Wow das ging ja schnell!! Danke, vielleicht bekommt man dies auch in Europa ohne 80.- Porto
ich habe noch zwei vom den trail gear kits herumliegen. die waren ca 1000 km verbaut.
bei interesse, PM
@spec Aus welchem Grund hast du die Trail gear kits wieder demontiert? Gab es Probleme? Ich frage, da ich bei der nächsten Wartung der Radlager so ein Kit einbauen möchte. Teile liegen schon bereit. Danke für eine Info dazu.
Wow das ging ja schnell!! Danke, vielleicht bekommt man dies auch in Europa ohne 80.- Porto
ich habe noch zwei vom den trail gear kits herumliegen. die waren ca 1000 km verbaut.
bei interesse, PM
@spec Aus welchem Grund hast du die Trail gear kits wieder demontiert? Gab es Probleme? Ich frage, da ich bei der nächsten Wartung der Radlager so ein Kit einbauen möchte. Teile liegen schon bereit. Danke für eine Info dazu.
Je Nachdem welches Fahrzeug zu hast und welche Sicherungsschräubchen im Kit liegen,muss der Antriebsflansch ein paar Zentel aufgedreht werden. Sonst klemmt der beim Anziehen am Kopf der Sicherungsschräubchen. Alternativ kann man flache Linsenkopfschräubchen nutzen. Dort passiert aber gerne das was oben schon geschrieben wurde - die drehen gerne durch wenn du nicht den perfekten Bit/Schlüssel nutzt. Ich habe meine Mitnehmer aufgedreht. Dauert ca 1 Minute so du ke Drehbank hast- falls man Reserve mitnimmt auf Reise, sollte der aber auch angepasst sein....
Ansonsten habe ich an 4 Fahrzeugen und nach fast 10 Jahren Nutzung nur positives zu berichten. Radlager nachstellen gehört der Vergangenheit an...
@landkind70 - herzlichen Dank für die hilfreiche Rückmeldung. Drehbank ist vorhanden - dann prüfe ich beim Einbau den Freigang der Schraubenköpfe und wechsle entweder auf flachere Sicherungsschrauben bzw. drehe etwas vom Flansch ab. Ich habe einen GRJ78 Facelift 2 mit aktuell noch automatischen Freilaufnaben und baue dann gleich auf manuelle AISIN Naben um.
@spec Aus welchem Grund hast du die Trail gear kits wieder demontiert? Gab es Probleme? Ich frage, da ich bei der nächsten Wartung der Radlager so ein Kit einbauen möchte. Teile liegen schon bereit. Danke für eine Info dazu.
die mini inbus schrauben waren mir zu fummelig. desweiteren hatte mir die nase der sicherungsscheibe in der nut des achsstummels zuviel spiel. hab mich nicht wohl damit gefühlt und wieder auf original zurückgebaut. hatte mit dem originalen system auch nie probleme.
Nur meine eigene Erfahrung. Für mich und für einige meiner Freunde war es eine deutlich Verbesserung, u.a. auch des Fahrverhaltens.
Muss keiner Teilen !
Die dünnen Muttern muss man sich ja anschauen und es wird einem am Maschinenbauer schlecht. Hat vermutlich der gleiche Ingenieure entwickelt der die Handbremse entwickelt hat...
Geht mal an jeden x billigen unkaputtbaren Landcruiser in Afrika vorbei und wackelt ambitioniert an den Vorderrädern...Hinten konnten sie es ja..an der Fullfloater ...genauso wir die TrailGear Dinger...
@landkind70 - herzlichen Dank für die hilfreiche Rückmeldung. Drehbank ist vorhanden - dann prüfe ich beim Einbau den Freigang der Schraubenköpfe und wechsle entweder auf flachere Sicherungsschrauben bzw. drehe etwas vom Flansch ab. Ich habe einen GRJ78 Facelift 2 mit aktuell noch automatischen Freilaufnaben und baue dann gleich auf manuelle AISIN Naben um.
@landkind70 - herzlichen Dank für die hilfreiche Rückmeldung. Drehbank ist vorhanden - dann prüfe ich beim Einbau den Freigang der Schraubenköpfe und wechsle entweder auf flachere Sicherungsschrauben bzw. drehe etwas vom Flansch ab. Ich habe einen GRJ78 Facelift 2 mit aktuell noch automatischen Freilaufnaben und baue dann gleich auf manuelle AISIN Naben um.
Danke für den Hinweis - den verlinkten Thread zum Umbau von automatischen FLN hatte ich schon studiert und nach meiner Recherche kann ich beim Umbau auf manuelle FLN auch auf das originale Setup mit den beiden Muttern&Sicherungsblech umstellen (oder das Trailgear-Set), insofern ich mir nicht einen Nutstein zur Sicherung der Einzelmutter anfertige. Die Nutbreite in der Achsspindel sollte ja identisch sein. Die Einzelmutter ist "dicker" und für die "dünneren" Kontermuttern sollte Platz sein. Ich schaue mir das beim Umbau dann live an/ich muss die Teile in den Händen halten & vergleichen und gehe dann sicher, das es funktioniert (laut Thread mit Spindeltausch oder Nutsteinen) - im Zweifel bleibe ich beim originalen Toyota-Setup/baue die automatischen FLN wieder ein.
@clh_1979
Nein, die Spindel hat ein lürzeres Gewinde deswegen passt weder Trail-Gear, noch orginale Doppelmutter mit Sicherungsblech.
Nicht vergessen, da ist auch die Dicke Scheibe mit dem Zinken nach innen, welcher das Verdrehen sichert
@xsteel - habe mir nach nochmaliger Ansicht der Fotos/der super Doku von deinem Umbau eben die Spindeln 43401-60100 bestellt - damit sollte der Umbau auf manuelle FLN mit entsprechender Sicherungsmutter-Combo dann klappen/ich muss mir keine Nutsteine herstellen - Danke nochmal!
