Sand - die Technik des Fahrens im Sand - Dünen und im Allgemeinen

[Bondgirl]

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Da würde ich gerne nochmal hin, da gibt es leider keine Fahrtechnik für

[GRJ78]

Forumsreise Lybien 2026 - bin dabei

[wüstenfreund]

„Immer über de Rippel“ hat mein Mentor Kurte immer gesagt

Genau das war der Trick auch war die Düne an der Stelle ein klein wenig dunkler.
In der Sahara sind wir halt die Touristen

@Flo
Ich bin seid der letzten Reise auch ein bekennender 0,8 hinten und 0,5 Vorne Fahrer im Dünengelände

[quadman]

...aber nur in den Ferien

[Bondgirl]

Da kann man eh nicht mehr hin

[Odessa]

@wüstenfreund
Michel, ich glaub man ist fast immer Tourist - nicht nur in der Sahara. Muss deshalb nichts schlimmes sein.

[wüstenfreund]

Hallo Florian,
da hast du recht egal ob ich zum Segeln, Wandern, Klettern, Skitouren, Reisen gehe ich bleib ein Tourist
Es ist aber auch ein echtes Privileg.

[JWD]

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Da würde ich gerne nochmal hin, da gibt es leider keine Fahrtechnik für

Das kommt davon, wenn man den falschen Luftdruck wählt.

[xsteel]

Mike, You made my day

[GRJ78]

[quadman]

Fazit vom Vidscho in einem Satz?
Danke.

[toyota_bastler]

Hallo zusammen,
Reifendruck runter und Gasgeben, für normale Offroader! Schwung ist auch wichtig!
Oder halt einen GW, mit breiten Reifen und genügend "Dampf"!

[pan51]

Fazit vom Vidscho in einem Satz?
Danke.

Tyre pressure in a 4WD is not just “air down for off-road.”, low PSI and high PSI both have a purpose depending on terrain, speed, vehicle weight and control; in this video I break down when to lower tyre pressures, when to increase them, why tyres overheat, how blowouts happen, and the real difference between slow technical driving and fast gravel roads - sand, rocks, corrugations, towing and highway driving all need different tyre pressures.

[quadman]

Mir ist noch kein Reifen überhitzt. Gute Reifen, noch besserer Lenker...