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Liebe Mitglieder
Mein J12 BJ 2008 173 PS D4D Motor (252.000 KM) hat ein großes Problem: er stirbt regelmäßig an Stand ab. Ein großes Problem besonders bei Kreuzungen und Ampeln und es nervt sehr. Hin und wieder ruckelt er auch beim Wegfahren und man kommt mit mühe über die Kreuzung was auch sehr gefährlich sein kann (na klar die kommen oft mit Mach 2 daher) So jetzt beim Freundlichen um die Ecke und hat gleich das Diagnosegerät angeschlossen Fazit:
Treibstoffdruck zu gering und Injektor 3 und 4 haben auch schon bessere Jahre gesehen !!?? aber das Ausgehen soll vom Treibstoffdruck kommen so der Mechaniker - sie werden versuchen den Tank auszubauen und nach Verschmutzungen ober ähnlichen suchen (Sieb ausputzen usw.)
Hat jemand von euch schon mal mit solchen Problemen gekämpft bzw. was hat dann geholfen den der Freundliche hat gemeint es können viele Ursachen sein irgendwo muss er ja anfangen !!

Bitte um Hilfe liebe Mitglieder wen jemand etwas weiß zum Thema vielen Dank

Würd zwischen Filter und Pumpe ein Manometer für Unterdruck anschlißen, kommt mir aber seltsam, daß er bei höherer Drehzahl Leistung hat. Stirbt der aus "rundem" oder "hatschertem" Motorlauf ab? Normaldiesel oder besseren Saft verwendet? Klingt nicht ungefährlich wegen Injektorschaden. Meine Einspritzpumpe HP2 hat ein Eingangssieb unter der Schraube, deine HP3 müsste von Denso sowas lieferbar haben, Toyota hat's nicht gelistet.

Ich verwende nur mehr OMV Premium Diesel Hände weg vom Billig Diesel hat man mir geraten ! und er stirbt aus den Runden ab - wie wenn ihm der Sprit ausgehen würde. Er nagelt auch nicht mehr als andere - ansonsten würde es ein Anzeichen für Injektoren - Schaden sein.
Das erstaunliche ist das er mit Diesel - Systemreiniger besser zu gehen scheint mit billig Diesel ist er am öftesten Abgestorben und jetzt bei tiefen Temperaturen und kalten Motor auch sehr oft !

Also wenn es ein 2008er ist wird er wohl kein Saughubsteuerventil mehr haben!?

@martin
Die bekannten Dinger von der HP2 sind out, aber es gibt noch ein Ventil, über das der Raildruck geregelt wird. Wir haben da einen Bekannten im westlichen NÖ, vielleicht kannst den empfehlen, weil lustig den Tank abschrauben und reinschauen , was einem entgegenschaut, ist glaub ich nicht ganz der technische Letztstand.
LG Andreas

Ich tät einmal beim Filter anfangen dann das Sieb an der Pumpe dann die Leitungen durchpusten(bei offenem Tankdeckel ) und wenn das alles nix bringt beim Boschdienst vorbeischauen,wobei nicht alle Boschvertretungen wissen was sie tun sollen..

Welchen der 3 Drücke meint denn der Mechaniker deines Vertrauens?
Raildruck, Vordruck nach und vor der Förderpumpe(sprich nach Filter und Siebeinsatz) oder gar den Saugdruck vor dem Filter in der Leitung.
Intanksieb, Schlauch, Leitung, Schlauch, Filtergehäuse, Schlauch, Eingangssieb, Vordruckpumpe, Regelventil, Hochdruckpumpe, Railverbindungsleitung, Rail mit Drucksensor, . . und nicht vergessen, die Injektorleitungen und die letzten Verdächtigen.
Ich würde nachfragen

toyotamartin hat geschrieben:Also wenn es ein 2008er ist wird er wohl kein Saughubsteuerventil mehr haben!?

hat er wohl

Juchu, servus Basti, mehr dann über die persönlichen Kanäle.

Andreas.K hat geschrieben:Ich verwende nur mehr OMV Premium Diesel Hände weg vom Billig Diesel hat man mir geraten

Täusche ich mich da, oder ist das der gleiche Semmel wie der restliche Diesel auch?

Meines Wissens ist nur und ausschließlich Aral/BP Ultimate Diesel frei von Biodiesel - dem Knackpunkt wenn es um die J12-Injektoren und deren Haltbarkeit geht.
Beim Raiffeisen Lagerhaus (Ö) gibt's scheinbar auch reinen Diesel, hab ich mal irgendwo gelesen.

Ich persönlich fahre Aral Ultimate, wo es geht. 100% geht leider nicht, weil keine entsprechende Tankstelle in der Nähe ist. Aber mit Ultimate läuft der Cruiser weicher und besser.

Ich hatte mal:

a) kontaktprobleme des Steckers vom SHSV der HP (Hiace KD)
b) kaputtes SHSV der HP3 (Hiace KD)
c) mehrere kaputte SHSV der HP3 (Auris und Avensis AD)
d) mehrere kaputte EDU (Hiace,RAV4, Avensis,Auris)
e) kaputte Raildrucksensoren (Hiace KD)

Ich könnte mir sehr gut vorstellen, daß auch hier am Landcruiser Punkt B bzw. C zutrifft.

Gehört nicht 100 % ig zu o.g. Frage, aber ich hätte gerne von unseren Nachbarn aus (A) dermitdembaumtanzt und toyotamartin gewusst, ob es in Österreich den Diesel generell o h n e die Bio-Mist gibt. Hoffentlich sage ihr JA !

Dorsch hat geschrieben:Gehört nicht 100 % ig zu o.g. Frage, aber ich hätte gerne von unseren Nachbarn aus (A) dermitdembaumtanzt und toyotamartin gewusst, ob es in Österreich den Diesel generell o h n e die Bio-Mist gibt. Hoffentlich sage ihr JA !

Gehört wegen der Injektorenproblematik schon noch halb zur Frage

Mein aktueller Wissensstand:
Bis auf Aral/BP Ultimate und Raiffeisen Diesel Pur3+ nein.

So hier die Antwort !? auch dieser Diesel hat BIO Diesel - Bestandteile was ich aber aus Erfahrung sagen muss das der J12 (hier in Österreich) sich am besten mit diesen Treibstoff fährt - er stirbt am wenigsten damit ab !!!
und schon wie geschrieben noch weniger mit Diesel - System Cleaner

Hier der ARBÖ Test :
MaxxMotion Diesel
Premiumkomponenten für bessere Leistung
Doch nicht nur die Kältefestigkeit ist ausgezeichnet. MaxxMotion Diesel steht darüber hinaus für leise Motorengeräusche, optimale Verbrennungsleistung, weniger Abgase, Motorschutz und konstant geringen Verbrauch. Der Performance Diesel der OMV schont auch die Umwelt. Das liegt einerseits an der Premium Biokomponente HVO, die im Vergleich zu FAME geringere CO2-Emissionen aufweist. Die hohe Cetanzahl führt zu besserem Startverhalten und vollständigerem Verbrennungsvorgang, wodurch der Motor glatt und leise läuft. Hochwertige Performance-Additive verbessern die Verbrennungsleistung noch zusätzlich und schützen außerdem Motor und Einspritzdüsen langfristig vor Ablagerungen und Korrosion. Das Resultat: Bei regelmäßiger Verwendung bleibt der Motor sauber und sparsam im Verbrauch und die maximale Motorleistung bleibt auch im Winter erhalten.

Andreas.K hat geschrieben:Hier der ARBÖ Test :
MaxxMotion Diesel
Premiumkomponenten für bessere Leistung

Das ist ein offizieller ARBÖ-Test ??
Hört sich eher an , wie direkt aus der OMV Werbeabteilung.

Bei uns in Ö, meines Wissens nur VP-Shell ohne Bio.
Grüße

Shell VP hat in Deutschland Biopampe drin - ist das in Ö nicht auch so?

Also ich denke die haben alle Bio din! Sonst würde ja irgendwo auf deren HP ganz groß stehen das die keine Biogenen Zusätze verwenden. Tut es aber nicht.....

Hier was über ARAL

Dem Dieselkraftstoff Aral Ultimate Diesel wird bei der Herstellung kein Biodiesel (FAME)
zugegeben. Aral Ultimate Diesel enthält eine moderne biogene Komponente der
„nächsten Generation“ in Form von hydriertem Pflanzenöl, die besonders hochwertige
Eigenschaften mitbringt. Sie ist eine farblose, energiereiche Flüssigkeit mit hoher
Cetanzahl von über 75, die die schon herausragenden Eigenschaften von Aral Ultimate
Diesel noch weiter verbessert.

https://www.google.at/url?sa=t&rct=j&q= ... FHQDqnsKnA


Heist für mich da ist also kein FAME drin (RME) sonder irgend ein anderer bio Zusatz, was also nix zur Sache tut, Bio ist bio

https://de.wikipedia.org/wiki/Hydrierte ... zen%C3%B6l

Raiffeisen Lagerhaus Ö wirbt ausdrücklich mit der fehlenden Biokomponente. Purer Diesel ist die Aussage.

Bei Aral Deutschland gibt's zu Ultimate folgende Aussage:


Aral Ultimate Diesel
ist ein schwefelfreier Dieselkraftstoff entsprechend DIN EN 590 für die Verwendung in allen Dieselmotoren. Bei der Herstellung von Aral Ultimate Diesel wird kein Biodiesel (FAME) zugegeben.
Aral Dieselkraftstoff enthält in ganz Deutschland konventionellen Biodiesel (FAME). Dem Hochleistungskraftstoff Aral Ultimate Diesel wird in der Regel kein Biodiesel zugesetzt, er kann aber Spuren von FAME enthalten.

Dann wäre das für die einzelnen Märkte D und Ö unterschiedlich - kann durchaus sein. Der Halbsatz von oben zu anderen Biokomponenten im Ultimate fehlt in D.

Dann möge ich mich in Bezug auf Ultimate für Ö evtl. getäuscht haben, so wie sich das nun darstellt. Das war aber vor einiger Zeit noch anders...komisch hmm

zum Thema Diesel habe ich heute beim "kurier at" folgenden Text gefunden:

Tipps für Dieselfahrer

Dieselfahrern rät man beim Klub, in Zeiten extremer Kälte Premiumdiesel zu tanken. Gesetzlich ist zwar festgelegt, dass Diesel von 1. Oktober bis Ende Februar bis zu minus 20 Grad fließfähig sein muss. Bereits bei zweistelligen Minusgraden kann Diesel allerdings ausflocken. Der Treibstoff hat dann eine Konsistenz wie weiches Kerzenwachs, verlegt Leitungen und Filter. Der teurere Sprit habe einen geringeren Anteil an Biodiesel, was sich positiv auf die Fließfähigkeit auswirke, sagt Samek. Eine weitere Möglichkeit sei die Zugabe von speziellen Kraftstoffzusätzen. Dies sei aber nur sinnvoll, so lange der Tankinhalt noch flüssig ist.
(KURIER) Erstellt am 12.01.2017, 17:19

So habe jetzt verschiedene Diesel - System Reiniger durchgejagt (moly liquide war am Besten ) und es scheint recht gut zu wirken bis auf kleine Ausrutscher !!
Die geringen Temperaturen sind überhaupt kein Problem mit den OMV Motion - Premium Diesel
den ich jetzt tanke und wer weiß was der wirkliche Grund für das ausgehen des Motors ist ??!!
Ich halte euch auf den laufenden da dieses Thema noch für viele Interessant werden könnte !!!!!

Andreas

85000km nix mehr anderes als OMV maxmotion und BP Ultimate, manchmal etwas super 2Taktöl dazu und nix anderes, Leistung 3% über Werksangabe, Verbrauch übers Jahr unter 10 Liter manchmal auch mit 6m3 Kipper an der Kugel. Dieselfilter alle 20, Ölwechsel alle 10 000. Änderungswünsche nicht vorhanden(322000km).
Kann aber damit weder von Alaska nach Feuerland, noch von Alexandria nach Pretoria und auch nicht von Damaskus nach Vietnam fahren.

Klingt doch gut Und was soll ich in Vietnam

Zum Systemreiniger: Mit LM hab ich auch sehr gute Erfahrungen gemacht, auch schon beim BMW Diesel damals. Gutes Zeug.

Halt uns auf dem Laufenden!

So liebe Leute
Werkstatt hat den Tank ausgebaut - so viel gereinigt wie gegangen ist. Laut Foto das mir gezeigt wurde
war das Tanksieb ziemlich zu (Ablagerungen vom Treibstoff)
nach einer kurzen Probefahrt wieder das selbe Motor geht im Standgas aus und hat beim Wegfahren fast keine Leistung - erst mach ca. 5 Sekunden kommt die Kraft zurück ............. (aber nicht ständig)
das nächste laut Freundlichen ist das System bis zu Pumpe durchzureinigen --- die Saughubventile sollten schon die ,,verbesserten,, im Auto sein - die keine Probleme mehr machen .........

Hallo kommt mir sehr bekannt vor,bei mir wurde dann der Turbo getauscht ohne Erfolg.erst nach Tausch der SGH
ventile war alles wieder ok.

Was ist deiner für ein BJ. ??? -- meiner ist ein 08er und da ,,sollten,, Probleme mit SGH Ventile nicht mehr vorkommen ........... laut Freundlichen !

Hallo meiner ist Bj 2003 hatte noch 2 SGH Deiner nur noch 1.

uid55575 hat geschrieben:Hallo meiner ist Bj 2003 hatte noch 2 SGH Deiner nur noch 1.

Kraftstoffsystem durchreinigen, Kraftstoffilter ersetzen, Saughubsteuerventil(e) ersetzen - auch die "1er" gehen kaputt

Ja das Kraftstoffsystem wird bei nächster Gelegenheit bis ganz nach vorne durchgeputzt dann sagt der Freundliche wieder Probefahrt. Das System zu reinigen ist ja ziemlich aufwendig und überall kommt man ja eh nicht dazu ............ Kraftstofffilter ist neu und Originalteil den Nachbau hat er rausgeschmissen.
Ich halte euch am laufenden denn gerade diese Themen könnten auch für andere sehr interessant werden !!!!!!

Hallo Kollegen
hat jemand schon mal aus Österreich etwas bei https://partsouq.com Ver. Arab.Emirate bestellt? ich bräuchte ein Saughubventil Nr. 0422630010 -kostet da 138.50 Euro ohne Versand bei uns der Preis 450.-
hat da jemand Erfahrung ??????

Andreas

Eines verstehe ich bei der Sache nicht: bei unserem RAV4 waren auch einmal die SHSV defekt- das zeigte sich durch Leistungsabfall und Absterben und vorallem leuchtete dabei die Motorwarnleuchte!
Macht das deine nicht oder hast du das nur nicht erwähnt?

Nebenbei gesagt genügte es dann die SHSV zu reinigen bzw ins Ultraschallbad legen und dann ein paarmal den besseren Diesel zu tanken.

Ich hab auch schon gehört das Handauflegen in den Fall weiterhilft.

Die Warnleuchte hat erst 5x aufgeleuchtet seit ca 6 Monaten - es trat oft lange (2-3 Wochen ) nicht auf aber in letzter Zeit ständig (das er einen Leistungsabfall hat) ..........
Ultraschallbad na ja meistens ist es ja ein Steckenbleiben des Zylinders - so wurde mir das erklärt


Handauflegen hab ich schon gemacht (auch bei meiner Frau) hat aber auch nix geholfen

Ultraschall mit gleichzeitig 2000 Ansteuerungen50%PWM bei 6 Volt im Nitrobad hilft mehr, als Handauflegen.

Servus,

ich kann da zwar effektiv nicht viel dazu beitragen weil ich mir nur auf den älteren TDI Motoren auskenne (Gott habe sie gnädig - wie schön wäre ein VEP 3L TDI?) , aber man lernt ja ständig dazu.

Ich denke es wäre sinnvoll wenn du mal ein Video drehen würdest vom Absterben, wo man auch was hört. Vielleicht kann man sich dann eher ein Bild machen?

Grüße und Danke

Reno

nun ich glaube auch ein Film würde da nicht viel helfen ;-( die Sache ist die manchmal stirbt er im Stand ab.
Und manchmal wenn du auf der Kreuzung stehst und bei Grün Gas gibst (Automatik) rollt er nur mit Standgas weg und nimmt erst nach 3 - 5 Sekunden Gas an und geht dann ab wie eine Rakete.
Er ist auch noch nie im Rollen abgestorben (zb Bergab) ohne Gas zu geben ..............
Die Fehlermeldung die gaaanz selten kommt lautet zu wenig Treibstoffdruck.
Ich fahre heute wieder zum Freundlichen und wir diskutieren weiter - er hat das bei Land Cuisern noch nie gehabt außer den alten die 2 Saughubventile hatten.
Übrigens kosten Ersatzteile in Holland bei All American Imports um einiges weniger ........ das hat mir jetzt eine Anfrage bestätigt.

SHSV neu machen - habe ich aber glaub ich schonmal geschrieben.

Basti, viel lesen und schreiben spart auch Treibstoff.
SG Andreas

So liebe Forum - Mitglieder es ist das Saughubventil - Wie Basti vermutet hat !!!! Danke du !!!
diese Ventile sollten eigentlich keine Probleme machen aber wie man sieht doch.
Laut Werkstatt das erste ................. von der neueren Serie - 2007 das kaputt gegangen ist

Aus und Einbau ein paar Minuten - es sind nur 2 Schrauben an der Pumpe

Der Verdacht bestand ja nicht singulär, aber wieviel Ahnung hat die Werkstatt?!?

Andreas.K hat geschrieben:... Laut Werkstatt das erste ...

Rebhuhn hat geschrieben:

Andreas.K hat geschrieben:... Laut Werkstatt das erste ...

Kann schon sein - von 20 kaputten SHSV entfallen 19 Stück auf die HP2 und 1 Stück auf die HP3

19Geht nicht, weil bei der HP2 immer 2Ventile getauscht werden!

19 gehen erfahrungsgemäß auch an der HP2 - sind ja nicht immer alle beide wirklich kaputt ,
auch wenn se getauscht werden.

Freut mich für Dich, dass der gute wieder fährt.

Hast du einen Tester für die grünen und einen für die roten?
Dass die Freude über jeden gefundenen Fehler auch meinerseits ist, geb ich ja zu!

Haha - wobei sich die Werkstatt noch immer nicht richtig sicher ist - den beim Ausbau (und durchreinigen)des alten SHSV ist er 3 Tage ohne Probleme gegangen - am 4ten wieder das gleiche .............
die neuen Ventile sind länger das den Einbau etwas mühsamer macht aber es gibt eine dazugelieferte Einbauhilfe
Die Werkstatt wollte noch nicht Kassieren - erst nach ca. einer Woche wenn der LC keine Probleme mehr hat !?!

dermitdembaumtanzt hat geschrieben:19Geht nicht, weil bei der HP2 immer 2Ventile getauscht werden!

ich meinte Pumpen bzw. Autos

Andreas.K hat geschrieben:Haha - wobei sich die Werkstatt noch immer nicht richtig sicher ist - den beim Ausbau (und durchreinigen)des alten SHSV ist er 3 Tage ohne Probleme gegangen - am 4ten wieder das gleiche .............
die neuen Ventile sind länger das den Einbau etwas mühsamer macht aber es gibt eine dazugelieferte Einbauhilfe
Die Werkstatt wollte noch nicht Kassieren - erst nach ca. einer Woche wenn der LC keine Probleme mehr hat !?!

SHSV reinigt man nicht - auch wenn es dafür was gibt (Ultraschallbad). Die Dinger macht man neu und Ruhe.

Logisch das das neue Länger ist - muss ja bei jedem Autohersteller mit HP3 passen ... da sind dann auch noch Adapterringe drin und so. Falscher Adapterring und nix geht mehr