur als 3,5t sondern auch als 5,5t.
2: Welche Investition? also Budget fürs Fahrzeug - Falls Totalverlust realistisch und nicht versicherbar eher Grössenordnung 50.000 €, sonst auch Richtung 80.000 € möglich.
Ich würde die Kosten mit einem älteren Fahrzeug niedrig halten, das hat drei große Vorteile: 1) ältere Motorgeneration die besser mit schlechten Treibstoff zurecht kommt, 2) ein älter ausschauendes Fahrzeug tw. ungepflegt, weckt nicht so schnell die Langfinger (egal ob Gesamtdiebstahl oder Einbruch) und 3) wenn einem zB in Indien/Afrika usw ein Schaden am Fahrzeug ist, ist die Reparatur auch von Hinterhofwerkstätten machbar und benötigt nicht gerade eine Fachwerkstatt.
3: Welches Fahrzeugkonzept?: PU mit Kabine (mit oder ohne originaler Pritsche); LandCruiser mit fixem Aufbau; IVECO 4x4; Bremach, etc.
Eindeutig ein BUS, die Schale ist gegeben und den Innenausbau kannst auch selbst machen wie Du schreibst, die Zuladung ist meist Höher ebenso wie die Raumnutzung, zB auch mit Etagenbetten
4: Welche Routenplanung?: Anforderungen an das Fahrzeug durch Strassenbeschaffenheit. - Finde ich extrem schwer einzuschätzen. Ich möchte am liebsten sehr flexibel bleiben. Habe aber leider kaum Fahrerfahrung im Gelände. Da möchte ich dann noch Kurse, bzw. Testreisen machen. Vermutlich also eher nicht so die schwierigsten Tracks.
Schätze, dass die Welttour zu 80% Asphalt sein wird, auch die Ostroute in Afrika ist Mittlerweile zumeist befestigt. Haarig werden Passagen nach Regen ohne Asphalt, hierfür sollte das Fahrzeug zumindest AT Reifen haben und genügend Bodenfreiheit
5: Wie viel Eigenleistung? Ich bin von Haus aus Bau- und Energieing mit vielen Jahren auf dem Bau und traue mir handwerklich allgemein viel zu. Fahrzeugtechnik allerdings sehr wenig. Kabinenbau und Innenausbau sollte machbar sein. Ist nur die Frage ob sich das lohnt so viel Zeit zu investieren.
Zwei Jahre sind schnell um, wenn man alles Zusammensammelt, Karten, Routen, VISA, Ausrüstung und Innenausbau, Dir wird die Zeit noch fehlen

Folgend habe ich mal versucht ein knappes Lastenheft für das Fahrzeug zu definieren:
- 2 Sitze + 2 Sitze Kinder (evtl. auch Notsitze klappbar, etc.)
- 2 grosszügige Schlafplätze + 2 Notschlafplätze
- Genügend Leistung auch für grosse Höhen
- Bequeme Frontsitze und Platz zum Dach auch für grosse Menschen (197cm) - Landcruiser HJZ eher zu knapp!?
- Zuladung >700kg?
- Zusatztankts Kraftstoff mit ca. >180l Gesamtkapazität
- Wassertank Trinkwasser ca. 100l
- Geländegängigkeit
- 2-3 Differentialsperren
- Bodenfreiheit ausreichend für Gelände
- Fahrzeugbasis mit gutes Ersatzteilversorgung weltweit
- Standheizung

Überleg, ob dies nicht doch eine Alternative wäre;
http://www.viermalvier.de/ubbthreads.ph ... Post637650
Der Innenausbau und die Antriebsüberholung sollten sich mit max. 20t€ ausgehen, dann wäre das Fahrzeug unter 30t€ Anschaffung , bietet einen guten Motor, tollen 4x4 Antrieb mit riesigen Reifen 255/100R16, Platz und reduziert das Diebstahlsrisiko.
Genau mit dem gleichen Fahrzeug ist ja Rico (Seite2 siehe LINK) unterwegs. Und ein Wiederverkauf ist dann auch im Ausland möglich um zB nach der letzten Etappe im Südamerika das Fahrzeug nicht mehr Verschiffen zu müssen.
Fahrzeuge die neuer sind ca. ab 2008 haben dann auch schon EURO4 oder neuer was dann wieder zur Treibstoffthematik führt.
Ein Europa Pickup würde ich für die Weltreise alleine aus dem Grund der Nasszelle nicht nehmen. Ein US Fullsize Pickup ist da ein anderes Kaliber, durch den langen Radstand ist die Gewichtsverteilung eine bessere und die V8 Motoren Benzin wie Diesel super für Reisen geeignet (steigt aber auch der Treibstoffverbrauch zum Bus). Problem wird da aber wieder der Kostenfaktor und der fehlende Führerschein über 3,5t.
Hier läuft einem die Spucke weg: https://youtu.be/h-b0rm5emDM :this:

LG
Robert

Hallo Simon,
ich würde ehrlich was fertiges kaufen und das Jahr damit schonmal rumfahren und kleine Touren machen, das Fahrzeug kennenlernen usw... Eine Kabine zu bauen kostet viel Zeit und Nerven, und vor allem Erfahrungen. Und bezüglich 2-3 Sperren usw, ich würde das lassen. Für dein Profil und Können (du schreibst ja selbst du musst sogar noch Kurse im Gelände machen) langt dir ein Sprinter mit Hecksperre, ein Allradsprinter, oder ein LC mit Kabine und Hecksperre usw... Vorderachssperre wirst du nie brauchen, und selbst Profis machen damit gerne was kaputt.

Du wirst sehen, selbst wenn du in nächster Zeit was fertiges kaufst, wird dir die Zeit davon rennen mit Probefahrten, Testtouren, Verbesserungen, Reisevorbereitungen, und, nicht zu vergessen, den Alltag zu schmeißen bis dahin.

Gruß Markus

Ähnlich wie Burkhard, würde ich mir eine Rohkabine nach eigenen Vorstellungen bauen und samt den nötigen Fahrzeugumbauten von einem erfahreren Kabinenbauer montieren lassen.
Das hat mehrere Vorteile:
- man bekommt, was man will
- auch der versierte Handwerker kennt nicht alle Tricks und Kniffs, wie man so eine Kabine richtig baut und mit der Fahrzeugbasis verbindet - da hilft nur Erfahrung. (das ist wie beim Hausbau, das erste Haus baut man zweimal :lol:

)
- den Innenausbau kann man durchaus selber vornehmen und etwaige Fehler wirken sich nicht gleich auf Stabilität und Fahrsicherheit aus. Zudem stecken im Ausbau über die Hälfte der Kosten - da ist bei Eigenleistung also auch jede Menge Einsparpotenzial.

Feldi hat geschrieben:- auch der versierte Handwerker kennt nicht alle Tricks und Kniffs, wie man so eine Kabine richtig baut und mit der Fahrzeugbasis verbindet - da hilft nur Erfahrung.

Ach komm - sone Kabine ist doch kein Atomkraftwerk.
Mit mäßigem technischen Geschick hab ich das sogar hinbekommen. :roll:

Du mußt doch nicht das Rad neu erfinden. Die grundlegenden Sachen sind schon von zig Leuten hier in Eigenleistung
erfolgreich umgesetzt worden und hinreichend dokumentiert.

Noch was, sagt Edith:
Guckst Du womobox Forum. Da werden sie auch geholfen :wink:

Ebenfalls gute Basis, müsste aber heruntertypisiert werden vom Gesamtgewicht.
Gut zu wissen aber, dass der mit einem Gesamtgewicht von 3,5t ein Kinderspiel hat.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... geNumber=4

Ach und wichtig für die Weltreise, in vielen Ländern darf das Auto keine Tarnfarben haben, also Grün oder Beige Matt usw.
Das beim Autokauf bedenken.

Offtopic;

Hoi Robert, weisst du woher diese zusätzlichen Türriegel am EarthRoamer sind? Das ist endlich mal etwas das auch optisch gut aussieht.

Gruss Ozy

Nein, hab mich damit nicht beschäftigt, frage aber mal Kollegen in US.
LG
Robert

JWD hat geschrieben:Ach komm - sone Kabine ist doch kein Atomkraftwerk.
Mit mäßigem technischen Geschick hab ich das sogar hinbekommen.

Naja, es liegt vieleicht nicht jedem, ein FZ erstmal in zweite Teile zu sägen. :biggrin:

Auch noch eine EURO3 ALternative; Mercedes Sprinter IGLHAUT
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... geNumber=5

Hallo Simon,

alle drei Auto, die Du verlinkt hast sind weltreisetauglich! Ich gebe keine Empfehlung ab weil dies nur subjektiv möglich ist. Siehe es doch so: Die Vorbereitung hat begonnen und schaue Dir die Autos an - einschließlich Probefahrt. Und komme zum BTT da gibt es reichlich Fahrzeugkonzepte zum anschauen und reinsetzen und einen Erfahrungsaustausch mit den jeweiligen Besitzern.

Beste Grüße
Frank

Ozymandias hat geschrieben:Hoi Robert, weisst du woher diese zusätzlichen Türriegel am EarthRoamer sind? Das ist endlich mal etwas das auch optisch gut aussieht.

Gruss Ozy

EarthRoamer Designed Billet Exterior Door Locks $2,784

Preisliste Earthroamer

Au weh, ich hätte die ja soo gerne gehabt aber der EarthRoamer Preis schlägt mal wieder alle Rekorde. :rofl:

Merci fürs Abklären.

LG Ozy

Ozy,
Alternativen:
http://www.overlandhardware.com/protect.html
http://www.lockingsystems.com/padlockhasps.htm
https://securitysnobs.com/Abloy-Protec2 ... dlock.html
http://www.ebay.com/itm/Hidden-Shackle- ... 4123377%26

robert2345 hat geschrieben:Meiner Meinung nach:

Hier läuft einem die Spucke weg: https://youtu.be/h-b0rm5emDM

Here is the wine storage...

Offensichtlich auf reine Asphaltwege ausgelegt. Ein ordentliches Waschbrett und der ganze Wein liegt auf dem Boden

Cruisero hat geschrieben:Hallo Simon,
alle drei Auto, die Du verlinkt hast sind weltreisetauglich!

Aber nur für 2 Personen und teilweise Überteuert.

TomB hat geschrieben:Offensichtlich auf reine Asphaltwege ausgelegt. Ein ordentliches Waschbrett und der ganze Wein liegt auf dem Boden

Typisch Amis, Luxus wo es nur geht, aber die Basis hält jede Rüttelpiste.

Neeeeee, die Türchen sind doch alle geöffnet im Video.

robert2345 hat geschrieben:Auch noch eine EURO3 ALternative; Mercedes Sprinter IGLHAUT
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... geNumber=5

Hi Robert,
das ist ja lustig. Genau den hatte ich auch eben gefunden. Scheint eine gute Option zu sein mit den Sprintern. Da ist dann die Stehhöhe ein Thema. Beim verlinkten Fahrzeug müssten dann noch ein Klappdach oder ein Parallelhubdach rein.

robert2345 hat geschrieben:Meiner Meinung nach:
Simondhartha hat geschrieben:Die Diskussion ist wirklich spannend. Ich möchte vorschlagen, dass wir mal rudimentär grundsätzliche Fragen definieren, die geklärt werden müssen um zum Ziel zu kommen. Ich habe das Gefühl ich drehe mich sonst ewig im Kreis...
Ich fang mal an:
1: Welches Basisfahrzeug? < oder >3,5t ZGG? - derzeit tentiere ich stark zu <3,5t (Führerschein, Container, Flexibilität, etc.)
Dann bleib bei den 3,5t um nicht nur die Kosten der 2 Personen für das Upgrade des Führerscheins (alle 10 Jahre Gesundheitscheck) niedrig zu halten, sondern um auch die Zeit anderweitig zu nutzen. Aber Vorsicht, viele Fahrzeuge wie Bremach oder Iveco usw. gibt es nicht nur als 3,5t sondern auch als 5,5t.
2: Welche Investition? also Budget fürs Fahrzeug - Falls Totalverlust realistisch und nicht versicherbar eher Grössenordnung 50.000 €, sonst auch Richtung 80.000 € möglich.
Ich würde die Kosten mit einem älteren Fahrzeug niedrig halten, das hat drei große Vorteile: 1) ältere Motorgeneration die besser mit schlechten Treibstoff zurecht kommt, 2) ein älter ausschauendes Fahrzeug tw. ungepflegt, weckt nicht so schnell die Langfinger (egal ob Gesamtdiebstahl oder Einbruch) und 3) wenn einem zB in Indien/Afrika usw ein Schaden am Fahrzeug ist, ist die Reparatur auch von Hinterhofwerkstätten machbar und benötigt nicht gerade eine Fachwerkstatt.
3: Welches Fahrzeugkonzept?: PU mit Kabine (mit oder ohne originaler Pritsche); LandCruiser mit fixem Aufbau; IVECO 4x4; Bremach, etc.
Eindeutig ein BUS, die Schale ist gegeben und den Innenausbau kannst auch selbst machen wie Du schreibst, die Zuladung ist meist Höher ebenso wie die Raumnutzung, zB auch mit Etagenbetten
4: Welche Routenplanung?: Anforderungen an das Fahrzeug durch Strassenbeschaffenheit. - Finde ich extrem schwer einzuschätzen. Ich möchte am liebsten sehr flexibel bleiben. Habe aber leider kaum Fahrerfahrung im Gelände. Da möchte ich dann noch Kurse, bzw. Testreisen machen. Vermutlich also eher nicht so die schwierigsten Tracks.
Schätze, dass die Welttour zu 80% Asphalt sein wird, auch die Ostroute in Afrika ist Mittlerweile zumeist befestigt. Haarig werden Passagen nach Regen ohne Asphalt, hierfür sollte das Fahrzeug zumindest AT Reifen haben und genügend Bodenfreiheit
5: Wie viel Eigenleistung? Ich bin von Haus aus Bau- und Energieing mit vielen Jahren auf dem Bau und traue mir handwerklich allgemein viel zu. Fahrzeugtechnik allerdings sehr wenig. Kabinenbau und Innenausbau sollte machbar sein. Ist nur die Frage ob sich das lohnt so viel Zeit zu investieren.
Zwei Jahre sind schnell um, wenn man alles Zusammensammelt, Karten, Routen, VISA, Ausrüstung und Innenausbau, Dir wird die Zeit noch fehlen

Folgend habe ich mal versucht ein knappes Lastenheft für das Fahrzeug zu definieren:
- 2 Sitze + 2 Sitze Kinder (evtl. auch Notsitze klappbar, etc.)
- 2 grosszügige Schlafplätze + 2 Notschlafplätze
- Genügend Leistung auch für grosse Höhen
- Bequeme Frontsitze und Platz zum Dach auch für grosse Menschen (197cm) - Landcruiser HJZ eher zu knapp!?
- Zuladung >700kg?
- Zusatztankts Kraftstoff mit ca. >180l Gesamtkapazität
- Wassertank Trinkwasser ca. 100l
- Geländegängigkeit
- 2-3 Differentialsperren
- Bodenfreiheit ausreichend für Gelände
- Fahrzeugbasis mit gutes Ersatzteilversorgung weltweit
- Standheizung

Überleg, ob dies nicht doch eine Alternative wäre;
http://www.viermalvier.de/ubbthreads.ph ... Post637650
Der Innenausbau und die Antriebsüberholung sollten sich mit max. 20t€ ausgehen, dann wäre das Fahrzeug unter 30t€ Anschaffung , bietet einen guten Motor, tollen 4x4 Antrieb mit riesigen Reifen 255/100R16, Platz und reduziert das Diebstahlsrisiko.
Genau mit dem gleichen Fahrzeug ist ja Rico (Seite2 siehe LINK) unterwegs. Und ein Wiederverkauf ist dann auch im Ausland möglich um zB nach der letzten Etappe im Südamerika das Fahrzeug nicht mehr Verschiffen zu müssen.
Fahrzeuge die neuer sind ca. ab 2008 haben dann auch schon EURO4 oder neuer was dann wieder zur Treibstoffthematik führt.
Ein Europa Pickup würde ich für die Weltreise alleine aus dem Grund der Nasszelle nicht nehmen. Ein US Fullsize Pickup ist da ein anderes Kaliber, durch den langen Radstand ist die Gewichtsverteilung eine bessere und die V8 Motoren Benzin wie Diesel super für Reisen geeignet (steigt aber auch der Treibstoffverbrauch zum Bus). Problem wird da aber wieder der Kostenfaktor und der fehlende Führerschein über 3,5t.
Hier läuft einem die Spucke weg: https://youtu.be/h-b0rm5emDM

LG
Robert

Danke Robert, diese Antwort hilft mir wirklich weiter! Wenn ich jetzt entscheiden müsste:
Fragen:
1: <3,5t
2: max. 60.000€ reisefertig
3: Basisfahrzeug Bus mit Allradumbauten
4: Route: schwieriges Gelände umfahren
5: Eigenleistung Ausbau je nach Bus. Innenausbau komplett. Evtl. Klappdach einbauen lassen und professionelle Lösung mit TüV-Gutachten für variable 2. Sitzreihe, die auch als Kinderbett umgeklappt werden kann und am besten noch eine Hälfte der Sitzgruppe ist. Ähnlich California.

Wir kommen weiter! Super!

Hallo Simon,
wenn du so einen Bus kaufst, und mal ins Gelände fährst, wirst du dich wundern was der kann :-)

Meistens ist der Fahrer die Grenze, der ****** sich früher in die Hose.

Gruß Markus

Hey Robert, wo holst du diese Autos her? Kannst du kurz sagen wie du bei mobile.de suchst?
Ich bin begeistert. Insb. der in Budapest:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=221966370&scopeId=MH&isSearchRequest=true&fuels=DIESEL&licensedWeight=FROM_1501_TILL_3500_KG&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&features=FOUR_WHEEL_DRIVE&maxPrice=70000&pageNumber=2
Sehr schlaues Raumkonzept und auch mal gut für 4 Personen möglich. Lustigerweise ist meine Partnerin Ungarin und wir fahren öfter nach Budapest. Ich glaub den schauen wir mal an.

Wie wärs mit USA als erster Station, dort ne Fourwheel flatbed auf nen Tundra schrauben lassen und damit weiterreisen?

Pickups sind drüben glaub deutlich günstiger als hier.

Die Suche ist für mich irgendwie Easy, kann garnicht beschreiben wie.
Einfach bei Detailsuche Fahrzeugkategorie, Diesel und Allrad wählen, der Rest kommt von alleine.

Auch ich habe hier mit dem Bus stark zu kämpfen, da mir auf den Bildern die Restaurierung des Unterbodens gut gefällt, ein Motorcheck und der Preis stimmt. Der könnte für mich auch was sein, nur fahre ich jetzt nicht um die Welt.
In ca. 4 Jahren (2 Jahre bis zur Weltreise und dann 18 Monate) sollte der Wertverfall sich hier in Grenzen halten, zumal die älteren Fahrzeuge nicht mehr so den Wertschwankungen unterliegen.
Lasse den doch gleich in HU angemeldet auf deine Partnerin, dann sparst Dir TÜV und Ummeldekosten.

TomB hat geschrieben:Wie wärs mit USA als erster Station, dort ne Fourwheel flatbed auf nen Tundra schrauben lassen und damit weiterreisen?

Pickups sind drüben glaub deutlich günstiger als hier.

Du kannst aber als Europäer kein Fahrzeug für 2 Jahre in US anmelden und dann zwecks Einreise in zB Asien nachweisen, dass Du der Eigentümer bis. Dafür brauchts Du jemanden in US der Dir dann zB die Nutzungsrechte schriftlich einräumt auf den das FZG angemeldet ist.

12HT hat geschrieben:Hallo Simon,
wenn du so einen Bus kaufst, und mal ins Gelände fährst, wirst du dich wundern was der kann
Meistens ist der Fahrer die Grenze, der ****** sich früher in die Hose.

Gruß Markus

Kleines Beispiel:
https://youtu.be/Mpd3XhLgNzk
https://youtu.be/2ct9bVqf830
https://youtu.be/gGiWv1HXuC8

Fang in Canada ( West ) an und nimm für 1500 CAD meinen Chevy 3/4 Ton. Mit Trailerpackage und 14 Bolt Hinterachse.

5,7 l Motoren hab ich noch genug um einen reinzubauen.

Windenstoßstange is schon drauf :lol:

Mario

Ist das Problem das Robert schildert in Kanada nicht vorhanden?

Was haltet ihr von den beiden:
1: vermutlich eher zu neu und auch sehr teuer:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=228737961&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&scopeId=MH&isSearchRequest=true&features=FOUR_WHEEL_DRIVE&makeModelVariant1.makeId=17200&makeModelVariant1.modelDescription=sprinter&pageNumber=1

2:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=227610197&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&scopeId=MH&isSearchRequest=true&features=FOUR_WHEEL_DRIVE&makeModelVariant1.makeId=17200&makeModelVariant1.modelDescription=sprinter&pageNumber=1&action=eyeCatcher

TomB hat geschrieben:Ist das Problem das Robert schildert in Kanada nicht vorhanden?

Ich bin der Besitzer des PickUp und könnte ihm die Nutzungsrechte schriftlich geben, wenn er mir die Versicherung zahlt.

Huch,

geht das nur mir so, oder hat's hier das Format zerschossen?
Simon, könntest du deine links einkürzen? Dann kann man das wieder komfortabler lesen.

Gruß
Jens

Wie muss ich das machen? Komischerweise geht es im Internet Explorer (bei der Arbeit) und mit Safari und Chrome geht es nicht...

Simondhartha hat geschrieben:Was haltet ihr von den beiden:
1: vermutlich eher zu neu und auch sehr teuer:
2011 Sprinter 4x4

2:
2003 Sprinter 4x4

Nur zur Info, das sind die SerienSprinter 4x4 ab Werk, kein Iglhaut oder Achleitner 4x4.
Also weniger Bodenfreiheit und keine Schutzvorkehrungen usw. unter dem Auto, sowie auch keine Untersetzung.
LG
Robert

hallo und guten abend,
möchte da nur ganz kurz auf meinen kleinen beitrag hinweisen.
evtl. kann das ja auch weiterhelfen. ich würde da auch mal jemand fragen, der mit diesen fahrzeugen
schon wirklich um die halbe welt gefahren ist.
hzj-78-landrover-vw-crafter-allrad-kaufen-t52044-30.html#p713119

danke
michael

Nett zu lesen ...

http://b-u-globetrotter.de/Crafter.htm

Dem Hiluxmichel volle Zustimmung.

Seriennah, dann noch im Zielland erhältlich, spart Nerven. Hat man dennoch umgebaut (bauen lassen) ist es gut, dass man selber weiss, was da verwendet wurde.
So richtig blöd wird es, wenn der örtliche Mechaniker unter erheblichem Kostenaufwand die originale Kupplung bestellt hat, aber wegen Getriebeumbau nur noch die Verstärkte des Schwestermodells passt.

Das lässt sich natürlich auf andere Bauteile übertragen. Kannst du dem Mechaniker in seiner Sprache den Umbau erklären?

Auf unseren Reisen haben wir Allrad, Untersetzung und Sperren gebraucht, manchmal auch die Winde. Trotzdem würde ich das nicht als "extrem" bezeichnen. Mit 4 x2 kommt man sehr weit, aber ohne Begleitfahrzeug kommen die Grenzen manchmal überraschend. Deswegen mag ich Allrad und den Rest.
Am liebsten helfe ich mir selber, jetzt und gleich.

Ein mechanisch gesteuerter Diesel wäre meine erste Wahl, siehe Link vom Thores, genau über meinem.

Leichter ist besser.

Temporär Mitreisende brauchen einen Sitzplatz, aber nicht jeder muss im im Auto schlafen.

Auf viele wunderschöne Pisten dieser Welt passt maximal ein Geländewagen mit Dachträger. Zig andere haben die Wege geformt. Spurweite, Breite und Höhe, evtl. Gewicht limitieren.

Wenn ich den Platz eines Lieferwagens (Sprinter / Ducato) bräuchte, würde ich mich auf technischen Serienzustand und passende Strecken beschränken.
Es gibt immer noch genügend Stellplätze, aber der Zulauf wird erheblich grösser.

thores hat geschrieben:Nett zu lesen ...

http://b-u-globetrotter.de/Crafter.htm

Ich wär ja ausgerastet............. aber deswegen fahr ich ja auch kein Anorak. Weil dieser VW Service eine Katastrophe ist !!

Edith sagt...... Sorry, offtopic aber musste raus !

Na verdrängen wir mal wieder den miserablen Service auf dem amerikanische Doppelkontinent und den glatt inexistente Service in gewissen Teilen Südostasiens von Toyota?

Die Fahrzeuge sind nunmal für den Betrieb in Mitteleuropa vorgesehen und sonst nirgends.
Und auch kein anderer Hersteller wäre mir bekannt der Garantieleistungen bei out-of-Europe erbringt.
Und Partikelfilter machen Alle zu bei grosser Höhe, dann am besten noch so richtig untertourig den Berg hochwurgeln damit der Motor so richtig fette Russbrocken in den Filter pumpt und fertig ist das Wurst-Käs Szenario.

Eigentlich alles Allgemeinwissen wenn man sich nur ein ganz klein wenig vorher Informiert.

So gesehen bezüglich des VW Fahrers - SSKM.

mario_ca hat geschrieben:
thores hat geschrieben:Nett zu lesen ...

http://b-u-globetrotter.de/Crafter.htm

Ich wär ja ausgerastet...........

...., aber sowas von.

Sehr lehrreich das ganze, in mehrerer Hinsicht! :angryfire:

TOPIC ON

Hallo Simon,
hier ebenfalls eine gute Seite mit vielen Informationen von einem Forummitglied.
http://www.4x4tripping.com/2014/02/mode ... bleme.html
Und Hilfe bei der Reiseplanung in Afrika und Amerika.

Sonst noch Info vom Sprinter:
http://www.peterontheroad.de/index.php? ... 52&clang=0

LG
Robert

Das besondere Angebot für den verwöhnten Reisenden mit hohem Platzbedarf und
unendlichen finanziellen Möglichkeiten. :wink:

http://www.suzuki-gollek.de/expeditionsmobile.html

Ein Auto zu finden welches in jedem Land der Welt super Service hat wird wohl schwer. Die Toyos dürften da noch am besten abschneiden weltweit, danach vielleicht Mercedes

OK - jetzt habe ich Fakten um einige detaillierte Lösungen anbieten zu können.

Das mit den Bildern tut mir leid, ich sehe sie. Wenn Du mir einen PN mit Deiner Email schickst, schicke ich Die Bilder.

Fix ist:
18 Monate
Osten Verschiffung Südamerika
Reisen - kein Trail
2+2 Personen
50'-60' € Budget
Technisches Verständnis ist vorhanden, aber Reisen ist besser als Schrauben...
Platzbedarf für langen Kerl 1.97m :lol:

Gut - dann kann ich diese Stelle gleich ganz still und leise nutzen :oops:

und mich mal outen - Das Schächtele ist verkauft!

Aber zum Thema - ein Basisfahrzeug ist das hier
http://www.wittkopp-automobile.de/auto- ... X16062.php
Wenn Du darauf ganz einfach ein Ortec-Minicamp setzen lässt und in aller Ruhe selbst ausbaust, dann ist Dein Reisedampfer fertig!
Das ist ein RAM 2500 Heavy Duty mit dem 5.7L Hemi. Dazu eine 6-Gang-Automatik, auch Heavy Duty, geeignet bis Zuglasten von 18T, genauso die Bremsen, der Rahmen und die Achsen. Ach ja Achsen: vorne und hinten Starrachse mit Schraubenfedern (keine Blattfedern, keine Coilover-Dämpfer) AAM 9.25er und 11.5er hinten mit Antispin (Torson-Sperre 75% vollautomatisch) Achsübersetzung 4.10er. Die ist ideal für größere Reifen (Empfehlung: 305/70R18 126K Cooper Discoverer STT Pro) und bringt Durchzug. Aprpos Durchzug: Wir sprechen hier von 389PS und 540Nm Drehmoment mit Wandlerautomatik - dem V8 reicht Benzin mit 87 Octan. Der hat weder Turbo, noch DPF und braucht auch kein AdBlue - hat aber Euro-6 und eine grüne Feinstaubplakette. Aber weiter: zGG 4.5T Anhängelast 6T. Das wird natürlich in D alles begrenzt bzw. auf Wunsch anbgelastet. In den USA müssen diese Kisten mit voller Zuladung und max. Anhängelast mit Vollgas die Pässe (fast 4.000 m.ü.M) rauf und auch wieder runter. Da kocht kein Motor, da "schwitzt" kein ATF und die Bremsen sind vorne und hinten Scheiben Innenbelüftet mit 6-Kolben Festsätteln. der ganze Rahmen ist Hydroforming im Boxing-Design - also geschlossen und nicht geschweißt.
Was ist noch zu sagen: In den USA 5 Jahre Garantie bis 100.000 mls. Extrem Wartungsarm - dauergeschmierte Gelenke und Kardane, wenig bewegliche Teile im Motor, Zündkerzen doppelt vorhanden (2 Pro Zylinder).... Ach ja, eine Stahlstoßstange ist Serie!

Die 6.4" Pritsche bietet Dir eine Fläche für ein Minicamp von 2x2 Meter + etwas Alkoven. Dann können die Kinder oben schlafen und im Crew Cab bequem hinten sitzen. Sonst steht der hintere Platz bereit für Reisezeugs - ist total easy umzuklappen und man hat eine absolut ebene Ladefläche.

Und natürlich ist der Wagen nagelneu! Keine Schrauberei, keine Unbekannten, keine unübersehbaren Investitionen in irgendeinen Schrotthaufen mit irgendeiner Zahl Kilometer auf'm Tacho... :wink:

Du hast 31' € für ein Basisfahrzeug mit 100' Km geplant + Reserve für - "ach herjeh, was ist das denn...?" :brokenbulb:

Jetzt rechnen wir mal:
39.500 der RAM
1.100 Reifen
9.000 Minicamp
Das macht 50.000 - und jetzt hast Du noch Spielgeld für die netten Dinge - Ausbau, Kühlbox, Scheinwerfer, etc...

Ersatzteile ist gar kein Thema - 1. er ist neu und wird wohl kaum etwas brauchen - Filter für Sprit, Öl, Luft... Mit dem Motoröl muss man schauen, der Hemi hat da Vorgaben. Und 2. in Südamerika ist's eh kein Thema, die werden da viel gefahren. 3. Zukünftig bei uns in D auch nicht, es gibt Händler für FCA und in Turin ist das Europalager - alles in 24 Std. lieferbar.

Abschließend - ich finde diese Lösung so gut, ich habe mir einen gekauft - kommt Juli/August

nur ich baue kein Minicamp drauf, sondern entferne die Pritsche und baue mir selbst einen GFK-Sandwichkabine. Mein Ziel ist es unter 3.5T zu bleiben um nicht an Tempo 100 gebunden zu sein.

Falls Dich das interessiert - wenn meiner da ist, kannst Du den gerne mal anschauen.

Gruß,
Jürgen

Freunde von mir waren mit einem Defender 130 für ein Jahr in Afrika und dann Australien unterwegs. Immer dabei: 2 Kinder (6+9 Jahre damals).

Geschlafen haben die im großen Dachzelt (3 Längst, die Kleinste Quer) oder alternativ im Bodenzelt (da mehr Platz und luftiger).

Hinten auf der Prtische war ein einfacher Ausbau mit Holz und Alu, in dem große/einfache Platikboxen steckten...

In Australien sind wir zusammen den Old Telegraph Track und ähnlich anspruchsvolle Strecken gefahren. Auch ohne Sperren...

Kommt natürlich stark auf die Länder, Ziele und Jahreszeiten an. Wenn man sich in warmen Gefilden bewegt, kann man auch mit Kindern "einfach und leicht" reisen! Erwartet man viel Regen und Kälte, wäre das natürlich nicht der beste Setup :wink:

TomB hat geschrieben:Ein Auto zu finden welches in jedem Land der Welt super Service hat wird wohl schwer. Die Toyos dürften da noch am besten abschneiden weltweit, danach vielleicht Mercedes

*Daumen hoch* exakt so ist es, dann spielt nur noch das Fahrzeugmodell auch ne wichtige Rolle.

@ Jürgen - super geil !!! :thumbsup:

Bin gespannt !! Dann können wir im Winter gleich sehen was das Ding in den Dünen kann !! Poste dann natürlich hier sofort und fleissig wie oft der Toyo euch raus zieht !! :aetsch:

Explorer II hat geschrieben:http://www.wittkopp-automobile.de/auto-dodge-ram-2500-slt-crew-cab-5-7-v8-4x4-mod-2016-X16062.php

Kann es sein, dass der leer schon 2.85T wiegt?

Explorer II hat geschrieben:Aber zum Thema - ein Basisfahrzeug ist das hier
http://www.wittkopp-automobile.de/auto- ... X16062.php
Wenn Du darauf ganz einfach ein Ortec-Minicamp setzen lässt und in aller Ruhe selbst ausbaust, dann ist Dein Reisedampfer fertig!

Es ist schon erstaunlich, wie unterschiedlich die individuellen Herangehensweisen sind.
Dein Vorschlag ist so ziemlich in allen Punkten das exakte Gegenteil der Lösung, die ich bevorzugen würde. :lol:

(das ist jetzt völlig wertfrei gemeint)

TomB hat geschrieben:
Explorer II hat geschrieben:http://www.wittkopp-automobile.de/auto-dodge-ram-2500-slt-crew-cab-5-7-v8-4x4-mod-2016-X16062.php

Kann es sein, dass der leer schon 2.85T wiegt?

Nee, knapp 3100kg, steht doch dabei.
Mit Zusatztank, Wassertank + 3 Personen........ist bei der Kabine aber schon extremer Leichtbau angesagt. :wink:

TomB hat geschrieben:
Explorer II hat geschrieben:http://www.wittkopp-automobile.de/auto-dodge-ram-2500-slt-crew-cab-5-7-v8-4x4-mod-2016-X16062.php

Kann es sein, dass der leer schon 2.85T wiegt?

Ja, kannst aber 250Kg für Pritsche etc. abziehen, danach kannst wunderbar ein TüV konformes Häuschen bauen unter 3,5T und reisefertig wirst du immer unterhalb des Garantiegewichtes bleiben und somit Verkehrssicher reisen.
Also alles im grünen Bereich.
Jürgen ist ein guter Rechner und Kabinenbauer.

Gruß Ozy

Feldi hat geschrieben:Nee, knapp 3100kg, steht doch dabei.
Mit Zusatztank, Wassertank + 3 Personen........ist bei der Kabine aber schon extremer Leichtbau angesagt.

Ich hab mir nen Wolf gesucht, aber das hab ich nicht gesehen! Danke

Danke für die weiteren Anregungen! Der RAM ist mir irgendwie zu krass... was verbraucht der denn?

Im Moment gefällt mir die Iglhaut-Sprinter-Idee am besten. Der hier z.B:
http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inserat/mercedes-benz-sprinter-iglhaut-koblenz/229108280.html?origin=PARK

Ich bin mit dem Verkäufer in Kontakt und gehe den Mitte Juli wohl mal anschauen. Der Hat Euro3 und keinen DPF. Sollte also weltreisetauglich sein.

Vorteile:
- So offroadtauglich wie es geht mit so einem Schiff
- gut im Budget mit Reserve für Ausbau und Instandhaltungen
- kein DPF Euro3
- viele nutzbare Teile vom Campingausbau
- Lieblingsfarbe... :-)

Nachteile:
- keine Stehhöhe für mich - Hubdach wäre noch nötig
- nicht containertauglich, d.h. zu hoch aber doch nicht wirklich hoch genug für mich. Da hätte ich lieber einen der in den Container passt mit Hubdach.
- hohe Laufleistung
- evtl. Rost. Warte noch auf Bilder von unten
- Innenausbau schlecht gebastelt. Müsste ich alles neu machen. (Hätte ich aber total Lust drauf und zum testen könne man so schon mal losfahren. Z.B. im Winter Marokko und nächsten Sommer Island als Testtouren. Auch mit den Kindern gleich!)
- nur 3 Sitzplätze eingetragen. Zusatzsitzbank eintragungspflichtig. (sollte aber möglich sein)

Anmerkungen zum Tipp von Jürgen:
Der RAM ist nicht krass, der ist nur ein wenig gewöhnungsbedürftig.
http://www.wittkopp-automobile.de/auto- ... X16062.php
Aber das ist ein Iglhaut Sprinter auch. Mit letzterem empfehle ich übrigens dringend eine längere Probefahrt. Diese Art Sprinter ist mit entsprechender Bereifung und Fahrwerk ein heavy duty LKW, der auch offroad ankommen soll und dabei nicht unbedingt Rücksicht auf die Befindlichkeit der Passagiere nimmt.

Der RAM wäre aus meiner Sicht eine echte Alternative. Ich würde allerdings die Gasanlage dazu nehmen, denn LPG gibt es in viel mehr Ländern, als man denkt und da man zwischen den Kraftstoffen wechseln kann, ist die Versorgung mit Treibstoff überall gegeben. Manchmal ist es teurer als mit Diesel, meist billiger und die ganzen Probleme eines modernen Dieselmotors fallen weg. Mit diesem PU darfst du auch noch in die Euro 8 Fahrverbotszone!

Problem in Europa ist die geringe Zuladung bei Ablastung auf 3,5t Mit 4,5t wäre der Betrieb sinnvoller, da wird in einigen Ländern aber die Installation einer On Board Unit zur Bezahlung der Maut verlangt. Wenn es auf Weltreise gehen soll, ist die 3,5t Zulassung aber ziemlich egal. Für die Kabine gibt es möglicherweise eine Wechselzulassung für Westeuropa. Mit Kabine als Wohnmobil und ohne Kabine oder nur mit Hardtop als LKW unter 3,5t Da wissen die US Truck Experten mehr.

Wenn ich 40000€ für einen PU ausgeben wollte, wäre jedenfalls völlig klar, dass ich für 40000 bis 45000€ keinen Amarok mit fragwürdigem PKW Dieselmotor, sondern einen RAM kaufen würde, vorausgesetzt, ich wohne nicht mitten in einem mittelalterlichen Gebirgsdorf mit extrem schmalen Straßen.

Dieser 3500 Diesel hier ist auch nicht schlecht, ich weiß aber nicht, ob er noch verfügbar ist:
http://www.wohnkabinenforum.de/index.ph ... -hd-long-b

Simondhartha hat geschrieben:Im Moment gefällt mir die Iglhaut-Sprinter-Idee am besten. Der hier z.B:
http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inserat/mercedes-benz-sprinter-iglhaut-koblenz/229108280.html?origin=PARK

[..]

Nachteile:
- keine Stehhöhe für mich - Hubdach wäre noch nötig
- nicht containertauglich, d.h. zu hoch aber doch nicht wirklich hoch genug für mich. Da hätte ich lieber einen der in den Container passt mit Hubdach.
...

Hi,

der gezeigte Sprinter hat das "niedrige Hochdach" (bei Mercedes gibt es ja mehrere Dachhöhen).

Da könntest Du Dich mit Custom-Campers in Warendorf in Verbindung setzen und dort nach einer praktikablen Umbaulösung auf Klappdach fragen.
http://www.custom-campers.de/cms/index.php

Viele Grüße
Onkelchen

Custom Campers oder Innovation Campers mache sicher tolle Umbauten. Aber die berechnen auch entsprechende Preise. Da sollte man vor der Bestellung sehr genau hinschauen, welche Ansprüche man hat und welche Alternativen es gibt.

Bernhard

Der Verbrauch eines RAM ist doch völlig relativ...
Fahre ich den 40,000 Km im Jahr, dann OK - aber als Reisefahrzeug...
Um die Frage zu beantworten: Verbrauch auf Asphalt ca. 13-14 L Benzin - hier ist der Gasfuss ganz entscheidend. Wobei man natürlich den Dampf in allen Lagen auch nicht vergessen darf. Kein anderes hier genanntes Fahrzeug ist auch nur annähernd in der Lage mit dem Hemi Schritt zu halten. Das gilt übrigens auch für Fahrten in Südamerika/Nepal in großen Höhen - da rußt nix, da funktioniert alles und dann hat er in 3000 m.ü.M. eben nur noch 300 PS - um mit Kraft aus einer Kehre zu schieben reicht's!

Der RAM ist überhaupt nicht "krass" - nur ungewohnt und kaum jemand hat diese Fahrzeuge auf dem Schirm. Wenn ich das mit Sprinter, Iveco & Co vergleiche, lach ich mich tot! Das sind Blechbüchsen (Sprinter) ohne Rahmen. Ich kann nur empfehlen mal einen Sprinter zu verschränken (also das Fahrwerk verschränkt nicht) ich meine ein Rad in die Luft. Dann ein Blick zur Hecktür - der verzieht sich wie ein altersschwacher Kleiderschrank. Außerdem nix im Ast, manuelles Getriebe und als Iglhaut Umbau kennt sich garantiert im Rest der Welt kein Mensch mit der Führe aus. Und wir sprechen von einem Gebrauchtwagen... :wink:

Wenn ich an diverse Reiseberichte denke - z.B. den von Stefan "Quadman" und Hanjo die die Länder im Osten bereisten und wirklich Ahnung haben, dann ist Benzin immer und überall erhältlich. Und jetzt sind wir wieder beim Verbrauch - oft zu Spottpreisen. Ich empfehle in Venezuela zu tanken 1 Liter Benzin kostet da 1 Cent. Übrigens ein Iglhaut-Sprinter, Iveco Daily 4x4, etc. brauchen auch über 10 L Diesel.

Vergleich auf 30.000 Km - 12 L Diesel zu 16 L Benzin bei 1,10 LD vs. 1.40 LB = 3.960 € vs. 6.720 € - Differenz 2.760 € durch 18 Monate = 153 € durch 30 Tage = 5,10 €. Ich glaube damit ist das Thema Verbrauch kein Thema mehr! Sprach ich schon von der zur Verfügung stehenden Leistung, von der Automatik, von dem enormen Komfort, von der Unverwüstlichkeit des inzwischen legendären Hemi V8... vom Sound...?

Ach ja: Endlich ein Auto in dem ich Menschenwürdig sitze - ich bin 191

Für weitere Infos empfehle ich YouTube - Eingabe: RAM 2500 Offroad...

http://youtu.be/vvjwy2Fwhww
http://youtu.be/hp3aF7yXZ40
http://youtu.be/0wu_dlG-qlg
http://youtu.be/q7BYJiga7Ko

Vorsicht Suchtgefahr :lol:

Gruß,
Jürgen

PS: Leergewicht ca. 3090 Kg minus Ladefläche, Heckklappe, Heckstoßstange, Rücksitzbank macht ca. 2800 Kg - das sind 700 Kg (mehr hatte ich beim Hilux auch nicht - und habe sie nicht gebraucht) für Kabine, Besatzung und Zeug's - mir reicht das, meine Kabine wird sehr leicht und wir sind nur zwei Personen.
PPS: + "dicker Hund" (Insiderwitz für Landkind 70 :aetsch:

) ... und zur Not + 5% - das sind 175 Kg extra... Ach Burkhard - natürlich ziehe ich Dich gerne raus - schrieb ich schon, dass ich 315/70R17 Cooper Discoverer STT Pro bereit liegen habe... :aetsch:

Das bin ich ja schon auf Bildern gespannt.

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Ich muss Jürgen Recht geben.

Ich kann keins seiner Argumente wiederlegen. Außerdem find ich ja neben Toyota die Amis auch geil.

Immerhin hat mich bis auf ne Kupplung noch nie einer hängen lassen.

Und eins dürfen wir nicht vergessen..... Wer hat das Space Shuttle gezogen ?

https://youtu.be/wxHmv0mhX88

Explorer II hat geschrieben:Ich kann nur empfehlen mal einen Sprinter zu verschränken (also das Fahrwerk verschränkt nicht) ich meine ein Rad in die Luft. Dann ein Blick zur Hecktür - der verzieht sich wie ein altersschwacher Kleiderschrank. Außerdem nix im Ast, manuelles Getriebe und als Iglhaut Umbau kennt sich garantiert im Rest der Welt kein Mensch mit der Führe aus.

Nun ja, die Querblattfeder an der Vorderachse lässt in Sachen Verschränkung jeden J100 und J200 wie ein Straßenauto aussehen und in Sachen Haltbarkeit haben die Sprinter die ich direkt in den Fingern hatte alle ihre 600.000 bis 800.000 km durchgehalten, da hat ein HZJ79 schon das 4. Getriebe durch.

BTW auskennen:

Die Iglhaut Umbauten sind im Mercedes Service-System gelistet und die Ersatzteile über die Mercedes Ersatzteilversorgung an allen Teilen der Welt verfügbar an denen auch die Serienteile verfügbar sind.

Da kann sich Toyota eine gaaaaaanz dicke Scheibe abschneiden.

Seit der Trennung von Daimler Chrysler und der Dodge-Zugehörigkeit zu FIAT ist der Dodge-Service lang nicht mehr das was er mal war. Nord- und Südamerika noch okay, aber im Rest der Welt eher ein Untergang.

Ein RAM ist ein geiles Fahrzeug, aber so robust wie er aussieht ist er bei weitem nicht. Schönes Fahrzeug für Schlechtwege, mehr aber auch nicht.

Viele Grüße
Onkelchen

Mit der Robustheit muss ich aber wirklich ne Lanze brechen.

Tag ein Tag aus haben wir mit den Dodge bis 2005 er BJ wirklich jeden Tag Sachen angestellt. Dabei dauerhaft überladen und noch ein Hängermit Kies hinten dran. Und wirklich, wir hamdie Dinger, egal ob Hemi Cummins oder Chevy 3/4 tons nur geqäult. Manche haben jetzt 400000 km drauf und die meiste Zeit sind sie Richtung Alaska gerollt.

Da kann ich echt bis auf Spaltmaße nix negatives sagen

Wohin geht die Reise eigentlich?Hab ich da etwas überlesen!!?
Für Nord/Südamerika natürlich nur ein Ami das ist klar aber in Afrika?

Die Reise soll weltweit sein.

Deshalb sollte es ja auch ein Fahrzeug sein, das weltweit pflegbar ist bei Bedarf.

Viele Grüße
Onkelchen

Dann also eher kein Ami.

PerfectDrug hat geschrieben:Das bin ich ja schon auf Bildern gespannt.

Gesendet von meinem LG-H960 mit Tapatalk

Puh - da muss ich erstmal unsern Netzmeister fragen. Das ist ja ein Toyota-Forum. Wenn, dann allenfalls hier bei den "Kabinen & Co". Das ein solches Projekt natürlich Neugier weckt ist mir klar - der Projektname wird "Mr. Hobbs" sein! :biggrin:

Sorry für etwas OT! :oops:

Noch ein paar Infos zum RAM
Der 2500er HD hat einige sehr spezielle Lösungen parat - sehr überzeugende Lösungen wie ich finde.
Er steht z.B. deutlich höher als die üblichen RAM 1500 - etwa 6 cm. Man braucht also nicht zwingend ein Höherlegungsfahrwerk, was wiederum den Vorteil hat, ich ändere die Knickwinkel der Kardane nicht, habe aber trotzdem genug Platz unter den Diff's. Zusätzlich etwas größere Räder - Serie ist 275/70R18 - ich empfehle dem Threadsteller 305/70R18 - die passen ohne jede Änderung drauf. Kein geschnipsel an den Kotflügeln oder sowas. Ich werde 315/70R17 auf eine 8.5x17 Felge mit geringerer ET ziehen. Dann stehen sie 2.5 cm weiter aus den Radhäusern raus. Die Amis verwenden gerne 37x12.5R17 - auch die passen ohne jede Änderung drauf. Erst bei 40" muss nachgearbeitet werden. Es gibt viel schönes Zubehör von AEV - das sind die, die Wrangler JK's modifizieren.
Außerdem haben die Achsen getrennte Dämpfer und Schraubenfedern. Ein Wechsel von Dämpfer oder Feder ist also recht einfach. Ab Werk gibt es 18 verschiedene Schraubenfedern um eine perfekte Abstimmung für seine Anforderungen zu finden. Die Räder werden mit je 8 Radschrauben fixiert. Es gibt die Möglichkeit eine zweite Lichtmaschine zu montieren - mit separaten Riementrieb natürlich. Dann sind 180A + 220A Leistung realisierbar. Die VA hat eine Achslasten von 2.5T, die HA von 3T., wobei das nur der Wert in den Papieren ist - tatsächlich ist die HA bis 5T zugelassen. Die Spurstange ist massiv - 2Zoll! Der V8 sitzt sehr weit hinten und oben über der VA und ist sehr gut geschützt. Die Ölwanne ist sehr gut geschützt. Die in diesem Fall serienmäßig verbaute Protection-Group beinhaltet UFS für VA, Getriebe und Tank - kein Alu, die nehmen Stahlplatten!
Alles ist auf Stabilität, Zuverlässigkeit und Wartungsarmut getrimmt, aber um max. Komfort bemüht. Lenkung, Automatik, Klimaanlage, etc. alles sehr leichtgängig und effizient. UND - ein RAM ist ein sehr leises Auto!

Mit einem RAM muss man sich intensiv beschäftigen, sich darauf einlassen und Stück für Stück begreifen was er kann und wozu man ihn verwenden will. Ihn wegen der "scheinbaren" Größe und des Verbrauchs abzuqualifizieren, wird ihm nicht gerecht. Wer ihn mal gefahren hat, will nichts anderes mehr. Ich bin ihn gefahren! :biggrin:

Gruß,
Jürgen

toyotamartin hat geschrieben:Wohin geht die Reise eigentlich?Hab ich da etwas überlesen!!?
Für Nord/Südamerika natürlich nur ein Ami das ist klar aber in Afrika?

Nein es geht nach Asien und Amerika, Afrika wurde IMHO nicht erwähnt.

Onkelchen hat geschrieben:Nun ja, die Querblattfeder an der Vorderachse lässt in Sachen Verschränkung jeden J100 und J200 wie ein Straßenauto aussehen und in Sachen Haltbarkeit haben die Sprinter die ich direkt in den Fingern hatte alle ihre 600.000 bis 800.000 km durchgehalten, da hat ein HZJ79 schon das 4. Getriebe durch.

BTW auskennen:
Die Iglhaut Umbauten sind im Mercedes Service-System gelistet und die Ersatzteile über die Mercedes Ersatzteilversorgung an allen Teilen der Welt verfügbar an denen auch die Serienteile verfügbar sind.

Da kann sich Toyota eine gaaaaaanz dicke Scheibe abschneiden.

Seit der Trennung von Daimler Chrysler und der Dodge-Zugehörigkeit zu FIAT ist der Dodge-Service lang nicht mehr das was er mal war. Nord- und Südamerika noch okay, aber im Rest der Welt eher ein Untergang.

Ein RAM ist ein geiles Fahrzeug, aber so robust wie er aussieht ist er bei weitem nicht. Schönes Fahrzeug für Schlechtwege, mehr aber auch nicht.

Viele Grüße
Onkelchen

Ich finde die Geländegängigkeit völlig ausreichend für ein Reiseauto... Aber Du hast Recht, die Wege in Moab sind wirklich schlecht(wege)!

http://youtu.be/1G81HPH0F4A

Warum schimpfen denn die Besitzer der Iglhaut-Sprinter allerorten über die Probleme mit den Autos...? Wie eine Querblattfeder, die bekannt für ihr Brechen ist, besser federn soll als ein Svhraubengefederter LC 100 ist mir schleierhaft. Wieviele Iglhaut-Sprinter sind denn gebaut worden und wieviele MB Techniker in aller Welt wurden denn geschult?
Die Zahlen beim RAM - seit 2004 wurden über 5.500.000 Fahrzeuge gebaut.
Außerdem werden hier Äpfel mit Birnen verglichen - m.E. Ist ein Iglhaut-Sprinter ein getuntes Auto. Und von den Motörchen nicht mit einem Hubraumriesen wie den Hemi's oder dem Cummins-Diesel vergleichbar. Ich spreche hier von einem Serien-RAM, nur andere Reifen drauf - fertig. Tunen kann man den auch, dann wird er z.B zum AEV Prospector oder zum Nomad...
http://youtu.be/o4cz45HUdSc

Bzgl. FCA kann ich nichts berichten was schlechter oder besser als bei Mercedes wäre - bis auf die Preise, da ist FCA deutlich im Vorteil.

Gruß,
Jürgen

Ozymandias hat geschrieben:Nein es geht nach Asien und Amerika, Afrika wurde IMHO nicht erwähnt.

Zitat aus dem ersten Posting des Threaderstellers:

Simondhartha hat geschrieben: ... für unsere Weltreise auszustatten ...

Viele Grüße
Onkelchen

Explorer II hat geschrieben:Wie eine Querblattfeder ...

Wie eine Querblattfeder gut verschränken kann sieht man hier z.B. ganz nett (ab ca. 1:00):
https://www.youtube.com/watch?v=wA2P76gQUCo

:-)

Explorer II hat geschrieben:Wieviele Iglhaut-Sprinter sind denn gebaut worden und wieviele MB Techniker in aller Welt wurden denn geschult?

Geschult ?
Selbst die gerne geschmähten "Mechatroniker" schauen sich die Iglhaut-Sachen an und reparieren sie.

Geschult werden muss da gar nichts. Das ist normale Fahrzeugtechnik, deutlich einfacher als z.B. die aktiv gestützen Komfortfahrwerke bei J100 und J200.

Probleme beim Iglhaut-Sprinter beziehen sich oftmals auf das Verteilergetriebe. Das übrigens kommt von Toyota.

Und anders als es Kollegen mit J78 und Co. schon ergangen ist, die in Russland, Thailand oder sonstwo ewige Kopfstände machen mussten um Ersatzteile zu beschaffen und von Toyota kläglich im Stich gelassen wurden funktioniert die Ersatzteilversorgung - und die nachträgliche Garantiebearbeitung - bei Mercedes und auch beim Iglhaut um Welten besser, da weltweit aufgestellt incl. der Integrierung der Iglhaut Umbauten.

Bei den Amis kannst Du auf eine gute Versorgung in Nord- und Südamerika hoffen, aber außerhalb dessen interessieren sich die Amis einen feuchten Kehrricht drum.

Dodge existiert nicht mehr im Mercedes-System außerhalb der USA, FIAT kürzt ein soweit es nur geht und in Russland war es schon immer ein seltener Exot.

Viele Grüße
Onkelchen

Jürgen ich freu mich drauf mit euch damit in Marroko Spass zu haben. Wenn du mit dem Bauch auf ner 2m hohen Düne aufsitzt und sich deine Walzen hilflos in der Luft drehen...ich meinen 80er sanft neben dein Schiff auf der Düne parke. Unsere Hunde sich nett anwedeln...nach einem sachlichen Blickwechsel den Wählhebel im 80er auf D stelle, diesen dann die Düne runter gleiten lasse, den Bergegurt aus dem Staufach hole und dir kurz,aber ausgiebig, eine Grobstaubprobe aus der Sidepipe an die Hörner auf deinem Kühlergrill huste. Danach Kerstin dir einen Espresso zaubert während ich den Bergegurt verstaue und du den Sand aus deinem.Unterfahrschutz schaufelst :aetsch:

Explorer II hat geschrieben:
PerfectDrug hat geschrieben:Das bin ich ja schon auf Bildern gespannt.

Gesendet von meinem LG-H960 mit Tapatalk

Puh - da muss ich erstmal unsern Netzmeister fragen. Das ist ja ein Toyota-Forum. Wenn, dann allenfalls hier bei den "Kabinen & Co". Das ein solches Projekt natürlich Neugier weckt ist mir klar - der Projektname wird "Mr. Hobbs" sein!

Sicher ist das ein Toyota Forum. Über den Tellerrand sollte man trotzdem schauen. Markenfremde Anregungen nehme ich gerne mit.

Außerdem könnten wir dir erklären, dass deine Kabine auf einem Yaris besser aufgehoben wäre. :aetsch:

Da wird kein Netzmeister etwas dagegen haben, also stell ein. Ist nicht schlimm, wenn es schnell :biggrin:

geht.

Landkind70 hat geschrieben:Jürgen ich freu mich drauf mit euch damit in Marroko Spass zu haben. Wenn du mit dem Bauch auf ner 2m hohen Düne aufsitzt und sich deine Walzen hilflos in der Luft drehen...ich meinen 80er sanft neben dein Schiff auf der Düne parke. Unsere Hunde sich nett anwedeln...nach einem sachlichen Blickwechsel den Wählhebel im 80er auf D stelle, diesen dann die Düne runter gleiten lasse, den Bergegurt aus dem Staufach hole und dir kurz,aber ausgiebig, eine Grobstaubprobe aus der Sidepipe an die Hörner auf deinem Kühlergrill huste. Danach Kerstin dir einen Espresso zaubert während ich den Bergegurt verstaue und du den Sand aus deinem.Unterfahrschutz schaufelst

Hi Burkhard,

lass des mal mit USA... du hast ja schon literarisches Know-how....
damit können die da im Mittleren Westen eh nix anfangen.
Bleib hier, dein Cruiser werden es Dir danken, und uns würdest auch fehlen.

Sigi

Ich bin hier klar, selbst nach nun 5 RAM auf der Argumentationsseite von Jürgen.
War es Seite 2 oder 3 egal da hab ich versucht zu sagen, dass kein EuropaPickup für die Weltreise ist, ein US Fullsize sieht da anders aus (daher auch als Beispiel den Ford F250 verlinkt), nur ist ohne die fabelhafte Kunst von Jürgen da eine gewichtsoptimierte Kabine zu plazieren, es auch nur im Ansatz nicht möglich unter 3,5to zu bleiben und dies ist beim Simon hier der Fall.
Mein letzter HD2500 hatte mit vollem Tank, Hardtop und dem 6,4L Hemi sowie 16.000lbs Winde 2.960kg Leergewicht ohne Fahrer und eingetragene lächerliche 500kg Zuladung um unter 3,5to zu bleiben.
LPG Anlage - ist und bleibt Schei...., nimmt wichtigen Platz für Zusatztank weg und die Zapfanschlüsse sind bei fast jedem Land anders.
Es bleibt einem sich also mit dem höheren Treibstoffverbrauch anzufinden, ich hatte da auf der Landstrasse nie unter 16L und in der Stadt zwischen 23-25L (ebenfalls mit den 34,5Zoll oder 315/70R17), wohl auch Fahrstill abhängig, mein Lux verbraucht ja auch ca. 13L Diesel. Klar läßt der Lux den Ram im Hardcoregelände stehen und passt besser durch viele Strassen oder Waldwege, aber im Vergleich zu einem Bus oder US Sportmobile eher kein Unterschied.
Und es ist Richtig, man sollte lieber auf einen LKW gehen, da dort die Reserven bei Gewicht und Motor nie ausgereizt werden, das trifft aber nicht auf jeden Bus zu, genauso wenig wie auf einen standard US Pickup wie Ram 1500 oder Ford F150, alles was aber mit HD250 oder 2500 anfängt ist hier bereits mehr als ausreichend.
Und die Ersatzteilversorgung war beim RAM zu Mercedes Zeiten genauso schnell und gut = 24h, wie sie jetzt zu FCA auch ist, dies betrifft aber nur Europa. Amerika Nord und Süd versteht sich von selbst. Leider ist Asien, Afrika und Australien hier mehr in der Hand anderer Fahrzeugbauer.
Es ist also ebenfalls ein guter Kandidat nur eingeschränkt, wobei ich eher zu einem 3-4Jahre alten Kandidaten tendieren würde, da für diese Fahrzeuge die Ersatzteile zumeist bereits Lagernd sind, bei einem 2016 oder 2017 Model wohl noch nicht. Und die Garantie, kann man sich in die Haare schmieren. FCA wollte meinen Radiosteuergerät-Defekt nicht übernehmen, da das Fahrzeug aus Kanada kam.
Ach und zuletzt die Info, bei allen 5 RAM hatte ich 1x Kabelbrand wegen Marderbiss (Versicherung), 1x Spurstangenkopf wegen großer Reifen (50,-€ Material), 1x Auspuff Rost, 2x Foxdämpfer Rost und 1x Fensterheber als Defekte zu verzeichnen (und besagtes Radioteil)
Ölwechsel müssen mit einem Dodge-öl (früher Mopar) gemacht werden, da bei anderer Viscosität gleich Kontrolleuchten aufgehen und das alle 15tkm, Getriebe und Diff alle 60tkm, 16x Zündkerzen alle 90tkm oder 3 Jahre.
Rostvorsorge ist genau so beschi.... wie bei Toyota, also gleich einfetten.

Also Jürgen, auch ich bin auf die Kabine gespannt, das Auto kenne ich ja schon :wink:

und Du weißt, im Herbst fliege ich wieder rüber.

LG
Robert

Onkelchen hat geschrieben:
Ozymandias hat geschrieben:Nein es geht nach Asien und Amerika, Afrika wurde IMHO nicht erwähnt.

Zitat aus dem ersten Posting des Threaderstellers:

Simondhartha hat geschrieben: ... für unsere Weltreise auszustatten ...

Viele Grüße
Onkelchen

Lies mal seinen zweiten oder dritten Beitrag, da wurde die Route präzisiert.

Gruss Ozy

@Explorer IIDu hast Recht! Ich habe gar nicht genau beschrieben worum es eigentlich geht.
Also: ca. 18 Monate; Route: Richtung Osten durch die guten *****istan-Länder, Nepal, Indien, Thailand - Schiff nach Buenos Aires - Panamericana: Routenbeschaffenheit unbekannt. Wäre gerne für das Meisste parat. 2 Personen permanent und 2 Kinder für ca. 6x 2 Wochen dabei. Eher dann wenig Reisen und mehr Verbleiben.
In deinem 2. Post sehe ich keine Links oder Bilder leider. Kannst du das nachreichen? Danke.

Ich denk das Nepal, Indien und Thailand nicht der perfekte Ort für Amerikanisches Offroadfahren ist. Aber es ist ja auch nicht vorprogrammiert das ständig was kaputt geht. Wenn du in der letzten Ecke in der Mongolei stehst ist es eigentlich wirklich egal welches Ersatzteil du brauchst.
Da stehst du auch mit ner BMW GS richtig blöd da wenn dir der Rahmen bricht. Dann musst du halt schweißen. Das geht auch. Wer sich auf so ne Reise begibt ist ja meistens auch recht gut im Improvisieren.
Und sobald es auf die Amerkanischen Kontinente geht ist der Ami absolut kein Problem mehr. Und je weiter Nördlich es dann geht desto eher bekommst du die Teile aus dem Lager direkt zum Einbau.

Ich würd mich da auch nicht auf irgendwas versteifen. Wie viele ham das schon mit nem Mercedes gemacht, mit nem Toyota, oder eben auch mit nem Ami.
Kompromisse musst du mit jedem Auto eingehen.

So ist es, letztlich kann man die Teile auch selber oder von Bekannten einfliegen lassen.
Hatten wir hier im Forum ja auch schon mehrfach. Ich erinner mich da grad an ein Differenzial in Thailand zb.

Ganz allgemein und es wurde ja auch schon erwähnt, man darf nie nie nie die 150(0) mit den 250(0) in den gleichen Topf werfen, unter dem Fahrerhaus sind das komplett verschiedene Fahrzeuge, da ist alles Anders, viel massiver. Anderes Chassis, andere Achsen etc. Die 15er sind die Lightdutys analog zum Hilux. Die 25er sind eher zu vergleichen mit einem Iveco Daily der 50er Baureihe. Arbeitsfahrzeuge.

LG Ozy

Landkind70 hat geschrieben:Jürgen ich freu mich drauf mit euch damit in Marroko Spass zu haben. Wenn du mit dem Bauch auf ner 2m hohen Düne aufsitzt und sich deine Walzen hilflos in der Luft drehen...ich meinen 80er sanft neben dein Schiff auf der Düne parke. Unsere Hunde sich nett anwedeln...nach einem sachlichen Blickwechsel den Wählhebel im 80er auf D stelle, diesen dann die Düne runter gleiten lasse, den Bergegurt aus dem Staufach hole und dir kurz,aber ausgiebig, eine Grobstaubprobe aus der Sidepipe an die Hörner auf deinem Kühlergrill huste. Danach Kerstin dir einen Espresso zaubert während ich den Bergegurt verstaue und du den Sand aus deinem.Unterfahrschutz schaufelst

Meinst Du wirklich "Meinen Bauch"? :rofl:

... was für Walzen denn? :rofl:

Einverstanden! Länge ist die Achillesferse...

Hunde geht klar, Espresso sowieso - aber hier hustet nur einer aus'm Auspuff... Motoren unter 5L Hubraum haben doch nur Auspüffchen... :aetsch:

Ganz liebe Grüße
Jürgen

2,0 l is a soft drink

NOT AN ENGINE SIZE

:rofl:

Robert : die neuen RAM mit 6.4 sind meiner Meinung nach schlichtweg zu gross & schwer. Ein gen3 RAM 2500 mit Benziner ohne die Ladefläche wiegt ca 2.5t, was dir 1t Zuladung zulässt. Diesel 300kg schwerer, also nur noch 700kg. Aber das Chassis ist für 4.9t gebaut! Bei 3.5t ist man im tief grünen bereich wo der J7 bei 3t schon im orangen und bei 3.5t (meisten Reisefahrzeuge) im roten Bereich liegt.

Blade hat geschrieben:Robert : die neuen RAM mit 6.4 sind meiner Meinung nach schlichtweg zu gross & schwer. Ein gen3 RAM 2500 mit Benziner ohne die Ladefläche wiegt ca 2.5t, was dir 1t Zuladung zulässt. Diesel 300kg schwerer, also nur noch 700kg. Aber das Chassis ist für 4.9t gebaut! Bei 3.5t ist man im tief grünen bereich wo der J7 bei 3t schon im orangen und bei 3.5t (meisten Reisefahrzeuge) im roten Bereich liegt.

Laut Anzeige (s.o.) ist der Benziner des verlinkten 2016er Modells schon über 3T. Und ja, der Diesel ist da sicher noch 300kg drüber. Also fällt der Diesel für <3.5t völlig flach.

Da muss man mit Kabinenbauen aber auch beim Benziner ziemlich aufpassen. Mikrowelle und Geschirrspühler bleiben da definitiv zuhause

Tom der Jürgen hat das doch schon detailliert aufgelistet wie sich das mit dem Gewicht beim Benziner ausgeht.
Sei doch froh wenn er es fertig bringt, dann hast auch als Kat. B eine Chance.

Ozymandias hat geschrieben:Tom der Jürgen hat das doch schon detailliert aufgelistet wie sich das mit dem Gewicht beim Benziner ausgeht.
Sei doch froh wenn er es fertig bringt, dann hast auch als Kat. B eine Chance.

Klar bin ich froh wenn er das hinkriegt, wollte nur den falschen Eindruck korrigieren, dass man noch nen Tonne zuladung zum spielen hat wie im Quote genannt.

Blade hat geschrieben:Robert : die neuen RAM mit 6.4 sind meiner Meinung nach schlichtweg zu gross & schwer. Ein gen3 RAM 2500 mit Benziner ohne die Ladefläche wiegt ca 2.5t, was dir 1t Zuladung zulässt. Diesel 300kg schwerer, also nur noch 700kg. Aber das Chassis ist für 4.9t gebaut! Bei 3.5t ist man im tief grünen bereich wo der J7 bei 3t schon im orangen und bei 3.5t (meisten Reisefahrzeuge) im roten Bereich liegt.

Mir wären die 4,9t auch egal, Führerschein ist da, nur muß man in AT ab 3,5t die Autobahnmaut nach km zahlen.
Ich liebäugel mit dem neuen Powerwagon 2500 http://www.ramtrucks.com/en/power-wagon/ , da dieser alles ab Werk mitbringt was ich brauchen würde, nur meine Frau würde lieber den Tacoma vor der Tür sehen.
Egal, welcher es wird, für zukünftige Reisen brauche ich einen geländetauglichen Campinganhänger ala MDC XT17, KedronTE3 oder Bruder EXP6 - die Überlegung einer Aufbaukabine habe ich verworfen.

LG
Robert

In diese Richtung wird es auch gehen.

Ich warte nur drauf das der Grand Cherokee von meiner Frau mir das Signal gibt das er als reines Spaßfahrzeug sein Leben weiter bei mir fristen will.

Dann gibt es einen FAUCH 8 von Dodge. Meine Frau hatte ein wenig bedenken wegen dem Parken. Aber damit darf sie dann ja offiziell über 3 Parkplätze stehen :rofl:

Mario

Hoi Robert

Ich finde Taco und PW etwas schwer vergleichbar.

Meine Frau ist gegenüber sachlichen und monetären Begründungen immer sehr aufgeschlossen, wenn du ihr aufzählst was es kostet den Taco auf PW Stand zu bringen.... Wer weiss...

LG Ozy

PS: Sie hat dann auch mehr von dir wenn du nicht wochenlang Auto umbauen musst sondern ab Werk fertig geliefert bekommst.

Nein das Thema sind nicht die Kosten, mein Lux hat es auch auf über 60k€ gebracht, sondern nach Ram und Lux im Haus, ist ihr der Ram zu groß. Bisher konnte sie auf die verschiedenen Autos ausweichen, aber wir haben den Ram nun verkauft und der Jeep wird uns nun im Sommer auch verlassen und nach dem fehlkauf des Tiguan (der ist noch zu neu) werden wir dann mal 2017 einen nächsten brauchen.
Der Lux bleibt noch solange die Werksgarantie da ist bis 2019 fürs Hobby. Klar wenn es um Komfort und Sicherheit geht, geht fast nichts über den Ram, wir wollen aber uns nunmehr auf 2 Autos im Haus beschränken. Somit ist mein Ansatz Lux und Ram und ihrer Taco und SUV. Na wenigstens sind wir uns beim Anhänger einig geworden :lol:

Aber jetzt sind wir wirklich komplett weg vom Thema hier.

Hallo Zusammen,

Simon hat mir gerade den Link zugesendet und ich bin echt überrascht was hier abgeht (im positiven

). Im womobox-forum scheinen derzeit alle auf Urlaub zu sein, und da ich gerade am eigenen Projekt drann bin, möchte ich gerne hier meine Beweggründe für meine Fahrzeugwahl einstellen .... http://www.4wheelcabin.blogspot.co.at

Fahrzeugwahl - Da Simon bisher keine Erfahrungen im Gelände hat, stufe ich Ihn auf mein Niveau ein. Ich wollte ein Fahrzeug, das nicht im ersten Loch stecken bleibt, d.h. mit zuschaltbarem Allrad und Sperre hinten und entsprechenden Reifen sich besser schlägt, als ein herkömmlicher PKW.
Ein alter L200 sollte in Asien kein Problem sein, wie es in Südamerika ist, werden wir sehen. Darum geht die Reise zuerst auch Richtung L200 Heimat (Thailand);

Wahl des Aufbau`s - da ich zuhause ein wenig mit Platzproblemen kämpfe, war die Wahl einer Kabine auf einem Pickup das richtige. Pickup steht in der Tiefgarage und zuhause kann ich an der Wohnkabine basteln. Beides zusammen stellt einfach ein Höhenproblem dar, das ich niergends unterbringen konnte;

Flachpritsche auf dem Pickup - für mich unbedingt notwenig, einerseits wird deutlich Gewicht eingespart und die Kabine hat deutlich mehr Platz und ist einfacher zu bauen;

Warum eine Hubdachkabine - Wie lange meine Reise dauert weiß ich nicht. Aber ich war mir sicher, dass ich NICHT über ein Jahr in einem Zelt schlafen möchte. Erfahrungen von schlechten Unterkünften hatte ich bei meiner Backpackreise genügend gesammelt; Weiters ist die Kabine relativ geschlossen, wenn der Deckel herunten ist, d.h. die Fenster werden zur gänze abgedeckt.

Gewicht - Ja da werde ich wie alle hier meine bzw. die Grenzen meines Pickup erreichen. Allerdings soll die Reise für mich auch einen gewissen Verzicht darstellen. Nach einem Jahr backpack unterwegs, wusste ich gar nicht mehr was ich mit dem ganzen Zeug zuhause anstellen soll. D.h. reduzieren, reduzieren wie es schon einige Vorredner erwähnt haben!

Zubehör - Ich dachte am Anfang auch, dass ich alles brauche.
Windenstosstange kommt nicht, viel zu geringer Einsatz und fast alle haben die NIE im Einsatz;
Zusatztank kommt evtl. in einer Kleinversion, für die Standheizung und als Notreserve. Die meisten Blog`s die ich gelesen habe, hatten diesen kaum im Einsatz, bzw. sind zur Not mit Kanister ausgekommen;
Neue Sitze - kommen erst am Schluss. Benötigst du auch die Sitzschienen, kannst du schnell über 2`500€ ausgeben;
Solar - kommt sicher, aber in Klein. D.h. es muss ein 100W Paneel reichen. Wenn mal der Strom aus ist, halten evtl. noch ein paar eingelegte Kühlakkus. Die Batterie kann ich aus Gewichtsverteilungsgründen evtl. vorne im Motorraum unterbringen. Ich möchte auf jeden Fall vermeiden, 1000€ für LifePo4 Akku`s auszugeben.

Würde ich den Aufbau nochmals machen? - Die Arbeit ist echt mega intensiv. Ich stehe immer wieder vor Aufgaben die zu lösen sind, was für einiges Kopfzerbrechen sorgt. Bei mir gehört der Aufbau aber irgendwie zu der Reise dazu!

Kosten - ich werde am Ende ca. 25t€ für beides ausgegeben haben. Genaue Kostenaufstellung kann ich auf Wunsch gerne einstellen.

Toll, wie man hier sieht wie unterschiedlich Menschen `ticken`. That`s Life - am Schluß muss jeder für sich selber entscheiden.

Hallo
ich bin immer platt, wenn die Leute sowas selbst bauen - Hut ab!
Aber in einem Punkt glaube ich geht die Rechnung nicht auf, der Federweg an der HA.
Ich hab unter Punkt 3 gesehen, dass Du da getestet hast, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass eine bewegliche HA an Blattfedern nur 7,5cm maximal einfedert, wenn Du dann noch einen MT Reifen mit mehr Profil und Umfang montierst, dazu noch Schlamm kommt, schleift es an jede Ecke und Kante im Gelände, gerade bei voller Zuladung und Verschränkung.

Als Lösung des Übels würde ich die HA zwischen Feder und Achse mit einem Distanzstück herabsetzen. Denn bereits ein unbeladener L200 taucht bei Verschränkung da schon ein.

LG
Robert

Vielleicht ist die Federung auch einfach platt und muss noch getauscht werden?
Mein Pajero war nach einer 7,5cm Höherlegung von OME 22cm höher :-)

Der war richtig platt glaub ich .

Gruß Markus

Mitsubishi? Da war doch was....

Bild

Ich seh ihn schon so wenn ich die Kabine sehe, Hecklast vorprogrammiert.
Dazu der riesige Alkoven als Schwungmasse, au weh.

Ja das ist Salz in meiner Wunde, aber bitte nicht noch drauf treten :roll:

Das Thema Abstände bei einer Flachpritsche wurde im Womoboxforum schon oft diskutiert, mit vielen unterschiedlichen Aussagen :shock:

Auch das Thema von Rahmenbrüchen, auch mit vielen unterschiedlichen Aussagen :rofl:

An der Hinterachse sind neue Blattfedern mit einer Zusatzlage montiert. Die Abstände habe ich bei der Orginalpritsche gemessen, die war mit 1,3To Kies total überladen (HA Last war 500kg darüber !)
Dabei haben sich die Abstände ergeben + 5cm zusätzlicher Luft.
Reifen sind die Orginalgrößen montiert, da habe ich nichts verändert !
Sollte es nicht funktionieren, kann ich auch noch die Pritsche anheben. Das mit dem Distanzstück zw. Achse und Feder ist mir unklar, wenn die Achse über der Blattfeder liegt :ka:

zu deinem Bild Ozymandias ... ich glaub das ist ein Nissan

und ja, ich hab auch schon über Rahmenverstärkungen nachgedacht, obwohl das Bild nicht das rüber bringt, was ich bedacht habe .... der Schwerpunkt liegt vor/auf der Hinterachse und ich habe auf dem Bild noch 10cm Luft (schaut enger aus !)

remoli hat geschrieben: Das mit dem Distanzstück zw. Achse und Feder ist mir unklar, wenn die Achse über der Blattfeder liegt

Jo, der Fehler lag bei mir, hab vergessen, dass der alte L200 bei der HA ein Exote ist, normalerweise hängt die Achse unter der Blattfeder, was man übrigens bei Dir mit etwas umschleißen auch machen könnte, alternativ längere Federschäkel benutzen.

Das was Ozy meint gibt es beim L200 öffters; hier herunterscrollen
http://klausundmoniunterwegs.de/?page_id=988
http://www.4x4travel.org/phpBB3/viewtop ... 35&t=13315

LG
Robert

http://www.desktodirtbag.com/get-started-truck-camping/

Jehova, Jehova ;-)

Wirklich unglaublich wie vielseitig sich dieses Thema hier entwickelt! Das freut mich wirklich!
Ich bin immernoch an dem Iglhaut-Sprinter dran und würde mich freuen, wenn wir das noch ein wenig vertiefen könnten. Immerhin kam die sehr gute Idee von Onkelchen und Robert 2345!
Ich bin einerseits euphorisch so eine neue und wie mit scheint gute Lösung mit einem grossen Bus gefunden zu haben und andererseits verunsichert, weil es viel Geld für ein altes Auto ist. Dazu kommt, dass ich ja eigentlich noch in der Konzeptfindungsphase bin und es daher vielleicht zu früh ist sich auf ein Konzept festzulegen. Leider gibts aber kaum gebrauchte Iglhaut-Sprinter und wer weiss, wann es wieder einen gibt.
Mit dem Verkäufer und auch mit Iglhaut bin ich bereits in Kontakt. Ein Freund von mit, der KFZ-Meister ist, fährt dann wahrscheinlich nächste Woche mal da vorbei um den unter die Lupe zu nehmen.

Wie wärs wenn du mal nen Offroad-Kurs besuchst? Da gibt auch einige die man ohne eigenes Fz besuchen kann. Da bekommst du evtl dann auch ein paar Ideen. Ausserdem gibt ja endlos viele Offroad-Treffen, da gibts auch immer viel zu bestaunen.

TomB hat geschrieben:Wie wärs wenn du mal nen Offroad-Kurs besuchst? Da gibt auch einige die man ohne eigenes Fz besuchen kann. Da bekommst du evtl dann auch ein paar Ideen. Ausserdem gibt ja endlos viele Offroad-Treffen, da gibts auch immer viel zu bestaunen.

Danke für den Tipp! Kurse ohne Auto habe ich jetzt in bezahlbar noch nicht gefunden. Wir waren gerade auf der Adventure Southside und werden noch auf das OTA, Caravan Salon und auf unser Treffen hier kommen. Auch wieder Gründe eher jetzt noch nicht zu kaufen...

Bei Interesse an einem echten Offroad-Kastenwagen: ich hab einen Iveco Daily 4x4 zu verkaufen! :wink:

Eventuell reicht das schon wenn du mal mit jemandem mitfährst.....

Wo kommst du denn her. Eventuell einfach in ein Offroad Park dazu kommen.

Und BTT wird jetzt zu Pflicht. Ideenfindung. Mit 100 Leuten reden, 102 Meinungen erklärt bekommen

jetzt der auch noch :roll:

Wir stehen vor einer ähnlichen Entscheidung. Die Kinder kommen bald nicht mehr mit in Urlaub und ein Reisefahrzeug soll her.
Vieles Angedacht - nochmehr verworfen.
Dann haben wir das mal von innen nach aussen geplant und nicht, wie baue ich welche Kabine auf welches Auto.

1. Pennen ist mir wichtig. Schlecht geschlafen ist jeder Urlaub Müll. Ich brauche ein Bett mit min 200 x 70 cm mit einer ordentlichen Matratze.
Geteilt darf sie sein die Matratze, aber nicht so'n Puzzle aus 12 Teilen. Wenn am Fussende Platz ist kann sie kürzer sein aber niemals schmäler.
VW Bus fällt aus, die Betten sind gesammt nur ca 125 cm breit wenn hinten ein hoher Schrank ist.

2. Wir wollen einen Durchgang zum Fahrerhaus. Lässt sich auch bei den fertigen Amikabinen realisieren. Es würde sowieso ein Festaufbau ohne original Pritsche werden.

3. Stehhöhe, auch mit Klappdach.

4. wenn Bett oben, dann Mindestmasse beachten und auf keinen Fall sich oben umdrehen zu müssen.
(da fallen78er mit den Klappdächern alle raus zu schmal.
5. Toilette an Bord
6. wenn einer liegt soll der andere sitzen können. (Zur Not im Fahrerhaus)
7. evtl kommt mal einer der Kids mit. 1-2 extra Sitzplätze während der Fahrt zu nutzen wäre kuhl, aber nicht Bedingung. Kann, da nur im Ausland genutzt, auch ohne TÜV Segen sein.
8. Containertauglich. (High Cube hat eine Einfahrtshöhe von 258cm)

Und da sind wir auch beim Sprinter oder IVECO gelandet.
Der Kurze mit einem Ausbau wie der VW Bus mit hohem Schrank hinten links und Küche hinter dem Fahrersitz mit breiter Klappbank wäre ein passender Ausbau.
Beifahrersitz in drehbar dann können zur Not auch 4 drin sitzen.

Toilettenlösung unbefriedigend. Also evtl der mittlere Radstand. Da tun sich viele Möglichkeiten beim Ausbau auf.

Auf Reisen brauchen wir nur eine gute Schlechtwegetauglichkeit. Wenn's richtig fies wird fahren wir eben einen Umweg.
Und in den Videos kommt der IVECO doch ganz manierlich voran. Ich durfte mal einen Iglhaut beobachten (noch das ganz alte Modell als 310) ging auch gut.

Jemand der Klappdächer drauf baut :
http://www.expedition-cabin.de/
Keine Ahnung ob der was taugt. ich würde wenn bei Marcus Haase vorsprechen.

Hier mal ein Zitat zum Bucher aus dem Unimogforum:
http://www.unimog-community.de/phpBB3/u ... 72165.html

Wir haben eine Zeit lang diese Fz repariert,oder besser versucht sie Einsatzfähig zu halten.
Wenn ich alle unsere Erfahrungen mit diesem SCHROTT aufzählen sollte
würde es diese Seite sprengen.Nur soviel,das Fz.ist ein Mix aus Iveco Motor,
Carraro Achsen und Fiat Uno Teilen.Die Fahreigenschaften sind,wenn das Fz.mal Störungsfrei läuft i.O..Das ist aber schon alles was es an diesen Fz. positives zu berichten gibt. Das Fahrerhaus ist nicht Wasserdicht,die Schrauben der Motoraufhängung vorn reißen ab,Kardanwelle am Verteilergetriebe abgefallen,Achsbrüche vorn,Fahrzeugplatte für Anbaugeräte verloren,Rost überall,Undichtigkeiten am Motor,anfällige Bremsen usw.usw..
Ersatzteil Versorgung ist auch nicht besonders zuverlässig.Ich könnte noch 1000 andere Dinge aufzählen.

und

...Im Kundenstamm haben wir eine Gemeinde die vom Unimog (421/406)auf den BU 200 umgestiegen waren.Beide Fz.zeigten derart viele Schäden das die Bediener damit schon nicht mehr in den Einsatz fahren wollten.
Anfangs standen sie im Verdacht die Fz.falsch zu bedienen.Seit 3 Jahren
....

Lieber nicht ;-)

Hallo Gemeinde,

ich möchte diesen Tröt nutzen um mich hier mal vorzustellen.

DENN DIESE DISKUSSIONEN HIER FINDE ICH FÜR EINEN NEULING EXTREM NÜTZLICH!

Nachdem ich jahrelang mit ner KTM durch die Weltgeschichte, hauptsächlich Afrikaund Island,
gefahren bin, fühle ich mich langsam zu alt für zwei Räder. Eine erste Idee war neuer Lux und Klappzelt
auf die Ladefläche. Aber mit EURO6 noch nach Afrika? Das werde ich wohl vergessen können.
Ich werde sicher hauptsächlich in Europa unterwegs sein, die Option Afrika möchte ich mir
aber gerne erhalten.

Das ringen um die beste Lösung hier bringt mich ständig auf neue Ideen. Große Verwirrung im Kopf

Da die Umsetzung aber erst in zwei Jahren erfolgen soll ist ja noch Zeit.

Besten Dank an Alle für den gedanklichen Input.

Simondhartha hat geschrieben:Ich bin immernoch an dem Iglhaut-Sprinter dran und würde mich freuen, wenn wir das noch ein wenig vertiefen könnten. Immerhin kam die sehr gute Idee von Onkelchen und Robert 2345!
Ich bin einerseits euphorisch so eine neue und wie mit scheint gute Lösung mit einem grossen Bus gefunden zu haben und andererseits verunsichert, weil es viel Geld für ein altes Auto ist.

Hallo Simon,
wir haben mit unseren Links Dir aufgezeigt, was Du in deinem Preisbudget bekommen kannst.
Wegen dem Platzbedarf ist es auf einen Bus hinausgelaufen und da sind bis zu 3,5to (wegen Führerschein) eben die Iveco 4x4 und die Iglhautumbauten ala Sprinter, Crafter oder LT die Sinnvollsten.
Aber auch da gibt es eben extrem viele Unterschiede; ein Iveco steht ala Geländewagen auf einem Leiterrahmen und nicht wie ein Sprinter mit einer selbsttragenden Karosserie. So unterscheiden sich diese FZG nicht nur in Geländegängigkeit oder Steifigkeit, sondern auch in der Möglichkeit mal eben schwierigeres Gelände zu fahren oder auch mal auf einer Strecke zu überladen (mal ein Fass Diesel mitnehmen)
Andere exotische 4x4 Busse ala Mitsubishi L300/Delica, Hyundai Starex 4x4 oder Toyota Hiace 4x4 (mit 2,5L Hiluxmotor) werden Dir vom Raumangebot nicht reichen.
Bei den Motoren gibt es eben die Unterschiede ist es ein EURO 0 bis 2 ist zumeist noch ein Wirbelkammer Diesel ohne Hochdruckpumpen/Rail die mit bei schlechtem Treibstoff zurechtkommen oder sind es neuere Motoren EURO 3 u 4 die eben Rail und Injektoren haben (rede nicht von DPF usw.).
Mercedes zB hatte früher Magnetinjektoren bei den Diesel verbaut, danach kam eine Zeit wo es die sparsameren Piezoinjektoren wurden (dafür eben sehr oft kaputt gingen) und seit 2012 verbauen sie wieder Magnetinjektoren, weil sie gemerkt hatten, dass die weniger Probleme machen.
Schaue auch, dass der Diesel möglichst viel Hubraum hat und somit Laufleistungsreserven.
Es ist schwer nach Bildern zu sagen welcher Motor/Auto besser sind, manchmal ist ein aus den 90er Jahren alter Wirbelkammerdiesel nach Generalüberholung besser als ein neuerer Motor mit 150tkm. Bedenke auch, dass eine Welttour so um die 150 bis 200tkm bedeutet je nach Strecke und Du eh vor der Fahrt einiges am Auto gegen Neuteile tauschen solltest, wie Bremsen, Dämpfer, Kupplung usw. damit Sie zumindest die ersten 100tkm durchhalten. Betrifft auch Gummimanschetten, Lager usw.
Aus diesem Grund würde ich ein kostengünstiges Fahrzeug wählen, weil noch einiges an Geld in das Auto rein kommt zzgl. Innenausbau etc.

Ich selbst würde folgende Fahrzeuge in den Gewichtsklassen wählen:
Geländewagen bis 3,5to = Toyota HZJ105 bzw. Nissan Patrol je mit dem 4,2L Diesel
LeichtBus bis 3,5to = Iveco Daily 4x4 Klein
Leicht LKW bis 7,5to = USPickup ab HD250 Benziner oder Iveco Daily 4x4 groß bzw. Bremach TRex
LKW bis 12 to = Unimog, Steyr1291 oder MAN 4x4 abgelastet.

Warum ich so auf Iveco stehe, nun auf unserer Scouttour nach Sibirien hatten wir zwei mit und die haben sich oft besser geschlagen als unsere GW. Zudem haben wir nun einige Bekannte die diese fahren und nur wenige Mängel beschreiben. Aber ein ist klar, jedes AUTO geht kaputt - Tatsache!

http://129.143.229.173/jochen/
http://www.ufbrechopf.ch/page10/
http://www.baumann-unterwegs.ch/
http://www.sandfloh.net/Der_Sandfloh.html
http://abseitstouren.jimdo.com/fahrzeuge/iveco-1/
http://www.rowefidibus.ch/page1.php
http://australia.projects.at/fakten/fahrzeug.php

Vielleicht solltest Du also noch etwas Zeit vor dem Autokauf investieren um Dich zu informieren. Älteres Auto meist einfachere Technik ohne Elektronik, dann kannst Du auch mal selbst was reparieren.

Dann vielleicht auch noch die Reiseländer planen und hier schauen in welchen Ländern wie hoch der Anteil an Schwefel im Treibstoff ist (alles in Blau ist Okay, hat sich in 3 Jahren sehr viel verändert)
Diesel Fuel Sulphur Level Map June 2016
http://www.unep.org/Transport/New/PCFV/ ... ne2016.pdf

Und hier viele ReiseBlogs wo Du sehen kannst mit was die Leute hauptsächlich fahren:
http://www.burgi-online.ch/pb/reiselinks/reiselinks.htm

So jetzt hab ich Dich verwirrt. Hast aber wieder etwas an Infos!
LG
Robert

binifada hat geschrieben: Eine erste Idee war neuer Lux und Klappzelt
auf die Ladefläche. Aber mit EURO6 noch nach Afrika? Das werde ich wohl vergessen können.
Ich werde sicher hauptsächlich in Europa unterwegs sein, die Option Afrika möchte ich mir
aber gerne erhalten.

Hallo
Du kannst ja einplanen einen etwas älteren Lux zu nehmen mit EURO 4 respektive EURO5 und DPF ausbauen für die Reise nach Afrika. Wenn man alleine oder max zu zweit fährt ist das Platzangebot im Hilux Okay.
Die Dieselqualität verbessert sich in den Ländern laufend siehe Oktober 2013 zu Juni 2016:
http://www.unep.org/transport/pcfv/PDF/ ... er2013.pdf
http://www.unep.org/Transport/New/PCFV/ ... ne2016.pdf
Wer weiß also ob in 2 Jahren es nicht gleich wieder besser ausschauen wird.
EInen ordentlichen Zusatzfilter mit Wasserabscheider MUSS man in Afrika eh haben.

LG
Robert

Die Iveco sind alle Direkteinspritzer, das nur zur Info am Rand.
Und insgesamt technisch recht problemlose Gesellen, wenn nur der Rost an den Oldies nicht wäre.

Ja und daher ist in der Preisklasse zZ dieser als Favorit zu sehen, wenn der Motor und Getriebe stimmt:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... geNumber=2

Der Link von Anna http://www.desktodirtbag.com/get-started-truck-camping/ gibt viele Antworten. Zwei davon lauten: "reduziere auf das Wesentliche" und zweitens "fahr einfach los"!

Beste Grüße
Frank

......und Beides ist nicht Jedermanns Sache, kann sogar im Desaster enden.

@Ozy:
Ja, nee, is klar! und nicht alle PU mit Kabine sind überladen...

robert2345 hat geschrieben:
Simondhartha hat geschrieben:Ich bin immernoch an dem Iglhaut-Sprinter dran und würde mich freuen, wenn wir das noch ein wenig vertiefen könnten. Immerhin kam die sehr gute Idee von Onkelchen und Robert 2345!
Ich bin einerseits euphorisch so eine neue und wie mit scheint gute Lösung mit einem grossen Bus gefunden zu haben und andererseits verunsichert, weil es viel Geld für ein altes Auto ist.

Hallo Simon,
wir haben mit unseren Links Dir aufgezeigt, was Du in deinem Preisbudget bekommen kannst.
Wegen dem Platzbedarf ist es auf einen Bus hinausgelaufen und da sind bis zu 3,5to (wegen Führerschein) eben die Iveco 4x4 und die Iglhautumbauten ala Sprinter, Crafter oder LT die Sinnvollsten.
Aber auch da gibt es eben extrem viele Unterschiede; ein Iveco steht ala Geländewagen auf einem Leiterrahmen und nicht wie ein Sprinter mit einer selbsttragenden Karosserie. So unterscheiden sich diese FZG nicht nur in Geländegängigkeit oder Steifigkeit, sondern auch in der Möglichkeit mal eben schwierigeres Gelände zu fahren oder auch mal auf einer Strecke zu überladen (mal ein Fass Diesel mitnehmen)
Andere exotische 4x4 Busse ala Mitsubishi L300/Delica, Hyundai Starex 4x4 oder Toyota Hiace 4x4 (mit 2,5L Hiluxmotor) werden Dir vom Raumangebot nicht reichen.
Bei den Motoren gibt es eben die Unterschiede ist es ein EURO 0 bis 2 ist zumeist noch ein Wirbelkammer Diesel ohne Hochdruckpumpen/Rail die mit bei schlechtem Treibstoff zurechtkommen oder sind es neuere Motoren EURO 3 u 4 die eben Rail und Injektoren haben (rede nicht von DPF usw.).
Mercedes zB hatte früher Magnetinjektoren bei den Diesel verbaut, danach kam eine Zeit wo es die sparsameren Piezoinjektoren wurden (dafür eben sehr oft kaputt gingen) und seit 2012 verbauen sie wieder Magnetinjektoren, weil sie gemerkt hatten, dass die weniger Probleme machen.
Schaue auch, dass der Diesel möglichst viel Hubraum hat und somit Laufleistungsreserven.
Es ist schwer nach Bildern zu sagen welcher Motor/Auto besser sind, manchmal ist ein aus den 90er Jahren alter Wirbelkammerdiesel nach Generalüberholung besser als ein neuerer Motor mit 150tkm. Bedenke auch, dass eine Welttour so um die 150 bis 200tkm bedeutet je nach Strecke und Du eh vor der Fahrt einiges am Auto gegen Neuteile tauschen solltest, wie Bremsen, Dämpfer, Kupplung usw. damit Sie zumindest die ersten 100tkm durchhalten. Betrifft auch Gummimanschetten, Lager usw.
Aus diesem Grund würde ich ein kostengünstiges Fahrzeug wählen, weil noch einiges an Geld in das Auto rein kommt zzgl. Innenausbau etc.

Ich selbst würde folgende Fahrzeuge in den Gewichtsklassen wählen:
Geländewagen bis 3,5to = Toyota HZJ105 bzw. Nissan Patrol je mit dem 4,2L Diesel
LeichtBus bis 3,5to = Iveco Daily 4x4 Klein
Leicht LKW bis 7,5to = USPickup ab HD250 Benziner oder Iveco Daily 4x4 groß bzw. Bremach TRex
LKW bis 12 to = Unimog, Steyr1291 oder MAN 4x4 abgelastet.

Warum ich so auf Iveco stehe, nun auf unserer Scouttour nach Sibirien hatten wir zwei mit und die haben sich oft besser geschlagen als unsere GW. Zudem haben wir nun einige Bekannte die diese fahren und nur wenige Mängel beschreiben. Aber ein ist klar, jedes AUTO geht kaputt - Tatsache!

http://129.143.229.173/jochen/
http://www.ufbrechopf.ch/page10/
http://www.baumann-unterwegs.ch/
http://www.sandfloh.net/Der_Sandfloh.html
http://abseitstouren.jimdo.com/fahrzeuge/iveco-1/
http://www.rowefidibus.ch/page1.php
http://australia.projects.at/fakten/fahrzeug.php

Vielleicht solltest Du also noch etwas Zeit vor dem Autokauf investieren um Dich zu informieren. Älteres Auto meist einfachere Technik ohne Elektronik, dann kannst Du auch mal selbst was reparieren.

Dann vielleicht auch noch die Reiseländer planen und hier schauen in welchen Ländern wie hoch der Anteil an Schwefel im Treibstoff ist (alles in Blau ist Okay, hat sich in 3 Jahren sehr viel verändert)
Diesel Fuel Sulphur Level Map June 2016
http://www.unep.org/Transport/New/PCFV/ ... ne2016.pdf

Und hier viele ReiseBlogs wo Du sehen kannst mit was die Leute hauptsächlich fahren:
http://www.burgi-online.ch/pb/reiselinks/reiselinks.htm

So jetzt hab ich Dich verwirrt. Hast aber wieder etwas an Infos!
LG
Robert

Wow, Robert!
vielen Dank für diese ausführliche Antwort. Insbesondere auch für den letzten Link mit den ganzen Reiseblogs. Habe alle grob durchgeschaut und stelle fest, dass doch einige mit Sprintern unterwegs sind. Dann auch oft mit Iglhaut und der gleichen 316 CDI 2,7l Maschine. So ganz falsch läge ich also mit dem Sprinter nicht.

Mir ist auch bewusst, dass da für den Innenausbau schnell nochmal einige Tausender draufgehen obwohl schon soviel dabei ist (SHZ, Markise, Solar, Batterien, Toilette, Bett, etc. ).
Für die Fahrzeuginstandhaltung vor Abfahrt rechne ich auch noch 5-stellig. Dann hätte ich trotzdem unter 50k€ eine tolles Fahrzeug, dass wohl auch bei Wiederverkauf nach Rückkehr noch ein wenig was abwirft.
Wir rechnen für die 18 Monate auf Weltreise ca. 50-60 tkm.
Den Iveco-Bus in Budapest habe ich auch noch auf dem Schirm. Meine Freundin wird dort anrufen und wir werden ihn anschauen wenn wir im August dort sind, so er dann noch zum Verkauf steht und ich bis dahin nicht den Sprinter gekauft habe.
Ich plane gerne lang im Voraus und auch wenn es sicher schlauer ist noch 6 Monate mit dem Entscheid für ein Fahrzeug zu warten, habe ich einfach ein gutes Gefühl mit dem Sprinter in Koblenz. Ich würde auch gerne im Winter schon mit dem Weltreisefahrzeug 4 Wochen nach Marokkko zum testen. Meinem relativ neuer California soll dann lieber früher als später weg.

Ich habe mir vom Sprinter noch zahlreiche Bilder schicken lassen:
https://drive.google.com/open?id=0B43h94neP7CAUFNKWG5QM1I5ODA
Wie schätzt ihr den Zustand betreffend Rost, etc. ein? Ich werde noch mit einem Profi vorbeigehen in 8 Tagen.

Die beiden IVECOS sind schon lange drin.
Beim Sprinter sehe ich den üblichen Rost an den Türen. Sonst scheint das zu gehen

Und nachdem Du die Bilder kennst hast Du immernoch ein gutes Gefühl? Nee oder!
Rost an der Türen - Türen bald zum Austausch (Schrottplatz), Rost an dem Schiebetührrahmen, die hinteren Lüftungsbleche der Bremsen existieren nicht mehr, Unterboden mit schwarzem Unterbodenschutz wohl zwecks Verkauf eingenebelt, feuchtes Diff, neuer Einfachdämpfer. Kompletter Wartungsstau eben - da wäre mir sogar die Zeit zur Besichtigung zu schade.
Wenn der unter dem Unterboden auch so blüht bei der selbsttragenden Karosserie, dann wirst Du den in ca. 4 Jahren nicht mehr los, geschweige um noch brauchbares Geld.
Einzig die 2,7 CDI 5Zylinder Maschine ist ein Dauerläufer.
Und ja Du hast Recht, da fließt noch locker ein 5 stelliger Betrag rein.

Zu deiner Tour, weiß ja nicht was Du fahren willst mit nur 50tkm, aber so grob Alaska - Chile 20.000km, Kapstadt - Berlin Ostroute 17.000km, Berlin - Sibiren 15.000km, Berlin - Mumbai 10.000km, Mumbai - Bangkok 5.200km, nur Australien Runde sind 15.000km. Und da sind abstecher zu den Hotspots nicht dabei.

Vielleicht solltest Du überlegen einen älteren Wagen in Canada zu kaufen und dann nach Chile zu fahren und anstelle den für teurers Geld zu verschiffen mit Wertverlust verkaufen. Danach kaufst Du einen in Kapstadt und fährst damit nach Marokko oder Ägypten und verkaufts den da. So sparst Du die Verschiffung, die ja auch Geld kostet. Deto Australien.

Mach mal eine Liste der Route, überlege nochmals den Zeithorizont (1,5Jahre für ne Welttour ist nicht viel) rechne mal Treibstoff ca. 15.000Liter x 2 Euro (hab in Afrika auch schon mal 5 EURO /Liter bezahlt), Maut, Eintrittsgelder Nationalparks, Visa, Lebensmittel 2 Jahre, Arzt, Werkstatt usw. mal aus und schaue ob sich das bei Dir mit der Kassa ausgeht.
Dann reden wir wieder übers Auto!

LG
Robert

robert2345 hat geschrieben:Und nachdem Du die Bilder kennst hast Du immernoch ein gutes Gefühl? Nee oder!
Rost an der Türen - Türen bald zum Austausch (Schrottplatz), Rost an dem Schiebetührrahmen, die hinteren Lüftungsbleche der Bremsen existieren nicht mehr, Unterboden mit schwarzem Unterbodenschutz wohl zwecks Verkauf eingenebelt, feuchtes Diff, neuer Einfachdämpfer. Kompletter Wartungsstau eben - da wäre mir sogar die Zeit zur Besichtigung zu schade.
Wenn der unter dem Unterboden auch so blüht bei der selbsttragenden Karosserie, dann wirst Du den in ca. 4 Jahren nicht mehr los, geschweige um noch brauchbares Geld.
Einzig die 2,7 CDI 5Zylinder Maschine ist ein Dauerläufer.
Und ja Du hast Recht, da fließt noch locker ein 5 stelliger Betrag rein.

Zu deiner Tour, weiß ja nicht was Du fahren willst mit nur 50tkm, aber so grob Alaska - Chile 20.000km, Kapstadt - Berlin Ostroute 17.000km, Berlin - Sibiren 15.000km, Berlin - Mumbai 10.000km, Mumbai - Bangkok 5.200km, nur Australien Runde sind 15.000km. Und da sind abstecher zu den Hotspots nicht dabei.

Vielleicht solltest Du überlegen einen älteren Wagen in Canada zu kaufen und dann nach Chile zu fahren und anstelle den für teurers Geld zu verschiffen mit Wertverlust verkaufen. Danach kaufst Du einen in Kapstadt und fährst damit nach Marokko oder Ägypten und verkaufts den da. So sparst Du die Verschiffung, die ja auch Geld kostet. Deto Australien.

Mach mal eine Liste der Route, überlege nochmals den Zeithorizont (1,5Jahre für ne Welttour ist nicht viel) rechne mal Treibstoff ca. 15.000Liter x 2 Euro (hab in Afrika auch schon mal 5 EURO /Liter bezahlt), Maut, Eintrittsgelder Nationalparks, Visa, Lebensmittel 2 Jahre, Arzt, Werkstatt usw. mal aus und schaue ob sich das bei Dir mit der Kassa ausgeht.
Dann reden wir wieder übers Auto!

LG
Robert

Danke für deine Einschätzung zum Fahrzeug. Leider kenne ich mich wirklich nicht gut genug aus um von den Bildern etwas abzuleiten. Daher frage ich ja hier und heuere einen Profi für die Besichtigung an.
Wenn du allerdings hier schon so viel daraus lesen kannst, interessiert mich das sehr. Ich schreibe dir noch eine pm.
Die Reisekilometer sind natürlich mit 50-60 tkm eine Schätzung. Von Afrika und Australien war nie die Rede. Das lassen wir aus. Also liege ich nicht so weit daneben.

Die Budgetplanung für die Reise haben wir gemacht. Auch inkl. 5x 2 Kinder einfliegen etc. Wir haben das Glück beide gute Jobs in Zürich zu haben. Daher ja auch immer die Frage, wie viel Geld sinnvoll in das Auto investiert werden sollte. Wir können jetzt auch einen reisefertigen für 80t€ kaufen. Aber das möchte ich irgendwie nicht. Eben aus den genannten Gründen in dem Thread. Ich möchte ein Auto ohne DPF, ein bisschen individualisiert selber daran ausbauen, etc.
Was meinst du denn wäre der Iglhaut jetzt noch wert? Ich vermute der Verkäufe rechnet sowieso nicht mit genau 30t€. Dafür hat er ihn jetzt halt mal reingestellt. Wenn man gute Gründe hat kann man sicher noch deutlich runterhandeln.

Hallo,

ich bin kein Sprinter Spezialist, aber wirklich gut scheint der nicht zu sein, vor allem um das Geld. Der hat schon ganz nett Rost, schaut schon sehr gebraucht und noch dazu ein sehr rustikaler Innenausbau.

Ich habe um deutlich weniger einen RAM 2500 Cummins mit Explorer Wohnkabine gekauft, der in wesentlich besserem Zustand ist, ca gleich alt.
Das zeigt nur, es gibt um das Geld wesentlich besseres. Lieber einen gepflegten älteren Daily.

LG
Chris

Daily und Sprinter sind dich eh nicht direkt vergleichbar, das eine ist ein reinrassiger Geländewagen mit Chassis, riesigen 255/100-16 Reifen und genug Eisen dran um eine kleines Schiff zu bauen während der Andere aus Dünnblech selbsttragend zusammengeschweisst ist, extrem Nutzlast optimiert und der Allrad gedacht ist im Winzer ins Skigebiet zu kommen.

Finde ich ein bisschen schwierig der Vergleich, das sollte man sich bewusst sein.
Und der 270er Motor war eigentlich als Panne Motor bekannt damals, im ML gab's da massig Motorschäden, Kollege hatte auch einen bis er geplatzt ist. Erst der 300er V6 war dann ein guter Motor. 270er ist halt PKW Schiene.

Frage an die Allgemeinheit.

Volvo Lappländer ..... Ist mein Kumpel sehr zufrieden mit. 6 Zylinder Benziner.

Oder das Gegenstück Pinzgauer.

Falls es doch größer werden soll.

In Russland fahren da auch einige rum

Mario

Sehr klein und extreme Exoten beide. Soweit ich weiss nehmen die sich im Gelände nicht viel, sind beide extrem gut aber vor allem den Pinz (beim Lappländer weiss ichs nicht so genau) würd ich auf gar keinen Fall auf ne grosse Reise mitnehmen. Da würde ich lieber in nem hundskomunen Kombi abreisen.

chris88 hat geschrieben:Hallo,

ich bin kein Sprinter Spezialist, aber wirklich gut scheint der nicht zu sein, vor allem um das Geld. Der hat schon ganz nett Rost, schaut schon sehr gebraucht und noch dazu ein sehr rustikaler Innenausbau.

Ich habe um deutlich weniger einen RAM 2500 Cummins mit Explorer Wohnkabine gekauft, der in wesentlich besserem Zustand ist, ca gleich alt.
Das zeigt nur, es gibt um das Geld wesentlich besseres. Lieber einen gepflegten älteren Daily.

LG
Chris

Feines Gespann - Dein Auto habe ich vor Augen! Sehr schöner Zustand, auch die Kabine :bulb:

Ozymandias hat geschrieben:Daily und Sprinter sind dich eh nicht direkt vergleichbar, das eine ist ein reinrassiger Geländewagen mit Chassis, riesigen <a href="tel:255/100-16">255/100-16</a> Reifen und genug Eisen dran um eine kleines Schiff zu bauen während der Andere aus Dünnblech selbsttragend zusammengeschweisst ist, extrem Nutzlast optimiert und der Allrad gedacht ist im Winzer ins Skigebiet zu kommen.

Finde ich ein bisschen schwierig der Vergleich, das sollte man sich bewusst sein.
Und der 270er Motor war eigentlich als Panne Motor bekannt damals, im ML gab's da massig Motorschäden, Kollege hatte auch einen bis er geplatzt ist. Erst der 300er V6 war dann ein guter Motor. 270er ist halt PKW Schiene.

Da muss ich Ozy unbedingt Recht geben! Der 270er ist ein Reihen 5-Zylinder. Der letzte Zylinder überhitzt gerne. Gut gelaufen ist der nur im PKW. C-Klasse und E-Klasse. Wenn schon unbedingt Iglhaut Sprinter, dann mit dem 4-Zylinder mit 2.15 L - der ist wirklich sehr robust. Ich würde aber noch schauen, dass keine AHK verbaut ist/war.
Ich habe mich mal etwas eingelesen - bis jetzt sind keine 2.000 Iglhaut Sprinter gebaut worden. Wohlgemerkt über mehr als 25 Jahre und mehrere Baureihen hinweg...

Um mal ein neues Gefährt ins Spiel zu bringen:
http://madeinrussia.de/uaz-commercial-bus-2206/
Jetzt sprechen wir über einen Benziner mit relativ viel Hubraum, extrem robuster Technik, sehr gut geeignet für die Reise nach Osten, mit viel Platz, einem NEUWAGEN - der wird kaum Probleme machen - und von einem 1A Preis!

Aus meiner Sicht ist ein junges/neues Auto viel kalkulierbarer - (vermutlich) zuverlässiger, benötigt weniger Ersatzteile (Gewicht), benötigt weniger technische Kenntnisse (schön wenn man sie trotzdem hat), ist frei von Überraschungen (... ups, was ist das denn?... :oops:

) - sprich verdeckte Schäden...

Gruß,
Jürgen

TomB hat geschrieben:Sehr klein und extreme Exoten beide. Soweit ich weiss nehmen die sich im Gelände nicht viel, sind beide extrem gut aber vor allem den Pinz (beim Lappländer weiss ichs nicht so genau) würd ich auf gar keinen Fall auf ne grosse Reise mitnehmen. Da würde ich lieber in nem hundskomunen Kombi abreisen.

x2!

Technisch wäre mir der Volvo lieber da klassische Bauweise. Der Pinz ist technisch verspielt und kompliziert bei Wartung und Reparaturen. Winzig sind sie alle Beide, da hat ja ein VW Bus mehr Platz im Inneren.
Reisekomfort - absolut unterirdisch. :alarm:

Dafür ist der Verbrauch beim Pinz ordentlich. Glaub unter 20L/100km geht da nicht so viel. Und das bei max tempo 100

Ozymandias hat geschrieben:Daily und Sprinter sind dich eh nicht direkt vergleichbar, das eine ist ein reinrassiger Geländewagen mit Chassis, riesigen 255/100-16 Reifen und genug Eisen dran um eine kleines Schiff zu bauen während der Andere aus Dünnblech selbsttragend zusammengeschweisst ist, extrem Nutzlast optimiert und der Allrad gedacht ist im Winzer ins Skigebiet zu kommen.

Finde ich ein bisschen schwierig der Vergleich, das sollte man sich bewusst sein.
Und der 270er Motor war eigentlich als Panne Motor bekannt damals, im ML gab's da massig Motorschäden, Kollege hatte auch einen bis er geplatzt ist. Erst der 300er V6 war dann ein guter Motor. 270er ist halt PKW Schiene.

Ozy, stimmt. Gute Freunde von mir harten einen 40-10er mit nachgerüstetem 2,8, großem Llk, 255/100,...mit dem bin ich auch einige km gefahren bzw mit gefahren. Der Sprinter ist sicher mehr PKW, die Konstruktion ist ja auch kompett unterschiedlich.
Wollte damit anmerken, dass mir der Preis überteuert scheint und es einiges anderes um das Geld gibt.

Explorer II hat geschrieben:
chris88 hat geschrieben:Hallo,

ich bin kein Sprinter Spezialist, aber wirklich gut scheint der nicht zu sein, vor allem um das Geld. Der hat schon ganz nett Rost, schaut schon sehr gebraucht und noch dazu ein sehr rustikaler Innenausbau.

Ich habe um deutlich weniger einen RAM 2500 Cummins mit Explorer Wohnkabine gekauft, der in wesentlich besserem Zustand ist, ca gleich alt.
Das zeigt nur, es gibt um das Geld wesentlich besseres. Lieber einen gepflegten älteren Daily.

LG
Chris

Feines Gespann - Dein Auto habe ich vor Augen! Sehr schöner Zustand, auch die Kabine

Hast du meinen auf der AA gesehen?

Explorer II hat geschrieben:Um mal ein neues Gefährt ins Spiel zu bringen:
http://madeinrussia.de/uaz-commercial-bus-2206/
Jetzt sprechen wir über einen Benziner mit relativ viel Hubraum, extrem robuster Technik, sehr gut geeignet für die Reise nach Osten, mit viel Platz, einem NEUWAGEN - der wird kaum Probleme machen - und von einem 1A Preis!

Da wäre ein besserer Russia Kandidat den es mit Zulassung in DE/AT und CH gibt die GAZ Gazelle oder nun auch Sobol genannt. http://www.gaz-deutschland.de/modelle/index.html
In GUS schnell auf EURO3 Rückgerüstet.
https://youtu.be/mEUiKaB0omk
Nur kriege da mal Ersatzteile in Amerika :lol:

Als Alternative zum Iglhaut um beim Sprinter zu bleiben, könnte man den nehmen und bei einem Umrüster auf größere Reifen stellen.
Die Wandlerautomatik ersetzt zum Teil die fehlende Untersetzung und der größere Motor hat genug Leistungsreserven - volles Serviceheft und BJ 2009 mit EURO4.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... geNumber=5
Eventuell einen Sprinter mit Sportsmobile Umbau in US suchen, dort die Tour machen und nach Amerika erst nach DE verschiffen und Importieren.
http://sportsmobile.com/mercedes-benz-4x4-sprinter/

LG
Robert

Hallo,

zum "Vorteil" der weltweiten Verfügbarkeit von Mercedes Ersatzteilen bei Iglhaut Fahrzeugen noch ne kleine Anmerkung.
Es ist schon richtig, alle verbauten Teile findet der Mercedes Mitarbeiter in seinem PC.
Z.B. bei der original Mercedes Lenkstange wird ABER bei Iglhaut ein Stück ( die Länge der Höherlegung) angescheißt.
Da nutzt es dem Fahrer in La Paz also recht wenig, wenn der freundliche Mitarbeiter die Lenkstange mit Teilenummer in seinem PC findet. Das Ersatzteil muss dann doch aus Deutschland herangeschafft werden.
Und genau diese Ersatzteile machen ja den 4x4 Umbau aus.

Michael

TomB hat geschrieben:Sehr klein und extreme Exoten beide. Soweit ich weiss nehmen die sich im Gelände nicht viel, sind beide extrem gut aber vor allem den Pinz (beim Lappländer weiss ichs nicht so genau) würd ich auf gar keinen Fall auf ne grosse Reise mitnehmen. Da würde ich lieber in nem hundskomunen Kombi abreisen.

Oha,

da muss ich wohl zustimmen! Wir waren mal mit Outdoor Adventures im Kaokoveld unterwegs, mit 2 Pinzgauern 6x6. Absolut fähige Gefährte, die kamen überall durch. Echt sexy und hat super Spaß gemacht. Aber für Langzeitreise mit teilweise 4 Leuten? Würd ich auch nicht machen. Verbrauch: 25 Liter verbleit!!!

Der Volvo 6x6 hat mich auch mal interessiert, hab ich dann aber wieder verworfen. Ist einfach schon alles viel zu alt, viel zu selten und mit Stehhöhe wird das auch schwierig. Nichtsdestotrotz gibt's Leute die das machen.

Da Du (Simon) ja ne Menge Zeit und Strecke in den Amerikas eingeplant hast, ist ein Ami vielleicht tatsächlich nicht die schlechteste Wahl. Hierzulande sauber vorbereitet kommst du vielleicht größtenteils pannenfrei durch Asien und wenn sich die ersten Verschleißmerkmale zeigen steht dir der passende Ersatzteilmarkt zur Verfügung. Kaputt geht immer was, egal mit welchem du Auto du eine so lange Reise startest.
Die Amis wurden hier ja auch schon z.B. von TomB angesprochen. Ich bin zwar alles andere als ein Amischlittenfan, aber die Vans da drüben waren halt für lange Laufleistungen ausgelegt und sauber überdimensioniert. Wenns 4x4 sein soll gibt es da diverse Spezialisten, die angeblich gute Umbauten mit Standardteilen aus Ford/GM Regal machen. Didi aus dem Forum hier ist ja auch gerade mit sowas unterwegs http://dieda-unterwegs.net und beweist, dass das scheinbar gut geht.

Hier wäre so ein Exemplar zu erstehen und könnte eventuell eine gute Basis sein.
Didi hatte den auch schon mal verlinkt.

Das wäre noch platzt für deine Umbauambitionen. Denn wer braucht schon blingbling Räder und eine "Massive Echtholz Hochglanzausstattung".

schau mal z.b. bei youtube nach Sportsmoblie. Vielleicht kommt das ja deinen Vorstellungen schon recht nah.

Ansonsten ist der Ansatz von Matze (Seite 10) eigentlich der richtige. Nicht mit der Ausstattungsliste fürs Fahrzeug anfangen, sondern erstmal definieren was ich mir von ihm erwarte. Dann vorbehaltlos schauen, was es dafür passendes auf dem Markt gibt. Für eine Runde um den Planeten würde ich alles was mit Klappdächern zu tun hat verwerfen, man kommt ja doch auch in kältere (und höher gelegene) Regionen. Auch die allabendliche Umbauaktion zur Schaffung der Schlafmöglichkeiten würde ich versuchen zu minimieren. Das nervt ganz schnell. All das beißt sich aber im Regelfall mit der Containerverschiffung....

Schwierig, schwierig.....

Gruß
Jens

Explorer II hat geschrieben:
Um mal ein neues Gefährt ins Spiel zu bringen:
http://madeinrussia.de/uaz-commercial-bus-2206/

Interessant wie jetzt verzweifelt die wahnwitzigsten Alternativen rausgekramt werden.
Weltweiter Service ist beim UAZ wohl gänzlich vom Tisch. :roll:

Der 5-Zylinder hat bei uns im Sprinter über 600.000 km gehalten.
Dann war er aus der Leasing. Wie lang er dann noch weiter gefahren wurde weiß ich nicht. :ka:

Viele Grüße
Onkelchen

Ich finds gut wenn man alle Varianten durchdiskutiert. Warum auch nicht? Wir sind hier ja genügend offen, dass bei erwähung von Fremdfabrikaten nicht gleich mit leeren ölflaschen geschmissen wird

Pingauer ist doch das allerletzte!
Verbrauch,Lärm, unbequem,Ersatzteilversorgung,vom Bundesheer geschunden,nicht zuletzt die völlig verrückten Preise.

Da ich vor ca 30 Jahren mit so einer Karre beim ÖBH fahren musste weiß ich dass der Verbrauch nicht unter 30 Liter liegt-bei Strassenfahrt wohlgemerkt,im Gelände wird es dann eher 50-60!!
Benzinmotor meine ich,bei den moderneren Diesel wird der Verbrauch besser sein.

Aber im Gelände wirklich nur von nem Mog zu schlagen. Muss auch erwähnt sein.

Die grösste Schwäche ist wohl seine Neigung sich auf die Seite zu legen. Aber dann stellst du das teil einfach wieder auf. Meist klappt sogar nur der Seitenspiegel ein und das wars auch schon.

Das ist auch eine gefährliche Schwäche-möchte nicht wissen wie oft die Pinzgauer beim Heer umgefallen sind.Vorallem beim leicht schrägen Herausfahren aus einer Grube fällt der um.

Am besten in jedem Land ein Leihwagen nehmen. Ist der kaputt bekommt man von der Gesellschaft einen neuen gestellt vor Ort, mehr Service geht nicht :rofl:

Die Idee jeden Wagen auf Weltreisetauglichkeit zu prüfen fänd ich auch sehr gut, so lerne ich auf jeden Fall noch Autos kennen die ich noch nie im Leben gesehen habe. Sehr interessant.

Interessant find ich auch das hier sehr viele Leute auf ihrem Toyota sitzen(wahrscheinlich nicht ohne Grund) und völlig andere Autos anpreisen. Ja ja ich weis, der Anforderungskatalog kann sich ja verändert haben.

Mich würde eine solche Fragestellung im Land Rover Forum mal interessieren :biggrin:

Ich würde jetzt wieder bei so vielen Möglichkeiten meine ungeliebte Liste anführen. Und würde von oben herab mir die wichtigsten Kriterien aufschreiben die das Auto können muß. DAS Beste wird es nicht geben und somit ist alles Kompromiss behaftet.

Für mich gibt es allerdings eine eierlegene Wollmilchsau und das ist ein HDJ 80 mit einer Kabine drauf in der ich quer "unten" schlafen kann und ich trotzdem ein Klappdach habe zum stehen und zur besseren Belüftung in heißen Gegenden, ich dieses Dach aber nie aufklappen muß um darin schlafen und sitzen zu können. So habe ich ein flaches Auto wenn ich es brauche.

Ggf. würde ich auch einen GRJ79 nehmen. Im Doppelkabiner passen auch gut vier Leute.

Ich weis, alles etwas teurer......

bis denn

Onkelchen hat geschrieben:
Explorer II hat geschrieben:
Um mal ein neues Gefährt ins Spiel zu bringen:
http://madeinrussia.de/uaz-commercial-bus-2206/

Interessant wie jetzt verzweifelt die wahnwitzigsten Alternativen rausgekramt werden.
Weltweiter Service ist beim UAZ wohl gänzlich vom Tisch.

Der 5-Zylinder hat bei uns im Sprinter über 600.000 km gehalten.
Dann war er aus der Leasing. Wie lang er dann noch weiter gefahren wurde weiß ich nicht.

Viele Grüße
Onkelchen

Natürlich ist nicht JEDER dieser Motoren geplatzt aber halt eben viele davon.
Ist wie bei den 78er Getrieben, es gibt welche die halten ewig und es sind aber eben auch viele die Platzen.

LG Ozy

PS: Den Russen würde ich auch nicht nehmen, im 4x4 Forum gab's da mal nen ewigen Thread zu den Gazellen.... Fazit; Grässlich.

Und wenn es denn ein Bus im Format des Uaz sein sollte kann er sich auch in Ruhe nach einem Hiace der vorletzten (in Europa) verkauften Version umsehen, also der letzte Frontlenker. Die mit dem 2.4 EFI Benzinmotor, mit Allrad und Untersetzung.

Die gibt es in der Schweiz (wo er ja wohnt) immer mal wieder mit wenig Kilometer in sehr gutem Zustand. Kosten dann zwar auch 10-15T CHF aber das passt ja ins Budget und lässt Raum für sehr viel Um- und Ausbauten. Fahren tun die ja scheinbar auf der ganzen Welt und Ersatzteile sollte auch kein Problem sein.
Und Platz haben die auch relativ viel. Hinter den Sitzen sind es in der Langversion 3m bis zur Heckklappe.

Also so was, wobei diese nur Beispiele sind und nicht wirklich in Frage kämen qweil zu viele KM oder kein Allrad oder schon weg, etc...

http://www.tutti.ch/wallis/fahrzeuge/wo ... 442282.htm

http://www.tutti.ch/graubuenden/fahrzeu ... 436112.htm

https://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeug ... 800269539/

https://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeug ... 800212797/

LG
Johannes

https://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeug ... 800217039/

Johannes M hat geschrieben:.. kann er sich auch in Ruhe nach einem Hiace der vorletzten (in Europa) verkauften Version umsehen, also der letzte Frontlenker. Die mit dem 2.4 EFI Benzinmotor, mit Allrad und Untersetzung.

Lesen

robert2345 hat geschrieben:Andere exotische 4x4 Busse ala Mitsubishi L300/Delica, Hyundai Starex 4x4 oder Toyota Hiace 4x4 (mit 2,5L Hiluxmotor) werden Dir vom Raumangebot nicht reichen.

Oh man, bevor es jemand Ernst nimmt, die Russen Vorschläge waren ein Witz, wahrscheinlich genauso wie die Pinzgauer, für die es nur noch Ersatzteile in UK gibt und die weniger Platz bieten als ein großer GW.

Der 2,7CDI 5Zylinder lief in unseren alten Jeep Grannys mit Aut. jeweils 180 und 270tkm ohne Defekte, bevor die ins Ausland gingen. Zwischen 2001 und 2005 hatte den fast jeder zweite Taxler drin, wohl alles eine Sache der Pflege und Wartung, die ja meist bei Sprinter und Co zu wünschen läßt, da fährt man gerne von einem bis zum nächsten Service mal 60tkm.

Warten wir mal ab, was da an Anforderungen noch kommen.
LG
Robert

wie wärs damit?
für kleines geld alles dabei. der rest des geldes fürs reisen brauchen.

http://www.autoscout24.ch/de/d/nissan-t ... 10%26r%3d5

Jeep wj

2,7 Crd. 250 tkm ohne Probleme..... Dann verkauft

War auch der Mercedes Motor.

Der Lappländer war kein Witz. Der 6x6 mit langem Radstand wird von meinem Kumpel gefahren mit "Wohncontainer" oben drauf.

So viel saufen tut der Benziner net. Aber klar Komfort ist anders. Aber mein Kumpel fährt damit nach Rumänien und Albanien...... Und er würde auch noch weiter fahren wenn er mehr Zeit hätte.

Mario

superXcruiser hat geschrieben:
Für mich gibt es allerdings eine eierlegene Wollmilchsau und das ist ein HDJ 80 mit einer Kabine drauf in der ich quer "unten" schlafen kann und ich trotzdem ein Klappdach habe zum stehen und zur besseren Belüftung in heißen Gegenden, ich dieses Dach aber nie aufklappen muß um darin schlafen und sitzen zu können. So habe ich ein flaches Auto wenn ich es brauche.

100% Zustimmung.
Deswegen steht bei mir ein HDJ80 in der Garage
Deswegen war ich gestern bei Burkhard Recker von Innovation Campers (der wohnt nur 3 Dörfer weiter) und hab seine handgemachten Kabinen bestaunt. Erste Sahne. Wenn da nicht der recht hohe Invest in ein relativ altes Auto wäre, würd ich gleich unterschreiben.
Aber ein Raumwunder wird der J8 auch mit Kabine nicht. Mit 4 Leuten und etwas Komfort und Geraffel wird das schwer. Und das war ja die Anforderung, wenn ich mich nicht irre.

Gruß
Jens

Also wieder zurück zur ersten Seite dieses Threads...

Landkind70 hat geschrieben:Also wieder zurück zur ersten Seite dieses Threads...

Jup simmer wieder bei überladenen Kleinwagen angelangt..... :rofl:

Ahnungslos hat geschrieben:Deswegen war ich gestern bei Burkhard Recker von Innovation Campers (der wohnt nur 3 Dörfer weiter) und hab seine handgemachten Kabinen bestaunt......... Mit 4 Leuten und etwas Komfort und Geraffel wird das schwer. Und das war ja die Anforderung, wenn ich mich nicht irre.

Gruß
Jens

Meine Kabine von ihm war bereits im Leerzustand ziemlich schwer, daher lass dir das maximale Leergewicht in den Vertrag schreiben.
Das maximale Leergewicht inclusive aller Einbauten und Sonderausstattungen sollte man sich übrigens bei allen Kabinen und Wohnmobilen vorab schriftlich verbindlich zusichern lassen, egal bei welchem Hersteller man kauft.

Bernhard

Ebenfalls eine gute Basis, locker für 4 Personen.
Iveco Daily 4x4 Achleitner Hoch und Lang
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... geNumber=2

Ozymandias hat geschrieben:
Landkind70 hat geschrieben:Also wieder zurück zur ersten Seite dieses Threads...

Jup simmer wieder bei überladenen Kleinwagen angelangt.....

...und kommen wieder auf US Pick-Ups und unterstellen denen, die so etwas nicht haben wollen, ein Fremdfabrikate-bashing. Und das hier, wo überzeugte Fremdfabrikatsfahrer mehr als willkommen sind.

:aetsch:

Wer einen Kleinwagen wählt, muss halt am Gewicht der Kabine und Zuladung sparen. Neulich vor 25 Jahren mit dem Motorrad wurde die Zahnbürste abgesägt.

Das mag extrem klingen, aber einsparen kann man schon.

robert2345 hat geschrieben:Ebenfalls eine gute Basis, locker für 4 Personen.
Iveco Daily 4x4 Achleitner Hoch und Lang
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... geNumber=2

Sieht interessant aus. Ein wenig lang allerdings...
Was meint ihr zu dem IVECO:
http://suchen.mobile.de/lkw-inserat/iveco-iveco-daily-4x4-allrad-umbau-bei-achleitner-meinerzhagen/218265597.html?origin=PARK

hiluxmichel hat geschrieben:Es ist schon richtig, alle verbauten Teile findet der Mercedes Mitarbeiter in seinem PC.
Z.B. bei der original Mercedes Lenkstange wird ABER bei Iglhaut ein Stück ( die Länge der Höherlegung) angescheißt.
Da nutzt es dem Fahrer in La Paz also recht wenig, wenn der freundliche Mitarbeiter die Lenkstange mit Teilenummer in seinem PC findet. Das Ersatzteil muss dann doch aus Deutschland herangeschafft werden.
Und genau diese Ersatzteile machen ja den 4x4 Umbau aus.

Und genau diese Ersatzteile kann er über den Mercedes Serviceweg dortin schaffen lassen anstatt sich selber ins Flugzeug setzen zu müssen, nach Deutschland zu fliegen und das Ersatzteil im eigenen Koffer ins Zielland schmuggeln zu müssen.
Wie es ja im Fall eines Toyota Differentials notwendig war.

Durch die enge Zusammenarbeit von Iglhaut mit Mercedes sind viele Iglhaut-Teile auch in den Regionallagern vor Ort verfügbar sodaß die genauso schnell wie Mercedes Originalteile in der notwendigen Werkstatt sind.

An dieser Struktur kann sich selbst Toyota eine gaaaanz dicke Scheibe abschneiden.

Sowas gehört IMHO zu den wichtigen Punkten der Weltreisetauglichkeit. Kaputt gehen kann immer was. Manchmal macht man ja auch was kaputt - ungewollt aber eben doch passiert. Shit happens.

Viele Grüße
Onkelchen

Simondhartha hat geschrieben:
robert2345 hat geschrieben:Ebenfalls eine gute Basis, locker für 4 Personen.
Iveco Daily 4x4 Achleitner Hoch und Lang
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... geNumber=2

Sieht interessant aus. Ein wenig lang allerdings...
Was meint ihr zu dem IVECO:
http://suchen.mobile.de/lkw-inserat/iveco-iveco-daily-4x4-allrad-umbau-bei-achleitner-meinerzhagen/218265597.html?origin=PARK

das wäre meiner wenn's jetzt losgehen würde.
Der Lange da drüber ist mir zu lang

Wie sieht's mit Achleitner Teilen im Ausland aus ?

Ihr seit doch alle Schlafmützen Seite 4 (05.07.2016) ganz unten hab ich den bereits reingestellt:

robert2345 hat geschrieben:Ebenfalls gute Basis, müsste aber heruntertypisiert werden vom Gesamtgewicht.
Gut zu wissen aber, dass der mit einem Gesamtgewicht von 3,5t ein Kinderspiel hat.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... geNumber=4

Und ja ich finden den Super auch wenn man beim Preis verhandeln sollte, denn da fließen nicht 5stellige Beträge noch ins Auto vor der Reise, bleibt eigentlich nur der Innenausbau.
Wiederverkauf sollte ebenfalls kein Thema sein.

Auch der "Lange" geht wunderbar, macht doch nicht immer so ne Panik wegen der Länge.
Der Gewinn an Wohnraum ist das allemal Wert, man könnte glatt Meinen zu einer Weltreise gehöre es dazu möglichst Spartanisch und Arm zu Reisen. Da hat jeder seine eigene Meinung dazu und die sei Ihm unbenommen. :bulb:

Matze hat geschrieben:Wie sieht's mit Achleitner Teilen im Ausland aus ?

Weltweiter Versand:
http://www.achleitner.com/de/allgemein/ ... ilverkauf/

Machen auch einige Toyotas:
http://www.achleitner.com/de/sonderschutz/lc200/
http://www.achleitner.com/de/militaer/mmv/

Reiti hat geschrieben:
...und kommen wieder auf US Pick-Ups und unterstellen denen, die so etwas nicht haben wollen, ein Fremdfabrikate-bashing. Und das hier, wo überzeugte Fremdfabrikatsfahrer mehr als willkommen sind.

.

Einen Toyota Tundra mit 5.7L V8 könnte man durchaus auch in den Ring schicken, um die RAM-Lastigkeit zu umschiffen! :biggrin:

Schließlich ging es ja ursprünglich um "Kostenschätzung - Pickup mit Wohnkabine..." :bulb:

- und nicht um Reisebusse :aetsch:

Mir ging es vorwiegend um Benzinmotoren und ein möglichst neuwertiges Fahrzeug um die Defektanfälligkeit zu minimieren und die Spritthematik zu eliminieren.

Aber letztlich ist der Threadsteller ja noch in der Planungsphase - da ist ja noch alles möglich. Letztlich muss zunächst eine Entscheidung - von IHM - getroffen werden welches Konzept verfolgt werden soll. Auch habe ich vernommen, das das Fahrzeug anschließend wieder verkauft werden soll... :ka:

(Werterhaltung) - dann sollte es kein teurer Exot sein.
Außerdem würde ich in dieser Phase dringend das Thema Probefahrt anbringen. Pickup vs. Lieferwagen - das sind schon Unterschiede, besonders bei 197cm Körpergröße.

Das ist jetzt m.E. ganz sachlich und nüchtern der erste und entscheidende Schritt. Danach das Passende Fahrzeug suchen - Pickup oder was auch immer...

Gruß,
Jürgen

Guter Einwand

Ideen ham wir ihm genug um die Ohren gehauen.

Jetzt muss er wirklich msl Probefahren.

Und dann entscheiden

Bus

Ami ( fullsize ) Pickup

LC kleiner

Euro Pickup ( klein )

Letzten 2 fallen denk ich raus

Da ich einen Achleitner Umbau mein Eigen nenne melde ich mal zu Wort. Über die Geländegängigkeit brauchst du dir keine Sorgen machen , der kann mehr als Popometer zulässt. ich bin mir nur nicht sicher ob es Iveco Teile in Nordamerika gibt , da wäre ein Mercedes besser.In USA fahren viele 4x4 Sprinter rum.Aber da einen vernünftigen zu bekommen ich leider sehr schwierig , ich habe es nach einem halben Jahr Sucherei aufgegeben . Vom fahren her ein Traum, deutlich besser als der VW Crafter, der hat eine zu kleine Maschine ( 2 Liter). Der V6 3 Liter zieht schön mit akzeptablen Verbrauch.

Gruß Dieter

Schau mal was ich gefunden habe:
http://m.autoscout24.ch/de/d/iveco-35-wohnkabine-1997-occasion?utm_campaign=as24_share_iphone&utm_medium=referral&utm_source=email&vehid=1598444
Da ne Kabine draufbauen mit Rahmen dazwischen?

Buschtaxi.org

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