Damit der Wagen gerade steht. Bei den OME Federn für J8 und 105 ist jeweils eine 10 mm länger, bei den originalen ungefähr 10 mm. Die längere Feder gehört nach links (vorn und hinten), egal ob Links- oder Rechtslenker.
Reiti hat geschrieben:Damit der Wagen gerade steht. Bei den OME Federn für J8 und 105 ist jeweils eine 10 mm länger, bei den originalen ungefähr 10 mm.
Das kann ich aus leidvoller Erfahrung bestätigen, bei Trailmaster sind die Federn links und rechts gleich (Trailmaster besteht auch darauf, daß das so richtig ist) und dann steht das Auto 4 cm. schief. Immerhin hat Trailmaster dann das Fahrwerk zurückgenommen. Jetzt habe ich OME verbaut und er steht nur 10mm schief, aber bei OME gibt es ja die "Unterlegscheiben um Ihn gerade zu stellen.
sind da die Aufnahmenstellen anders gebaut? also links vs. rechts ? ich dachte es ist symetrisch, seitengleich ... nun per Zufall (oder Glück ) habe ich das vor 5-6 Jahre doch richtig montiert, immer schön an das " Anfängerglück" glauben LG
Ich sehe am Auto mit bloßem Auge keine Unterschiede. Konstruktionsbedingt ist es anscheinend so.
1999 meinte ein Profi an meinem ersten J8 die Federn, die damals mit "DS" und "PS" (Driver Side und Passenger Side, für Rechtslenker (!)) gekennzeichneten OME Federn für den Linkslenker zu tauschen. Gute 4 cm Schiefstand. Nach Rücktausch ist er bis heute gerade.
Spätere OME sind schon mal mit "A" und "B" gekennzeichnet, "A" ist rechts.
Noch spätere haben "L" und "R", oder "LH" für Lefthand, die bleiben natürlich so.
Mein 79er in Namibia kam schon mit so zusätzlichen Luftbälgen (aber anderes Fabrikat als auf dem Foto oben). Ich mach manchmal ganz bischen Luft rein, ich glaub 0,2 oder 0,3 Bar maximal. Das bringt leichte Progression rein, also wie ein langsam härter werdender Endanschlag bei großen Löchern/Bodenwellen.
Das Problem ist, daß die Dämpfer ja immer gleich dämpfen (außer Du hast verstellbare). Ändert man nur die Federseite ist er unterdämpft und schaukelt sich gern auf. Zumindest auf Wellblech / Piste merkt man das sehr, das geht hin bis rumspringen bei langen Wellen, weil der Luftbalg halt gleich wieder ausfedert. Oder er wird bockhart weil zu viel Luft.
Ich würde mir die Dinger nie kaufen. Macht höchstens Sinn, wenn jemand entweder das Auto ganz leer fährt oder ganz voll, und das ständig wechselt.
hat denn jemand die 864er verbaut? ich hab ja noch einen satz federn da… also wenn ich die materialstärke und die windungen von einer 864er wüsste dann kann ich schaun was meine füe welche sind… ich glaubs nämlich fast
also stark sind sie 1,8cm 9 windungen am oberen ende nach unten gezählt und hoch sind sie 48 bzw 49 cm
Ich muss meinen letzten Halbsatz berichtigen. Die 860 sind für ein geringes Zusatzgewicht vorgesehen, wer das Serienauto richtig verschränken will, nimmt die 861.
) habe ich das vor 5-6 Jahre doch richtig montiert, immer schön an das " Anfängerglück" glauben 
