Präsentation in Bad Kissingen: GDJ7x mit EURO 6 – ohne SCR-Kat, ohne AdBlue!

[Straßenkreuzer 71]

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Der 79er beginnt bei knapp 74 tsd. Euro, der 71er bei knapp 88 tsd. Euro, für den 76 sind lockere 113 tsd. Euro fällig.

.

Woher kann denn der hohe Preisunterschied von 25k Euro zwischen dem 71er und 76er kommen!?
Differenz beim GRJ war bei Weitem nicht so hoch, kann’s mir irgendwie nicht so recht erklären da ja alle GDJ technisch auch gleich sein sollten..

[Odessa]

Ich kann mir da ganz vieles nicht erklären.
Allem voran: Wo sind denn die GDJ7 die nach der letzten AA oder BTT bereits "zulassungsfertig" waren? Im "Nachbarthread" hat sich immer noch keiner gemeldet, oder irre ich?
@hofmuli wartet immer noch?

Erstaunlich, dass man solchen Entwicklungsaufwand in so ein Thema steckt. Technisch würde mich sehr interessieren was Laurent @laurent.d bereits umrissen hat.

PS: Wenn ich so drüber nachdenke, erinnert mich das irgendwie an das hydrostatische Getriebe von Extrem .

[xsteel]

... oder der Kompressor HZJ

[onkel]

Ich finde es technisch interessant dass Euro 6 ohne SCR und Ad Blue machbar ist .
Noch interessanter dass alles mit „ modifizierten „ Originalteilen realisiert wurde .
Aber was ist wenn da was kaputt geht ? Oder wenn die Firma TD morgen nicht mehr existiert ?

Bekommt man eine Umbauliste zum Fahrzeug mit aufgeführten Modifikationen ? , vielleicht kann Herr Klostermann was dazu sagen

Die Fa. Extrem hat gezeigt dass es recht schnell gehen kann von ganz weit oben nach unten .
Ein 116 Tausend Euro Denkmal will ja auch nicht jeder im Vorgarten .

[Nordland-Virus]

ohne DPF wäre noch interessanter

[onkel]

ohne DPF wäre noch interessanter

Der ist ja schnell ausgebaut in nicht Euro Ländern

[laurent.d]

Euro 6 ohne AGR; ohne DPF; ohne SCR/Adblue; ohne LNT = 1GR-FE

[Jorge22]

Schön dass es offenbar möglich ist den Motor ohne Adblue auf EU6 zu bringen!

Jedoch frage ich mich: wenn das geht - warum macht es Toyota dann (zumindest bei den 2,8ern die in J7 eingebaut werden) nicht selbst…?

Allerdings führen die Preise das Fhz ad absurdum wenn es um Betriebskosten geht.
In der Musterrechnung die die Wirtschaftlichkeit belegen soll wird kalkulatorisch ein Verbrauchsunterschied von von stattlichen 5l angenommen. Das halte ich für unrealistisch - er bleibt ja ein 2 m hoher Klotz mit der Aerodynamik eines Scheunentors…;)
Und selbst bei dieser Musterrechnung und 20 TKM pa dauert es ewig die Spritersparnis reinzuholen. Von sonstigen Betriebs- und Rep.kosten mal ganz abgesehen…

Bei einem Preis von 113 k für den GDJ76 hörts dann völlig auf.
Für das Geld bekommt man auch einen importierten neuen J30. Oder einen neuen J25 + einen älteren J7 dazu…

[laurent.d]

Jedoch frage ich mich: wenn das geht - warum macht es Toyota dann (zumindest bei den 2,8ern die in J7 eingebaut werden) nicht selbst…?

Der Grund, warum ein Hersteller sich gegen ein solches System entscheidet, liegt in der Regel darin, dass es entweder nicht richtig funktioniert oder nicht zuverlässig genug ist und/oder dass die Entwicklungs- und vor allem die Produktionskosten für eine solche Lösung höher sind als bei einer anderen Lösung...

Zu Zeiten des D4D mit NOx-Trp hat das DPNR nicht sehr lange funktioniert. Nach einigen Zehntausend Kilometern war es ineffizient. Ich vermute, dass Toyota das System „auf der Straße“ testen wollte, da es für die damaligen Euro-4-Normen nicht erforderlich war.

[Nizzacruiser]

@netzmeister
Nenne mir gerne ein einziges Argument das für den Diesel im Vergleich zu einem GRJ 78 Basic Neupreis 55.500€ in 2025 spricht.

Warum ich? Und warum überhaupt? Von mir aus darf jeder fahren, was er will.

Ich kann das Wort nicht leiden, aber zu deiner Antwort hier ist es mal angebracht:

whataboutismus

[Nizzacruiser]

Ich finde es technisch interessant dass Euro 6 ohne SCR und Ad Blue machbar ist .
Noch interessanter dass alles mit „ modifizierten „ Originalteilen realisiert wurde .
Aber was ist wenn da was kaputt geht ? Oder wenn die Firma TD morgen nicht mehr existiert ?

Bekommt man eine Umbauliste zum Fahrzeug mit aufgeführten Modifikationen ? , vielleicht kann Herr Klostermann was dazu sagen

Die Fa. Extrem hat gezeigt dass es recht schnell gehen kann von ganz weit oben nach unten .
Ein 116 Tausend Euro Denkmal will ja auch nicht jeder im Vorgarten .

Man darf sich schon folgende Frage stellen, warum schafft es ein Autohändler der oft nicht mal sein Angebot auf Mobile de aktuell halten kann einen Motor auf Euro 6 zu bringen entgegen jedweder üblichen Technik, wohingegen eine Weltfirma mit zahlenmäßig mehr Ingenieure
als die besagte Firma Ziffern in Summe in der Postleitzahl hat, so eine technische Lösung.

[netzmeister]

Whataboutismus ist etwas völlig anderes, Thomas, ich will hier ja nicht mit einem Gegenbeispiel ablenken. Ich frage mich nur, warum ich Dir Argumente liefern soll.

Wenn ich vor der Entscheidung stünde, wäre ich unschlüssig, zu welchem ich greifen würde. Ich mag beide, finde den V6 absolut großartig, mag aber auch effiziente Selbstzünder. Der GD-Motor passt ganz gut zum J7, finde ich, andererseits mag ich das Hubraumgefühl aus satten vier Litern. Wir haben andere Zeiten als vor 20 Jahren, über einen neuen HZJ müssen wir nicht nachdenken, und auch mein 75er mit 12H-T (immer noch meine persönliche Idealvorstellung und für mich persönlich das Maß aller Dinge) wäre als Neuwagen völlig undenkbar. Also müssen wir uns arrangieren, und der GD-Motor öffnet da eine neue Tür für den Europäischen Markt.

[netzmeister]

Man darf sich schon folgende Frage stellen, warum schafft es ein Autohändler der oft nicht mal sein Angebot auf Mobile de aktuell halten kann einen Motor auf Euro 6 zu bringen entgegen jedweder üblichen Technik, wohingegen eine Weltfirma mit zahlenmäßig mehr Ingenieure
als die besagte Firma Ziffern in Summe in der Postleitzahl hat, so eine technische Lösung.

Die Lösung ist denkbar einfach: Der westeuropäische Markt ist für Toyota bzgl. des J7 völlig uninteressant. Natürlich können sie das. Sie wollen nur nicht.

[Jorge22]

Die Lösung ist denkbar einfach: Der westeuropäische Markt ist für Toyota bzgl. des J7 völlig uninteressant. Natürlich können sie das. Sie wollen nur nicht.

Wobei sie ja auch auf dem japanischen, südafrikanischen und australischen Markt den GDJ7 mit Adblue anbieten oder…?
Ich würde vermuten dass die Adblue-Lösung billiger ist…

[netzmeister]

Ja, das war unsauber ausgedrückt, ich meinte damit vornehmlich unsere kleine Blase der Fernreisenden.

Also etwas detaillierter: Sie bieten den J7 hier nicht offiziell an, weil es sich nicht lohnt. Sie bieten in anderen Märkten aber den GDJ mit SCR und AdBlue an, weil das für die meisten dortigen Einsatzgebiete OK ist. Flottenbetreiber haben mit AdBlue kein Problem, dafür schätzen sie die Effizienz des Turbodiesels. Der J7 ist vor allem ein Nutzfahrzeug, das müssen wir uns immer wieder ins Bewusstsein rufen, und Fernreisende stehen als Zielgruppe nicht gerade ganz oben auf der Liste. Für abgelegene Einsatzgebiete gibt es ja immer noch andere Motoren.

[onkel]

Ich muss grad feststellen, dass die Preise von TD ja geradezu ein Schnäppchen sind :



Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... nt=app_ios

Mit jedem Tag lieb ich meinen Bomber mehr ……