Sand - die Technik des Fahrens im Sand - Dünen und im Allgemeinen

[onkel]

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..... Profil scheint wirklich Nebensache zu sein.....

Meinst du das Ernsthaft ?

[GRJ78]

Ja, für das Fahren im Sand bei unseren Reisen bisher spielt das Profil quasi keine Rolle. Auch fahren die Einheimischen keine besonders stabilen Karkassen, aber sie wissen sehr genau mit dem Gewicht/Luftdruck/Geschwindigkeit umzugehen.

Natürlich geht so ein Akazienstachel schneller durch eine labbrige Seitenwand, aber ob man im Sand durchkommt oder nicht, dafür ist das Profil/Reifenqualität offensichtlich zweitrangig.

Meine Beobachtung jedenfalls bisher.

Wie gesagt, Sand lesen und fahren zu wissen ist was anderes als mit Topmaterial sich irgendwo durch schiere Motorkraft hochzuprügeln....

Da kann man vor Ort immer nur in blanke Demut verfallen.

[pan51]

Moin,

Frage zur Fahrtechnik:

- wie steil ist das in natura (auf dem Bild sieht's sehr nach "code brown" aus)?
- und wie fährt man das am besten?

[toyotamartin]

Langsam runter kippen lassen und dann Gas damit einem das Heck nicht überholt,

[middeldorfklaus3]

Zur allgemeinen Belustigung hier die Bilder zur BFG Sand-Tour 2024 mit AT KO2 auf meinem Auto....

Unser Guide mit gut gebrauchten 08/15 Strassenreifen, wie immer fuhr er souverän Pirouetten um uns....

Und ja, die ATs funktionieren auch sehr gut im Sand. Profil scheint wirklich Nebensache zu sein. Luftdruck heut mussten wir bis 0.4 runter ...

Profil Das haben wir auch bei unserem guide die letzten 2Jahre in Mauretanien gesehen - bei uns würden sie einem damit das Auto sofort stilllegen so glatt waren die teilweise und damit würde keiner von uns mehr auf asphalt nach europa zurückfahren -dafür können die halt perfekt im Sand fahren ( Luft rauslassen geht da nach Gefühl- Stäbchen ins ventil gedrückt und Druckmessung durch paarmaligen Schlag mit der Faust gegen Reifenflanke )

[Volante]

Moin,

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Frage zur Fahrtechnik:

- wie steil ist das in natura (auf dem Bild sieht's sehr nach "code brown" aus)?
- und wie fährt man das am besten?

Die Lehseite der Dünen hat meist ca. 30Grad.
Das fühlt sich natürlich sehr steil an…
Wichtig ist nur die Abfahrt in Fallrichtung zu nehmen.
Und anschnallen nicht vergessen:-)

P.S sehr schönes Foto!

[quadman]

Meine Beobachtungen sind da anders - im Sand wühlt der MT mehr und man steht früher. Das hat der AT nicht gemacht.
Gerade bei den seichten langen Auffahrten konnte man das gut beobachten. Ich habe gestanden, der AT bereifte Hilux fuhr weiter ohne Wühlerei.
Gleiches Gewicht, gleicher Luftdruck, gleiche Reifenmarke.




Fröhliche Sandspiele in 2025, Gruß Stefan

[middeldorfklaus3]

Meine Beobachtungen sind da anders - im Sand wühlt der MT mehr und man steht früher. Das hat der AT nicht gemacht.
Gerade bei den seichten langen Auffahrten konnte man das gut beobachten. Ich habe gestanden, der AT bereifte Hilux fuhr weiter ohne Wühlerei.
Gleiches Gewicht, gleicher Luftdruck, gleiche Reifenmarke.




Fröhliche Sandspiele in 2025, Gruß Stefan

Stimmt sicher -irgendwie kriegt man dass gefühl.dass im Sand am besten fast kein Profil-nur erstmal hat man die Anfahrt von Europa
und die Rückfahrt und dann muss man sich Verhältnis Sand zu Schotter und Steinpiste ausrechnen und da sind halt die Sanddünenstrecken dtl weniger im Schnitt.
Da tun sich die guides leichter -wenn ein Reifen hinüber ist wird halt bei nächster Gelegenheit ein anderer abgefahrener mit nicht unbedingt gleichem Profil und anderer Marke besorgt

[onkel]

Meine Erfahrungen sind folgende :
Profil , Sand oder Straßenreifen, bei AT oder gar MT je weniger Profil je besser .
Alls was grob oder tief profiliert ist gräbt nur nach unten .
Eine stabile Karkasse ist allein wegen dem Gewicht schon nötig .
Der aktuelle Trend nach überbreiten Reifen hat nur Nachteile, da das Fahrzeug den vorgeschobenen Sandberg ja überwinden muss .
Viel Leistung ist hier natürlich hilfreich .
Das Bild von dem HZJ mit den stark abgelassenen 285er sieht sehr anstrengend aus, hier wäre ein schmalerer Reifen ein großer Vorteil , der vermeintliche Höhengewinn gegenüber z.B. 235/85er ist da sowieso weg , Leistungsverlust dafür immens

[Unique]

Unsere Toyo sind wir in den Dünen mit 1,5 bar gefahren und ging überall Problems durch.

[GRJ78]

Frage zur Fahrtechnik:

- wie steil ist das in natura (auf dem Bild sieht's sehr nach "code brown" aus)?
- und wie fährt man das am besten?

Ja, steil kann es da schon sein, das geht auch mal über die 30' raus. Wie beschrieben immer bereit sein, das Gaspedal energisch zu drücken und die Falllinie zu halten....

Heuer war der Sand teilweise seeeeehr weich...

[middeldorfklaus3]

Dumme Frage : Warum nicht an der Düne fahrtechnisch links vorbei sprich links umfahren ( also auf dem Bild rechts )

[Nizzacruiser]

Der schöne Bilder, da bekommt man richtig Lust.
Wenn der Sand so ist, geht nix am Michelin 7.50 oder am Dunlop 225/95 vorbei. Da bremsen die breiten Walzen nur, fressen Sprit und Leistung.

Da wird der Flo jetzt jaulen, aber so ist das nun mal mit der Physik. Physik ist nicht Optik.

Profil ist egal, solange es möglichst weit abgefahren ist. Je weniger negativ Anteil , je besser.

Die China Pellen fahren die da unten nur, weil die billig sind, BFG ist da wie Gold.

[GRJ78]

Weil es Spaß macht!

[toyotamartin]

Am Besten sind völlig abgefahrene MTs haben eine dicke Karkasse und eben fast kein Profil.
Bin mit Bridgestone Dueller bestens gefahren,im Sand,auf steinigen Boden hätte ich lieber MT s gehabt.
Ein anderes Mal hatte ich neue MTs drauf--öfters eingegraben .

[RobertL]

Runtergefahrene MTs sind meiner Ansicht nach eine tolle Lösung. Ich hatte Hankook MTs mit 4-5 mm Profil insgesamt 7000km in TUN & MA gefahren. Fand ich super, keine Reifenpanne, nix!

Ich zitiere mich Mal selbst aus diesem Fred.