Verteilergetriebe beim J7 wechseln für Permanent 4WD

[Ralpha]

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

@RobertL
Na wenn, dann macht der Umbau ja mit Getriebewechsel am meisten Sinn. Dann wäre die Schwachstelle gleich weg.

[RobertL]

Der GRJ hat ja angeblich ein stabiles Schaltgetriebe drinnen. H152F ??

Hab ja geglaubt du hättest einen HZJ mit R151F...

[spec]

beim grj braucht man nur das verteilergetriebe tauschen, geht ohne das getriebe auszubauen. beim hzj muss das getriebe UND vtg getauscht werden.

[DierkGunnar]

Hallo,
vielleicht wäre ja auch das eine Möglichkeit, ich hab mich damit mal auseinandergesetzt, aber dann doch nicht umgesetzt.
http://gearingdynamics.com.au/Gearless- ... andcruiser

feinstaubige Grüsse aus Berlin

Dierk gunnar

[TorqX]

Moin,

oh, das ist ja eine coole Adresse. (->http://gearingdynamics.com.au).

Der Wechsel geht angeblich in unter 3h vonstatten, ohne das VTG auszubauen...
Die dort verwendeten Detroit Locker Differentiale funktionieren eigentlich
nach dem TORSEN Verfahren, oder bauen die Detroiter auch "normale"?
In der Beschreibung dort wird von einer automatischen Sperrwirkung gesprochen,
das spricht für das Torsen Prinzip.
Hab so eines mal in einen Volvo 240 eingebaut, das war etwas Fummelei,
aber Traktionsprobleme bei Eis & Schnee gab es danach nicht mehr...

Für das neue Verteilergetriebe HF2A werden von Toyota ganz schöne Kurse aufgerufen;
ich frag mal bei gearingdynamics nach dem "Aussenwiderstand" ihres Umbausatzes...


Gruß,


ralf

[Ralpha]

Hallo Ralf,
meine Anfrage im Januar ergab folgendes:

"Dear Ralph,

The price of the complete kit is A$3950.00.

This normally includes a shortened tail shaft which is costly to freight over seas
because of it’s long thin shape.
If you could shorten the tail shaft there I can reduce the price by A$500.00
Total...A$3490.00.

I would need an address in Germany to get an exact freight quote.
Obviously without a tail shaft it would be a lot less.

The freight costs...
Full kit with tailshaft.... A$450.00
Part Kit.......................A$290.00

Regards"

Das Thema wurde auch hier schon diskutiert: http://forum.buschtaxi.org/permanent-4wd-mit-torsen-mitteldiff-t63475.html

Demnach ist es wohl kein Torsen. Ich hab das bei denen direkt aber auch nicht mehr nachgefragt.

[spec]

neues original toyota permanent allrad vtg ist DEUTLICH günstiger

[TorqX]

Moin,

die Aussies haben geschrieben; für das conversion Kit mit dem
"Detroit locker" selbstsperrenden Differential kommen wir
incl Fracht, Zoll und Ust. auf freundliche 3200 EUR.
Einbauzeit angeblich 3h (ich brauche bestimmt länger), ohne das das Zwischengetriebe raus muß.
Kardanwelle zur Hinterachse muß gekürzt werden.

Für ein Umbaukit mit neuem Toyata HF2A Differential und manueller Sperre
muß man EUR 3500 rechnen.
Einbauzeit weiss ich nicht, aber vermutlich länger als 3h...
Auch hier muß die Kardanwelle zur HA gekürzt werden.

Achso, der andere Ralf hat richtig gelegen; das Detroit Locker Differential
ist zwar selbstsperrend, aber kein Torsen.
Angeblich ist das Detroit Locker für schwere Offroad Applikationen besser geeignet ....

Die Firma Eaton bietet bietet verschiedene Differentialtypen an; u.a.
-Detroit Truetrac (das ist ein Torsen, was ich in die DANA30 Achse des Volvos gebaut habe)
-Detroit Locker (ein federbelastetes selbstsperrendes Diff, das nur bei Kurvenfahrt öffnet)

So, und nun? -Alles nicht ganz billig.
Vielleicht findet sich ja ein günstiges, fast neues HF2A...


Gruß


ralf

[BJ Axel]

In der Beschreibung dort wird von einer automatischen Sperrwirkung gesprochen,
das spricht für das Torsen Prinzip.

Nein.

[spec]

bevor du mit dem australischen teil von dem du ja gar nicht weisst wie es funktioniert herumexperimentierst, frag mal bei Frans /AAI bzgl eines neuen original VTG an. Ich hab das so und bin zufrieden.

[toyotamartin]

oder mein Getriebe vom 80er kaufen...

[thores]

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Du möchtest Gebote für Dein Getriebe? ...

[fsk18]

bei den 100er mit Fulltime4WD ist gerade der Umbau auf Parttime4WD voll IN

[toyotamartin]

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Zuwenig!!