Der richtige J7 - 76? 78? 79? Neu? Gebraucht?

[onkel]

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

Bisher habe ich noch nie solche Ventile verbaut beim Airlocker .
Hast du einen Link was für das sind bzw. wie die eingebaut werden ?
Erfahrungen damit ?

Die Haltbarkeit vom Dichtring steht und fällt mit der Nacharbeit und dem Einbau .

[Nizzacruiser]

IMG_8571.jpegNestle hat es jetzt auch endlich geschafft und die „realistischen“ Verbrauchswerte beim GRJ in seinen Anzeigen anzugeben.

Hier sieht man mal wieder, was für ein Schwachsinn es ist den GRJ7 nach WLTP zu messen.
Während bei jedem Fhz der Normverbrauch (meist weit!) unter dem Realverbrauch ist, erlebe ich hier das Gegenteil:
Selbst mit großen grobstolligen Reifen und der Aerodynamik wenig förderlichen Anbauteilen bin ich auf der AB deutlich unter 15,1l. Und ich bin mir sicher: einen nackten GRJ7 auf den schmalen serienmäßigen Dunlops würde ich auf der AB mit guten 12l fahren…
Klar - Prüfstandsgeschwindigkeiten von über 130 sind bei dem Auto blanker Irrsinn.

Ich mache auch gerne mal die Benzinverbrauchs-Erfahrungen mit

Letzte Reise in die Alpen, kein Pass ungenutzt. Und den GRJ-Motor hochgedreht, sobald er warm war. Die ersten 600 km auf der Autobahn in den Süden. Mit 265er Reifen drauf, Dachzelt, etwa 450-500 kg dabei (inkl. 2 Menschen und 1 Hund).

Autobahn 100-110. Überholen mit "Hey, er peept". Und mit dem richtigen Reifendruck. Verbrauch über 2.075 km: 13,1 l/100.

Wäre ich dir im Hilux hinterher gefahren, hätte ich unter 8 Liter verbraucht. Macht 5 Liter plus x Unterschied.

[se7en6]

Wir geben uns wirklich Mühe das Schiff gegen den Wind zu segeln, Thomas @Nizzacruiser
Hast du Sperren an deinem neuen Lux oder am PZJ verbaut oder kommst du ohne zurecht?

[syphest]

Bisher habe ich noch nie solche Ventile verbaut beim Airlocker .
Hast du einen Link was für das sind bzw. wie die eingebaut werden ?
Erfahrungen damit ?

Die Haltbarkeit vom Dichtring steht und fällt mit der Nacharbeit und dem Einbau .

https://www.offroad24.eu/index.php?info ... iew=detail#

Eigene Erfahrungen hab ich noch keine, Einbau meiner Sperren steht noch aus. Laut diversen Forenbeiträgen aus AUS und USA funktionieren die Dinger aber ganz gut und die Probleme mit Öl in den Leitungen scheinen gelöst

[onkel]

ok, kannte ich nicht .
Was sind das für Probleme mit Öl in den Leitungen ? der Kompressor ist ja Ölfrei .

[syphest]

Was sind das für Probleme mit Öl in den Leitungen ? der Kompressor ist ja Ölfrei .

Kam/Kommt wohl immer wieder dazu, dass sich durch den Schleifring Achsöl und Öldämpfe in die Luftleitung verirren und sich ihren Weg Richtung Kompressor bahnen. Kondenswasser hängt ja auch in den Leitungen, was dann wiederum zu Korrosion im Aktuator führen kann. Mit den Purge Valves kann man das System wohl einfach hin und wieder ausblasen (Druck muss natürlich anstehen)

[onkel]

Was sind das für Probleme mit Öl in den Leitungen ? der Kompressor ist ja Ölfrei .

Kam/Kommt wohl immer wieder dazu, dass sich durch den Schleifring Achsöl und Öldämpfe in die Luftleitung verirren und sich ihren Weg Richtung Kompressor bahnen. Kondenswasser hängt ja auch in den Leitungen, was dann wiederum zu Korrosion im Aktuator führen kann. Mit den Purge Valves kann man das System wohl einfach hin und wieder ausblasen (Druck muss natürlich anstehen)

ok, das ist wohl alles richtig, aber ich meine sagen zu können, dass das in der Praxis nichts ausmacht .
Das Diff wird im Betrieb 80 Grad heiß, da verdunstet das Kondenswasser, das ja auch im Diff selbst ist .
" Rückwärtsöl " in den Leitungen macht nichts, normalerweise wird ja Druckluft sogar geölt , daher auch unkritisch .
Für mich ist das ein nettes must not have upgrade .

[syphest]

Einige hatten sich eben drüber beschwert, dass sich Wasser, Öl und ggf irgendwelcher Dreck (Ablagerungen etc) zu einer Pampe vermischen, die dann die Leitungen verstopft oder zu Problemen in der Sperre selbst führt.

Eigene Erfahrungen weder in die eine noch die andere Richtung kann ich da nicht beisteuern

[onkel]

Ich habe bisher diesbezüglich keine schlechten Erfahrungen .
Wenn es aber eine Pampe gibt, sollte schnellstmöglich das Öl gewechselt werden, da dann Wasser, Dreck uns in die Achse gelangt ist, nach einer Wasserdurchfahrt oder Schlammspielen ( unabhängig ob offenes Diff oder Airlocker usw. )

[cruisermax]

Hallo,

ich bin im Moment auch an dem Thema Nachrüst-Diffsperre dran. Eine weitere Variante wäre ggf. das gesamte Diff gegen ein gebrauchtes Diff mit original Sperre zu tauschen und diese dann mit einem aussenliegenden Pneumatikzylinder zu aktivieren. So ähnlich wie es Florian an seinem 61er gemacht hat: manuelle-sperre-kontra-lsd-differential ... 57883.html

Ich finde das sehr charmant, weil dabei das ganze Druckluftgedöns außerhalb der Achse bleibt.

Hat das schon mal jemand am 70er gemacht und evtl. Erfahrungen dazu?

Gruß, Max

[Marsu]

Die Haltbarkeit vom Dichtring steht und fällt mit der Nacharbeit und dem Einbau .

Da magst du wohl recht haben, hat die weite Reise 2012 zum Off Road Center nicht wirklich was gebracht. Aber damals habe ich in meiner Nähe nichts anderes gefunden wo sie mir eingebaut hätten. Dachte, wenn sie überwiegend am Stern rum schrauben, kann es nicht so verkehrt sein. War die Anfangszeit von mir mit Offroadern, man zahlt Lehrgeld!

Wenn ich es mit einem guten Mechaniker zerlege, worauf müssten wir achten?

Beste Grüsse

Oliver

[Odessa]

der TJM Pro Locker wird nicht mehr produziert, TJM hat sich vollends aus dem Sperren-Geschäft zurückgezogen.

Das hatte ich nur noch ganz dunkel im Hinterkopf...

[Nizzacruiser]

Wir geben uns wirklich Mühe das Schiff gegen den Wind zu segeln, Thomas @Nizzacruiser
Hast du Sperren an deinem neuen Lux oder am PZJ verbaut oder kommst du ohne zurecht?

Servus Leon,

Der PZJ hat zwei orischinool Toyo Sperren, der Hilux eine orischonool Hecksperre Toyota.
Grüße nach München

[pan51]

Muss man wissen, daß Neville McNamara der Erfinder des Vorläufers des TJM Pro Lockers ist. Das Design hat er an TJM verkauft. Grantelt jetzt auch über TJM, aber an sich, daß der Locker von Eaton so deutlich kleiner ist als der originale vom Patrol, da hat er wohl Recht. Jede Menge Bauraum verschenkt.

[Kleinh17]

Um originale Sperren nachzurüsten müssen die Achsen getauscht werden .
Ebenso die elektrischen Komponenten , ob das ein Händler macht ?

[onkel]

Das hätte ich jetzt nicht gedacht, aber gut zu wissen .
6000 Euro für beide Sperren finde ich ok, wenn man bedenkt was die Teile kosten .
Airlocker incl. Einbau werden auch in dem Bereich liegen .