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Hallo
Weis jemand woher man diese Radlagermutter mit dem Ring herbekommet. Ich fand das jetzt gerade wirklich eine coole Sache besser als immer mit den 2 Muttern und Sicherungsring zu jonglieren...
In dem Video ab Minute 4 oder bei 38 kann man es gut sehen

@Min 41 sagt er 25 Nm
Das sind laut meiner Erinnerung viel weniger. Ich meine 6 oder 7 Nm.

https://trail-gear.com/axles/chromoly-s ... oyota.html

Praxistipp
Die mitgelieferten M3 Inbuslinsenkopfschrauben sind allerdings Müll. Hier am besten ordentliche aus dem RC-Car-Bereich verwenden und am besten immer ein paar als Ersatz und den passenden Inbusschlüssel/Ratschenaufsatz im Handschuhfach mitführen.
Warum? Sollte man außerhalb einer sauberen Werkstatt die Dinger mal öffnen müssen zB wegen Radlagerdefekt/nachstellen, gehen die Minischräubchen gern mal verloren im Sand/Matsch/Dunkeln.

Wow das ging ja schnell!! Danke, vielleicht bekommt man dies auch in Europa ohne 80.- Porto

EXC450 hat geschrieben: 14. Mai 2026 08:15

Wow das ging ja schnell!! Danke, vielleicht bekommt man dies auch in Europa ohne 80.- Porto

ich habe noch zwei vom den trail gear kits herumliegen. die waren ca 1000 km verbaut.
bei interesse, PM

Odessa hat geschrieben: 14. Mai 2026 07:51

@Min 41 sagt er 25 Nm
Das sind laut meiner Erinnerung viel weniger. Ich meine 6 oder 7 Nm.

durch das kontern der 2. mutter kommt ja noch vorspannung dazu

Bei dem verbauten Satz der Lock-Mutter gibt es keine zweite Mutter.
Ähnlich wie bei der Befestigung mit den Auto-FLN beim 7er.
Da wird aber erst mal richtig fest angezogen, rad paarmal vor und zurück gedreht, dann Mutter lösen und mit weniger Drehmoment anziehen. Dann mit Federwaage das Losbrechmoment eingestellt.
Und dann den Lockring aufgebracht.

das habe ich schon verstanden, meine bemerkung bezog sich auf das niedrige drehmoment im whb für die erste mutter beim original setup

pre-Load 58Nm ..
auch bei "ohne Auto-FLN

so stehst bei mir im whb beim letzen mal anziehen sinds lediglich 5,4NM
das reicht bei mir nie, damit wäre die vorspannung viel zu niedrig

Kommt doch hin.
Wie kommst drauf dass es bei Dir nicht reicht?

indem ich das - so wie im whb beschrieben - mit der federwage messe

Ja, da beginnst mit dem min. Drehmoment Vorspannung von 5.x Nm und dann Feinjustierung aufwärts bis es mit der Federwaage stimmt.
Machst doch eh alles richtig

Die Wissenschaft ist sich uneinig , aber seit Willys Zeiten hat sich bewährt :

Anziehen bis Rad schwer geht , lösen , 2 mal wiederholen , dann 1/8 zurück , zweite Mutter anlegen , Blech nach hinten umbiegen , Mutter anziehen mit Gefühl , Blech nach vorne biegen , fertig

Blechle als ET hat man dabei .

spec hat geschrieben: 14. Mai 2026 10:38

EXC450 hat geschrieben: 14. Mai 2026 08:15

Wow das ging ja schnell!! Danke, vielleicht bekommt man dies auch in Europa ohne 80.- Porto

ich habe noch zwei vom den trail gear kits herumliegen. die waren ca 1000 km verbaut.
bei interesse, PM

@spec Aus welchem Grund hast du die Trail gear kits wieder demontiert? Gab es Probleme? Ich frage, da ich bei der nächsten Wartung der Radlager so ein Kit einbauen möchte. Teile liegen schon bereit. Danke für eine Info dazu.

clh_1979 hat geschrieben: 14. Mai 2026 12:23

spec hat geschrieben: 14. Mai 2026 10:38

EXC450 hat geschrieben: 14. Mai 2026 08:15

Wow das ging ja schnell!! Danke, vielleicht bekommt man dies auch in Europa ohne 80.- Porto

ich habe noch zwei vom den trail gear kits herumliegen. die waren ca 1000 km verbaut.
bei interesse, PM

@spec Aus welchem Grund hast du die Trail gear kits wieder demontiert? Gab es Probleme? Ich frage, da ich bei der nächsten Wartung der Radlager so ein Kit einbauen möchte. Teile liegen schon bereit. Danke für eine Info dazu.

Je Nachdem welches Fahrzeug zu hast und welche Sicherungsschräubchen im Kit liegen,muss der Antriebsflansch ein paar Zentel aufgedreht werden. Sonst klemmt der beim Anziehen am Kopf der Sicherungsschräubchen. Alternativ kann man flache Linsenkopfschräubchen nutzen. Dort passiert aber gerne das was oben schon geschrieben wurde - die drehen gerne durch wenn du nicht den perfekten Bit/Schlüssel nutzt. Ich habe meine Mitnehmer aufgedreht. Dauert ca 1 Minute so du ke Drehbank hast- falls man Reserve mitnimmt auf Reise, sollte der aber auch angepasst sein....

Ansonsten habe ich an 4 Fahrzeugen und nach fast 10 Jahren Nutzung nur positives zu berichten. Radlager nachstellen gehört der Vergangenheit an...

@landkind70 - herzlichen Dank für die hilfreiche Rückmeldung. Drehbank ist vorhanden - dann prüfe ich beim Einbau den Freigang der Schraubenköpfe und wechsle entweder auf flachere Sicherungsschrauben bzw. drehe etwas vom Flansch ab. Ich habe einen GRJ78 Facelift 2 mit aktuell noch automatischen Freilaufnaben und baue dann gleich auf manuelle AISIN Naben um.

@Landkind70 :
Was hat das mit dem Nachstellen zu tun ?

onkel hat geschrieben: 14. Mai 2026 12:46

@Landkind70 :
Was hat das mit dem Nachstellen zu tun ?

Grosse Reifen, Schwere Lasten, Spurplatten halten die dünnen Muttern dauerhaft nicht.

clh_1979 hat geschrieben: 14. Mai 2026 12:23

@spec Aus welchem Grund hast du die Trail gear kits wieder demontiert? Gab es Probleme? Ich frage, da ich bei der nächsten Wartung der Radlager so ein Kit einbauen möchte. Teile liegen schon bereit. Danke für eine Info dazu.

die mini inbus schrauben waren mir zu fummelig. desweiteren hatte mir die nase der sicherungsscheibe in der nut des achsstummels zuviel spiel. hab mich nicht wohl damit gefühlt und wieder auf original zurückgebaut. hatte mit dem originalen system auch nie probleme.

Landkind70 hat geschrieben: 14. Mai 2026 12:50

onkel hat geschrieben: 14. Mai 2026 12:46

@Landkind70 :
Was hat das mit dem Nachstellen zu tun ?

Grosse Reifen, Schwere Lasten, Spurplatten halten die dünnen Muttern dauerhaft nicht.

Ok , noch nie gehört , übergroße Reifen hab ich nicht , aber Spurverbreiterungen ab dem ersten Tag und oft gut ausgeladen .

Landkind70 hat geschrieben: 14. Mai 2026 12:50

Grosse Reifen, Schwere Lasten, Spurplatten halten die dünnen Muttern dauerhaft nicht.

kann ich so nicht bestätigen mit 9.0ern. allerdings ohne spurplatten

Nur meine eigene Erfahrung. Für mich und für einige meiner Freunde war es eine deutlich Verbesserung, u.a. auch des Fahrverhaltens.
Muss keiner Teilen !

Die dünnen Muttern muss man sich ja anschauen und es wird einem am Maschinenbauer schlecht. Hat vermutlich der gleiche Ingenieure entwickelt der die Handbremse entwickelt hat...

Geht mal an jeden x billigen unkaputtbaren Landcruiser in Afrika vorbei und wackelt ambitioniert an den Vorderrädern...Hinten konnten sie es ja..an der Fullfloater ...genauso wir die TrailGear Dinger...

Dann ist das ja ein Nachstellen der Muttern , sind dann da die Gewindeflanken verbogen ?

clh_1979 hat geschrieben: 14. Mai 2026 12:40

@landkind70 - herzlichen Dank für die hilfreiche Rückmeldung. Drehbank ist vorhanden - dann prüfe ich beim Einbau den Freigang der Schraubenköpfe und wechsle entweder auf flachere Sicherungsschrauben bzw. drehe etwas vom Flansch ab. Ich habe einen GRJ78 Facelift 2 mit aktuell noch automatischen Freilaufnaben und baue dann gleich auf manuelle AISIN Naben um.

Das funktioniert nicht mit dem Trail-gear !!
Siehe da: @clh_1979
viewtopic.php?p=1042061#p1042061

Sorry, mein Hinweis galt für Starrachse ohne FLN. Hatte scheinbar überlesen das es bei dir um einen J7 mit FLN handelte.

xsteel hat geschrieben: 14. Mai 2026 13:45

clh_1979 hat geschrieben: 14. Mai 2026 12:40

@landkind70 - herzlichen Dank für die hilfreiche Rückmeldung. Drehbank ist vorhanden - dann prüfe ich beim Einbau den Freigang der Schraubenköpfe und wechsle entweder auf flachere Sicherungsschrauben bzw. drehe etwas vom Flansch ab. Ich habe einen GRJ78 Facelift 2 mit aktuell noch automatischen Freilaufnaben und baue dann gleich auf manuelle AISIN Naben um.

Das funktioniert nicht mit dem Trail-gear !!
Siehe da: @clh_1979
viewtopic.php?p=1042061#p1042061

Danke für den Hinweis - den verlinkten Thread zum Umbau von automatischen FLN hatte ich schon studiert und nach meiner Recherche kann ich beim Umbau auf manuelle FLN auch auf das originale Setup mit den beiden Muttern&Sicherungsblech umstellen (oder das Trailgear-Set), insofern ich mir nicht einen Nutstein zur Sicherung der Einzelmutter anfertige. Die Nutbreite in der Achsspindel sollte ja identisch sein. Die Einzelmutter ist "dicker" und für die "dünneren" Kontermuttern sollte Platz sein. Ich schaue mir das beim Umbau dann live an/ich muss die Teile in den Händen halten & vergleichen und gehe dann sicher, das es funktioniert (laut Thread mit Spindeltausch oder Nutsteinen) - im Zweifel bleibe ich beim originalen Toyota-Setup/baue die automatischen FLN wieder ein.

@clh_1979
Nein, die Spindel hat ein lürzeres Gewinde deswegen passt weder Trail-Gear, noch orginale Doppelmutter mit Sicherungsblech.
Nicht vergessen, da ist auch die Dicke Scheibe mit dem Zinken nach innen, welcher das Verdrehen sichert

@xsteel - habe mir nach nochmaliger Ansicht der Fotos/der super Doku von deinem Umbau eben die Spindeln 43401-60100 bestellt - damit sollte der Umbau auf manuelle FLN mit entsprechender Sicherungsmutter-Combo dann klappen/ich muss mir keine Nutsteine herstellen - Danke nochmal!

Dann fehlen nur noch die Homokineten

Richtig !

onkel hat geschrieben: 14. Mai 2026 17:49

Dann fehlen nur noch die Homokineten

@clh_1979

xsteel hat geschrieben: 14. Mai 2026 18:38

Richtig !

onkel hat geschrieben: 14. Mai 2026 17:49

Dann fehlen nur noch die Homokineten

@clh_1979

Die sollten bei manueller FLN und automatischer FLN laut Teilekatalog zumindest beim Facelift 2 identisch sein (43405-60120) - nur die Variante ohne FLN hat eine andere Teilenummer. So ist es auch im oben verlinkten Thread beschrieben:

Dann ja Glück für Dich

Das ist neu , bisher waren die Homokineten unterschiedlich

onkel hat geschrieben: 14. Mai 2026 19:43

Das ist neu , bisher waren die Homokineten unterschiedlich

Aber doch auch nur zwischen geschlossenen Naben und (Auto-)FLN.

Das hab ich irgendwie anders abgespeichert .
Dann wäre ja der Umbau von Automatic zu manuellen Aisin gar nicht so kostenintensiv und relativ einfach

Da des Bierfield scheinbar passt, dann halt 2x Spindel, bei Partsouq 198,46$
Dazu
Stehbolzen 12x
12x Muttern und Cone-washer
Dichtung
2x Aisin
und verschiedene Stärken snap-ring
2x Verschraubung Muttern/Sicherungsblech oder Trail Gear
.... nur so auf die Schnelle

onkel hat geschrieben: 15. Mai 2026 08:51

Das hab ich irgendwie anders abgespeichert .
Dann wäre ja der Umbau von Automatic zu manuellen Aisin gar nicht so kostenintensiv und relativ einfach

Ja genau das hat doch Sigi @xsteel gemacht. viewtopic.php?p=1041917#p1041917

Geschlossene Naben auf Aisin ist aufwendig.

Odessa hat geschrieben: 15. Mai 2026 11:51

Ja genau das hat doch Sigi @xsteel gemacht. Geschlossene Naben auf Aisin ist aufwendig.

Der Aufwand um die spindeln oder die homokienten zu tauschen ist wohl ziemlich der gleiche

Ich hab damals 16 Stk. von den Nutensteinen gefräst. Also je 4Stk. für ein Auto.
Die sind nun alle weg.
Die ersten beiden waren Experimental mit der Flex hergestellt.
Werde demnächst wenn ich dazukomm einen ausbauen und ausmessen.
Dann gibt es hier eine Zeichnung

spec hat geschrieben: 14. Mai 2026 10:38

EXC450 hat geschrieben: 14. Mai 2026 08:15

Wow das ging ja schnell!! Danke, vielleicht bekommt man dies auch in Europa ohne 80.- Porto

ich habe noch zwei vom den trail gear kits herumliegen. die waren ca 1000 km verbaut.
bei interesse, PM

Etwas spät, war leider weg.... aber das funktioniert irgendwie nicht mir der PN...

OOO .... leider hat der Typ in dem Video vergessen seine Ankerplatte zu montieren , so was geht in Deutschland auf keinen Fall! Kein TV! Mensch wie kann man ohne überhaupt fahren?
LG