synthetischer Diesel: Shell-GTL + Hvo100 + XTL-Diesel

[onkel]

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offenbar und könnte ...
Ich halte nicht soviel von solchen Beiträgen in Schmierblättchen .

[GRJ78]

Kleiner, weiterer Baustein...

https://www.spiegel.de/wirtschaft/leben ... -so-app-sh

Landet ja doch nachher in Tanks von Autos, daher kein Problem

"Reporter der chinesischen Tageszeitung »Beijing News« haben einen Tankwagen verfolgt, der nach dem Transport von Industrieöl in der Stadt Yanjiao 30 Tonnen Speiseöl in seine Tanks pumpen ließ. Wo das Speiseöl anschließend hingebracht werden sollte, ist nicht ersichtlich, doch die Reporter belegten laut einem Bericht der »Frankfurter Allgemeinen Zeitung«, dass es sich eher um Routine als um einen Einzelfall handelt. In den »Beijing News« seien eine ganze Reihe weiterer Transporte dieser Art dokumentiert."

[onkel]

Das Speiseöl geht in die Fabrik wo die Frühlingsrollen hergestellt werden

[xsteel]

[MarkusZ]

Servus Jungs,

hier kurz meine Erfahrung mit HVO100:

Ich habe vorsätzlich vor etwa zwei Wochen unseren älteren VAG TDI mit VP37 Einspritzpumpe (BJ. ca. 1998) mit HVO100 betankt - nur der besseren AU Ergebnisse wegen.

Kurz und gut: nach etwa drei Tagen und 300km Fahrtstrecke fing die Einspritzpumpe heftig zu Tropfen an, das ging noch zwei weitere Tage so und dann war die Pumpe derart undicht dass der Sprit in Bächen rausgelaufen ist und ein Start nicht mehr möglich war.

Konkret war der O-Ring zwischen Pumpenkörper und Hochdruckteil defekt - es war noch ein schwarzer verbaut. Ich hab' dann die Pumpe ausgebaut, zerlegt und rundum mit Vitondichtungen neu abgedichtet. Materialkosten 20€ - aber mehr als ein Tag Arbeit inkl. Zahnriemenmontage, Förderbeginneinstellung etc. .

Die AU Werte mit HVO waren danach übrigens hervorragend: Trübung 0,68 - der erlaubte Grenzwert wäre 2,0 gewesen.

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Zum GTL - 'Gas to liquid' Sprit der ja hier auch Thema ist und speziell zum Verfahren in Vorkammerdieseln:

Den GTL gabs ja schon vor Jahren - und der kann u.a. durch die viel höhere Cetanzahl im Vergleich zum Diesel (Normaldiesel hat eine Cetanzahl von. ca. 51) und damit verbundene Frühzündungen kapitale Schäden an Einspritzdüsen, Vorkammern etc. verursachen. Eine hohe Cetanzahl (mindestens 70) hat auch HVO100.

Also jeder Vorkammerdieselfahrer - bitte diesen schon älteren Artikel genau lesen und überlegen ob ihr eurem HZJ, PZJ, BJ, LJ, KJ das zumuten wollt:

https://www.ingenieur.de/technik/fachbe ... redouille/

Demnach sind HVO100, Power Diesel etc. für Vorkammerdiesel ungeeignet.

vG

Markus

[landcruiser]

Demnach sind HVO100, Power Diesel etc. für Vorkammerdiesel ungeeignet.

vG

Markus

Das lese ich in dem Artikel nicht ganz so.

Im Gegenteil, Aral ultimate soll gut funktionieren.

Aral ultimate habe ich im 1KZ-T und 3B auch schon auf etlichen tausend Kilometer problemlos verfahren. An den Düsen war nichts außergewöhnliches festzustellen.

Das Zeug von Shell habe ich seinerzeit auch ohne Probleme gefahren. Aufgrund dieses Berichts habe ich es dann aber gelassen.

Ist der Ingenieur mit seinem Mercedes einer von wenigen?

Oder liegt es an der Prallkugel in der Kammer, die z.B. meine Diesel nicht haben?

Abgesehen von sich auflösenden Dichtungen, die wir aus RME und PÖL-Zeiten kennen.

[GRJ78]

Am besten mal die ganz Wagemutigen vorlassen und in 5/10 Jahren dann hier die Geschichten dazu lesen!

[MarkusZ]

Servus Uwe servus Flo,

Zuerst einmal freut es mich dass gerade du hier antwortest - denn ich weiss dass du dir in dem Bereich wirklich Kompetenzen erworben hast. Sei es mit Salatöl, RME, Ersatz von Dichtungen etc. .

Du hast also den alten Artikel bereits gekannt ? Prima - ich nicht.

In welchem Zusammenhang hat es deine Vorkammer(n) am BJ damals zerlegt - war das einfach so ?

Ich fände es jedenfalls gut wenn wir den obigen Artikel als Hinweis auf mögliche Risiken im Hinterkopf behielten - und dann wenn Schäden auftreten ggf. als Deutungshilfe parat haben. Mehr muss ja nicht sein.

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Zu der Dichtungsgeschichte an der VP37: ich hätte trotz aller Erfahrung niemals gedacht dass so ein Effekt innerhalb der ersten Tankfüllung eintritt. Ein wirtschaftlicher Totalschaden an so einem alten Fahrzeug. Wenn mans nicht selber machen kann sind 1000- 2000€ Werkstattkosten fällig.
Ausser die Dichtung regeneriert sich wieder nach einiger Zeit des Dieseltankens (das soll es auch geben).

Ach ja: die Toyota / Denso Verteilereinspritzpumpen in LJ/KJ/PZJ/HZJ sind ja an der betreffenden Stelle - Abdichtung Pumpenkörper zum Hochdruckteil - ganz ähnlich aufgebaut wie die Bosch Pumpen. Und die billigen schwarzen Nicht Viton Dichtringe waren ja auch Standard in den 80er bis Mitte der 90er.

Aus technischen Gründen ist es auch recht heikel speziell diesen speziellen O-Ring im eingebauten Zustand der Pumpe zu tauschen. Es gibt allerdings Leute die es geschafft haben - da gehöre ich nicht dazu. Ich hab' das bei ausgebauter Pumpe senkrecht gemacht weil die Pumpeninnereien bei entspannten Federn auseinanderfallen und beim Wiederanziehen der Schrauben Schaden nehmen können.

Ein Beispiel wie das eventuell bei Denso Pumpen ähnlich möglich sein könnte:

https://www.youtube.com/watch?v=L9VFkcs7RCY&t=784s

Das im Gegensatz zu den ganzen Jubelpersern im Netz die behaupten HVO100 liefe problemlos mit allen Fahrzeugen.

Tut es nicht.

vG

Markus

[Laubfrosch]

https://www.ingenieur.de/technik/fachbe ... redouille/

Demnach sind HVO100, Power Diesel etc. für Vorkammerdiesel ungeeignet.

vG

Markus

Kann ich mit meinem OM603 im Mercedes nicht bestätigen. Der verkraftet das hervorragend. Der Tacho (5stellig) hat jetzt genullt und ich hab irgendwas an die 150000km mit dem Auto gefahren.

Ich kann das Zeug nur empfehlen.

[robert23]

Ich hab letztens in Schweden 240l HVO durch die Leitungen im 2016er Hilux gespühlt
Alles ohne probleme.

[landcruiser]

@MarkusZ

Ich weiß im Moment nicht mehr was konkret beim BJ42 im Tank war als die eine Kammer sich in den Brennraum verabschiedet hat.
Wenn ich mich recht erinnere PÖL mit etwas normalen Diesel.
Leider finde ich meinen Bericht dazu hier im btf nicht wieder. Ich muss nochmal stöbern.
Beim 3B fallen schonmal die Kammern raus, bin da wohl kein Einzelfall. Auf den Super Diesel von Shell würde ich es nicht zurückführen. Hab den im 3B zwar gefahren, aber im wesentlichen lief der mit dem damals legalen PÖL.

Genauso geht es mir mit dem von dir erwähnten Artikel. Ich meine den hätten wir hier damals schon einmal durchgekaut. Finde ihn aber auch nicht mehr.

Der KJ hat, besonders im Winter viel Aral ultimate gesehen, nachdem ich mit der gepanschten normalen Plörre bei kälteren Temperaturen immer Probleme hatte, aber ich denke der Stoff gehört nicht zu den problematischen. Jedenfalls keine Auffälligkeiten und die Pumpe ist dicht.

[Pathfinder]

Nur ein kurzer Nebenbericht zum Thema.
Es wäre doch gelacht, wenns im deutschen Lande nicht irgend jemanden gäbe, der doch mal wieder.....
https://www.duh.de/presse/pressemitteil ... erstoeren/

[onkel]

Nur ein kurzer Nebenbericht zum Thema.
Es wäre doch gelacht, wenns im deutschen Lande nicht irgend jemanden gäbe, der doch mal wieder.....
https://www.duh.de/presse/pressemitteil ... erstoeren/

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Clickbaiting

[Pathfinder]

@ Onkel,
Deine Antwort verstehe ich jetzt nicht....was hat das mit Clickbait zu tun.

[onkel]

@ Onkel,
Deine Antwort verstehe ich jetzt nicht....was hat das mit Clickbait zu tun.

Hast du dir deinen eigenen Beitrag mal durchgelesen ?
Das ist ein Muster für Clickbait : Einen Satz anfangen , Interesse wecken ohne daß man weiß um was es geht und dann auf einen Link verweisen

[Pathfinder]

@ Onkel,
Deine Antwort verstehe ich jetzt nicht....was hat das mit Clickbait zu tun.

Hast du dir deinen eigenen Beitrag mal durchgelesen ?
Das ist ein Muster für Clickbait : Einen Satz anfangen , Interesse wecken ohne daß man weiß um was es geht und dann auf einen Link verweisen

Achso....dann verlinke ich nix mehr.
Bin immer davon ausgegangen, dass jeder selber lesen kann, ohne das jemand den Text zusammenfasst der verlinkt ist.
Aber ähnliche Beiträgen findet man hier zu hunderten....
Aber ich halte mich dran, versprochen.
VG