Motor geht nicht aus

[joe34]

Schönen guten Tag an alle,

mei J6, der gerade etwas vernachlässigt sein Dasein fristet, da wir bauen und keine Zeit für ihn haben, muß doch mal hin und wann bewegt werden, so dass ich jetzt auch erst gesehen habe Das der TÜV schon im Juni war...!!
Jedenfalls läßt der Gute sich nicht mehr per Zündschlüssel ausschalten.
Was kann Ursache sein, oder wo beginnt die Fehlersuche?

Danke für Tips und ein schönes Wochenende, bald ist Weihnachten...
Micha

[cruiser55]

servus micha
mit ziemlicher wahrscheinlichkeit ist einer deiner unterdruckschläuche porös. kontrollier die mal alle.
ist nix schlimmes ,diese schläuche gibts ja als meterware
gruss dirk

[joe34]

Servus Dirk,

danke für Antwort, damit kann ich arbeiten. Dachte auch schon in diese Richtung.
Werde nach Baufertigstellung, was demnächst folgt, mich darum kümmern und einfach mal alle Schläuche wechseln.
Kann nie schaden.
Micha

[wüstenfreund]

Hallo,
wenn es ich um einen HJ 60 dreht, macht das EDIC Probleme:
edic-motor-des-ratsels-losung-t27543.html

Grüße
Michael

[Schinkel]

Hallo,

wenn es ein 61er ist müsste er einen Unterdruck gesteuerten Schalter am Motor an der Fahrerseite hinten haben, zu dem ein Kabel geht. Der ist fürs ausschalten zuständig. War bei meinem 13 BT auch mal defekt. Nach dem Tausch hat er wieder zuverlässig abgeschaltet.

Gruß

[HJ61-Freak]

wenn es ein 61er ist müsste er einen Unterdruck gesteuerten Schalter am Motor an der Fahrerseite hinten haben, zu dem ein Kabel geht. Der ist fürs ausschalten zuständig.

Diese Aussage stimmt nicht: Dieser Schalter ist erstens ein Ventil und zweitens ist dieses Ventil nicht unterdruckgesteuert sondern elektrisch gesteuert und regelt die Verteilung von Unterdruck an die Drosselklappe und drittens ist die unterdruckgesteuerte Drosselklappe im Bereich des Lufteinlasses oberhalb des Ansaugkrümmers dasjenige Bauteil, dass den Motor abstellt.

Gruß

Florian

[ToyodaHJ60]

Hallo,

bei mir waren es ebenfalls die Unterdruckschläuche, welche scheinbar sehr schmackhaft auf einen Marder wirkten.... hat sich auch dadurch geäußert, dass die Turbo-Kontrollampe nicht mehr ging.

Kann es auch sein, dass die Drosselklappe im Ansaugtrakt überhaupt nicht mehr schließt und immer offen steht (z.B. durch Korossion)?

Viele Grüße
Ingo

[joe34]

Gestern mal wieder ein Blick in den Motorraum geworfen und das Kenner-Auge sah sofort den Fehler.

Der Unterdruckschlauch lag offen gerissen, oder abgenagt rum.
Neuen bestellt (direkt mehr) und Schild reingehängt "Reinbeißen verboten")

Frohes Neues an Alle!!
Micha

[joe34]

Nachdem wir nun in unser neues Haus eingezogen sind, konnte ich mich mal dem zerbissenen Schlauch widmen und siehe da...alle Unterdruckschläuche sind (nur diese) abgebissen. Scheint, dass der Marder uns auf diese Art begrüßen möchte. Habe fast alle ausgewechselt, jedoch sind noch 2 offen, da ich gerade nicht weiß, wo diese genau hingehören. Gibt es dazu einen Plan?

Habe mal ein Marderschreck eingebaut und hoffe auf Besserung.
Gruß
Micha

[Cruiser*3000]

[code][/code]

das Problem hatte ich vor kurzem auch .
ich hab einen neuen Turbolader bekommen und die Werkstatt hatte beim Einbau einen Unterdruckschlauch vergessen anzuschließen .
als der wieder dran war war alles wieder in Ordnung

grüße aus Herrenberg

[joadan70]

Liebe Buschtaxi Gemeinde,
Nach einem Jahr schiebe ich das Thema Düsentausch nun vor mir her-aufgrund der schlechten Abgaswerte habe ich das nun auf Basis der guten Ratschläge und Anleitungen hier im Forum durchgezogen. Es scheinen noch die ersten Passscheiben mit 1,3mm verbaut gewesen zu sein. Ich habe nun neue Denso Düsen eingebaut, und mittels Scheiben zwischen 1,45 und 1,55 mm den Öffnungsdruck auf 210 plus 5 bar (laut Anleitung im Forum) eingestellt. Der Öffnungsdruck und des Spritzbild bzw. Knarrgeräusch waren bei den alten Düsen nicht mehr gegeben. Nun ist alles mit neuen Dichtungen, Flammscheiben entsprechend den Drehmomentangaben im Handbuch wieder zusammengebaut. Der Motor läuft wunderbar und raucht deutlich weniger, allerdings - nun zu meinem Problem- beim Abdrehen der Zündung läuft er holprig auf womöglich nur wenigen Zylindern nach…. Die Unterdruckschläuche sind alle angesteckt und auch nicht porös. Die Drosselklappe schließt auch! Bei kaltem Motor stoppt dieser nach einigen Sekunden, den warmen muss ich „abwürgen“. Hat irgend jemand einen Hint für mich als Hobbyschrauber? Vielen Dank Joachim

[Jerrycan]

Mein ehemaliger HJ 60 liess sich ploetzlich auch nicht mehr per Zuendschluessel abschalten und musste
abgewuergt werden.
Damals lebte ich in Afrika und der HJ war ein Import-Modell aus Japan (Rechtslenker mit mehr Extras...etc.
als die Afrika-Modelle.)
Ein Landcruiser-Experte in Deutschland gab mir sofort den Tipp --Fuel Stop Relais--. Bei dem Japan Modell
befand es sich im rechten Fussraum neben einigen anderen Relais. Da es richtig teuer sein sollte, haben
wir den HJ auf einen mechanischen "Abwuerger" vom Armaturenbrett aus, wie bei alten DB-Dieselmodellen,
umgeruestet.

[joadan70]

Ich habe inzwischen die Düsen noch mal ausgebaut und den Öffnungsdruck auf 200bar reduziert. Das Problem scheint damit gelöst - der Motor geht wieder aus… Detail am Rande: Ich war letzte Woche in Kroatien, und habe dort V-power Diesel getankt- dann hatte ich das Problem beim Abstellen wieder - womöglich lag das am zünfreudigeren “gute” Diesel oder an den 400m weniger Seehöhe? Zurück in Österreich und mit “normalen” Diesel ist jedenfalls wieder alles OK - ich werde hier nochmals einen “Gegenversuch” machen und Premiumdiesel tanken. Jedenfalls scheint der Öffnungsdruck noch immer recht grenzwertig eingestellt zu sein. Ich möchte den Druck jedenfalls nicht weiter verringern, da ich vermute, dass die Düsennadeln mit der Zeit sowieso noch etwas “sitzen” und der Öffnungsdruck sinkt. Als “nicht Mechaniker” habe ich jedenfalls keine Erklärung für das Nachlaufen bei höherem Öffnungsdruck.