Der Zugang zur Standlichtbirne von unten durch die Radkastenverkleidung ist ein sche.... Daher wenn sowieso gewechselt werden muß gleich beide Seiten auf LED und Ruhe ist.
Ja aber mit der Originalstoßstange mußt Du den ganzen vorderen Teil der Radhausverkleidung aufmachen um mit der Hand zur Birne zu kommen. Deto der Blinker. Bei der ARB ist dies Problemlos.
so, neuer Scheinwerfer hinten rechts verbaut. man sieht schon das da ein paar LED mehr drin sind Beim linken werd ich wohl warten mit dem Wechsel bis er platt ist, oder halt bis es mich stört. Den rechten hatte ich ja schon einmal gewechselt ( war Garantie ) Im neuen stand dann nach einem halben Jahr das Wasser drin. LED futsch. Ok, bei Preisen um 25 Euro für 2 Stück ist das net ganz so tragisch.
Gruss Steffen
Es wäre schön wenn man wüsste, dass man nimmer müssen muß, sondern wollen darf.
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Hallo, bin soeben auf das interessante Forum gestoßen und beteilige mich gleich mal mit diesem Beitrag. Hilux 3.0l Doka aut, 2009, 102tkm, gekauft bei 50tkm, kein Gelände, Standardnutzung ohne Anhänger, wenig Zuladung und max. 120 km/h, i.d.R. Langstrecke auf Straße (700km)- also schonende Nutzung. Neben üblichen Inspektionsteilen und Gebrauchtgarantiekleinkram mußte ich selbst zahlen: 2011-60tkm- Bremsen vorne- Korrosion - Scheiben/Klötze neu 2015 -95tkm- beidseitg Federbruch vorne in Nähe der untere Auflage, Dämpfer undicht - neue Federbeine 2016- 100tkm - Lichtmaschine - Haarriß der Außenwand - Austauschlichtmaschine 2016- 103tkm- Stoßdämpfer hinten undicht, Blattfederelemente starke Korrosion- Federung hinten komplett neu 2017- ? tkm- Auspuffendtopf rostet fleißig von innen nach außen durch........, Radmuttern starke Korrosion, Alufelgen allerdings wie neu... Kommentar des Händlers: Alle Schäden untypisch für die Laufleistung. Seinen Kommentar zum Federbruch vorne interpretiere ich zusammenfassend so : Für unebene Straßen bei Temperaturen von -20°C und darunter ist das relativ korrosionsempfindliche Material der Schraubfedern eher nicht ausgelegt (wird wohl zu unelastisch und neigt dann zum Bruch).
Drum bauen 90% aller Luxer ein anderes Fahrwerk ein. Aber bei 90tkm die Dämpfer zu wechseln ist Standard, auch mit Dämpfern aus dem Zubehör. Die Blattfedern aber untypisch. Ach ja und Willkommen - Alterschwede.
robert2345 hat geschrieben:Aber bei 90tkm die Dämpfer zu wechseln ist Standard, auch mit Dämpfern aus dem Zubehör.
Muss aber sagen da bin ich mit den Serien-Lux Dämpfern doch sehr zufrieden. Habe jetzt nach 145tkm noch die ersten Dämpfer verbaut. Die hinteren sind langsam etwas ausgelutscht. Aber den vorderen traue ich locker nochmal 30-40tkm zu. OME-Federn + Koni HTR Dämpfer wären bei einem neuen Fahrwerk aber so mein Favorit
So hat jeder andere Vorlieben, ich halte von den Koni´s (bei deren Preis) nicht viel. Da wäre mir ein ToughDog Fahrwerk bzw. OME Federn mit Ironman4x4 FoamCellPro Dämpfern schon lieber oder sogar 2 Smoothie von Profender oder um mehr Geld Fox oder King.
145tkm + 30tkm = 175tkm für die Seriendämpfer, man Junge da hast Du aber garkeine Ansprüche ans Fahrwerk.
robert2345 hat geschrieben:r 2 Smoothie von Profender
145tkm + 30tkm = 175tkm für die Seriendämpfer, man Junge da hast Du aber garkeine Ansprüche ans Fahrwerk.
Es gab mal Gerüchte (inwiefern da was dran ist weiß ich nicht), dass die Profender Dämpfer innerhalb von einer Saison im deutschen Winter schon ziemlich das Rosten anfangen. Lasse mich da aber gerne eines besseren belehren ToughDog soll aber recht gut sein, ein Bekannter aus DK schwört auf die Dämpfer. Fox oder King wäre mir persönlich zu teuer, zumal man ja keine Rallyes mit dem Auto fährt.
Ja der Vorbesitzer war Schlagzeuger und hat mit dem Lux 120tkm nur sein Schlagzeug auf Langstrecken zu Auftritten gefahren. Er war mit dem Fahrzeug auch nie im Gelände und eine AHK war auch nicht verbaut. Klar dass da die Dämpfer noch recht gut in Schuss sind.
