Automatikölkühler in Hilux einbauen inkl. BILDER

[Galaxyq]

Hallo zusammen.
Das unsere Automatikgetriebe zwar zuverlässig sind, die Serienmässige Kühlung allerdings grottenschlecht ist und für Offroad bzw. Hängerbetrieb einfach zu klein, habe ich heut mal einen Automatik Ölkühler nachgerüstet.

Als Kühler hab ich den von Ozy hier im Forum schon so oft empfohlenen von 4x4 gar... genommen.

Als erstes muss natürlich die Stoßstange ab. Die Radverkleidungen sind geschraubt, der rest ist nur geklippst....

[Galaxyq]

Ich hab den Original Kühler im Wasserkühler gelassen. Der auf bau sieht also bei mir so aus.

Getriebe, Vorlauf (untere Leitung), Original Kühler im Wasserkühler (fahrtrichtung links), Ausgang Originalkühler (fahrtrichtung rechts) dann in den neuen Zusatzkühler (unterer Anschluss) und oben raus in die Rücklaufleitung (obere Leitung zum ATM Getriebe)

Ich weiss, wärmetechnisch wäre es ideal oben das heisse öl rein zu führen und unten wieder raus, aber die Leitungsführung ist so viel einfacher und das Öl wird ja so und so rel. schnell durch eine Pumpe umgewälzt.

[Galaxyq]

weiter gehts

[Galaxyq]

zum Schluss noch alles wieder montieren, natürlich in umgekehrter Reihenfolge
Fertig ist der Automatikölkühler.

Ach ja nach der Probefahrt nicht vergessen die Schraubklemmen zu überprüfen. Soll ja auch alles Dicht sein.

[fredddd]

Hi,
schoen gemacht diese Anleitung, Danke!
Ist es notwendig den Zusatzkuehler zu montieren? hab mal kurz druntergesehen da ist ein Kuehler in Laengsrichtung auf Fahrerseite, dachte der ist fuer die Automatik da
Fahre selbst oft 3Tonnen Anhaenger daher ist das ganze sehr interessant.
Ist das System drucklos?

[Galaxyq]

Wenn den am Unterboden meinst, der ist für die Dieselkühlung im Rücklauf. Wahrscheinlich damit der Kunststofftank nicht zu heiss wird.

Der Zusatzkühler notwenig? Naja was heisst notwendig, für 90% aller Luxfahrer wird der Standardkühler im Wasserkühler reichen. Im Gelände, Schlamm oder mit schwerem Hänger ist es halt zu wenig, dann hat das Getriebeöl schnell mal 120 Grad und mehr. Bei 150 kommt die rote ATM-TEMP Lampe und dann heisst es abkühlen lassen.

NUR:
150 Grad is definitiv zu viel, schon 120 ist zu viel, jeh kühler um so besser. Wenn das ATM 60-80 Betriebtemperatur nicht übersteigt verlängert das einfach nur die Lebensdauer. Ein Automatikgetriebe wird eigentlich nicht kaputt ABER, ja und es gibt immer ein aber.
1. Ölverlust, dann läuft das Getriebe trocken und brennt ab.
2. (wie 1.) aber eben durch überhitzen weils zu wenig gekühlt wird.

Hatte vorher einen Schalter und mich immer gewundert warum so viele leute mit offener Motorhaube rumstehen beim Schlammspielen. Dachte immer die Kochen weil das Termostat defekt ist oder so. Jetzt wo ich mich näher mit der Automatikthematik beschäftigt habe war mir klar das die ALLE Probleme mit zu heissen Getrieben hatten. Und da ich mein Getriebe länger haben will (weit länger als 100.000km) versuche ich eben gleich das nötige zu tun.

Frag mal unseren ATM Spezialisten Ozymandias, der kommt zwar von der "Jeep"-fraktion aber Automatik ist Automatik und die Kollegen mit dem großen Amimotoren wissen wovon sie reden.

[fredddd]

Hi,
ja von den Automaten der Amis dh. JEEP ZJ, WJ, XJ wusste ich das die fuer Haengerfahren einen Kuehler einbauen.
Vor der Kaufentscheidung habe Ich Infos eingeholt auch ueber den ISUZU da hiess es zum Haengerziehen ideal weil Automatik/Getriebe von Toyota unzerstoerbar. Typisieren die DMAX auf 3500kg Anhaengelast. Da kam mir dann die Idee gleich eine Toyota. Ob Isuzu jetzt zusaetzlichen Kuehler hat oder nicht entzieht sich meiner Kentnis.
Ehrlichgesagt bin ich etwas ueberrascht.

Wie ist das im Winter ? gibt es da ein Thermostat das die Automatiktemperatur regelt?

[Galaxyq]

Hi, ne gibts nicht. Und wie gesagt, ein ATM braucht nicht warm werden wie ein Motor.

Probiers mal aus Stellung in D, latsche voll auf die Bremse und lass dem Motor auf 2000U/min 1min laufen. Dann in stellung N und leg dich kurz unters auto und greif die Vorlaufleitung an. Die kannst du kaum noch angreifen so schnell is das heiss.

Manche klemmen auch den Zusatzölkühler anstatt dem im Motorkühler eingebauten an. Dann wird da garnix mehr aufgewärmt übers Kühlwasser. Wie gesagt ich hab den Zusatz nach dem Serienkühler (also in Reihe) angeschlossen.

Ob Jeep, Isuzu oder Toyota, alle haben das gleiche System der Kühlung und zwar eine Schleife im Wasserkühler. Das ist eben zu wenig.
Und JA das Getriebe is sehr robust, solang es nicht zu warm wird.

[Ozymandias]

Je kälter desto besser, warm wird es durch den Wandler sowieso, auch mit 40 Grad funktioniert es perfekt.
Es ist noch KEIN Getriebe gestorben an Unterkühlung aber schon ZIGTAUSENDE an Überhitzung.

Grüessli Ozy

[forestdoc]

Wirklich gute und schön bebilderte Anleitung!
Mal ne "dumme" Frage: Kann es sein, daß man in DE mit sowas die Betriebserlaubnis verliert, wenn der TÜV das entdeckt?

Gruß
Benno
viel im Hängerbetrieb fahrend

[Ozymandias]

Nein - definitiv NICHT:

[Lavendel]

... Bei 150 kommt die rote ATM-TEMP Lampe und dann heisst es abkühlen lassen.

NUR:
150 Grad is definitiv zu viel, schon 120 ist zu viel, jeh kühler um so besser. ...

Hi Andy,

komplett zu den "Luxen" gewechselt ? Oder Zweitwagen ? Habe ich wohl was verpasst, wie auch immer, Glückwunsch, sieht ja noch ganz jungfreulich aus.

Aber zum Thema: Die ATM-TEMP erst bei 150°, dass ist wirklich heftig, ist das beim J9 auch so geregelt, dass ist ja wirklich kurz vorm überkochen. Ich war bisher davon ausgegangen, dass die bei 120° kommt, was für mich aber auch schon weit rein böse ist.

Werde ich wohl auch mal über eine Nachrüstung nachdenken. Bei mir ist die Lampe zwar bisher nur ein einziges Mal gekommen, wenn das mit den 150° allerdings stimmt, dann möchte ich nicht wissen, wie oft man den Grenzbereich schon unwissentlich ausgelotet hat. Die Lampe kam bei mir in einer (m.E.n. harmlosen) Situation, wo ich gar nicht damit gerechnet hatte.

Gruß Peter

[PeterC]

Ich würde mir um das Aufheizen keine Sorgen machen. Ein Automat hat, wenn es sehr gut läuft, einen Wirkungsgrad von maximal 95%, eher weniger. Dem entsprechend gehen 5% ins Öl in Form von Wärme.
Beim Anhängerbetrieb kann mann sich schnell ausrechnen: Geschätzt 50KW beim Fahren, bedeutet das 2,5KW Heizleistung abgeführt werden muß.
Beim Anfahren wird es deutlich schlimmer, weil der Wandler mit maximalem Schlupf läuft um die Drehmomentüberhöhung sicher zustellen.
Über Schaltstrategie und Wandlerüberbrückung kann man bei Olut im 200er Forum viel lernen.

Peter

[Blade]

nicht so aktuell, aber Hitze ist der Todesgrund No. 1 für Automaten! Habe ca. 100 Automaten im meinem Leben überholt (Chrysler 727, 904 und Nachfolger) Ab 100Grad würde ich mir Sorgen machen, bei 120Grad ist schon fast Kernschmelze, von 150 gar nicht reden!
Es hat GUMMIdichtungen im Getriebe die aushärten und ATF ist sehr temperaturempfindlich!
Ich würde eine Temperatur von 60-80Grad anstreben, alles darüber verkürzt die Lebensdauer massiv!

[Lavendel]

Hi miteinander,

habe bei meinem J9 auch nachgerüstet:

automatikolkuhler-nachrusten-t36988.html

Bei dem Nachrüstkühler war ein interessantes Diagramm dabei, (s.u.) Bedeutet im Klartext - einmal die gelbe Lampe an (d.h. 150°C) - heißt einfach nur noch nach Hause fahren und sofort Öl wechseln.

Gruß Peter