Alternative Ford Ranger 2012

[fredddd]

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

Kann mich erinnern beim Ford Escort (altes Modell) war es am Anfang auch viel mehr bis zum Schluss der Zahnriemen alle 60tkm gewechselt werden musste.

[Ozymandias]

Ich bin eh kein Freund dieser extrem langen Wechselintervalle bei den Betriebsstoffen.
Meiner Meinung nach liefern sich die Fahrzeughersteller da einen Wettlauf um die Käufergunst, Stichwort tiefe Wartungskosten.
Ein Achsöl zb. für 240000Km drin zu lassen ist einfach Schwachsinn, ich hab schon Fahrzeuge geschlachtet da war schon 100000Km vorher Schluss und das "Öl" erinnerte eher an altes Schmierfett beim öffnen der Diffs.

[Vierbeiner]

Ein Hallo in die Runde, komme aus Berlin und will mir nächstes Jahr oder in ein paar Tagen ein PIckup zulegen.
Den Hilux habe ich schon Probegefahren und finde den sehr gut und ist von der Technik soweit ein ausgereiftes Modell.

Und jetzt kommt Ford mit einem neuen der mir optisch und durch die Türen beim 1,5cab als Handwerker sehr entgegen kommt. Neue Wagen und ihre Kinderkrankheiten sind jedem bekannt. Meine Erfahrungen mit anderen Herstellern als Neuwagen bzw, neue Modelle sind positiv und es wurden alle Mängel immer behoben. Sicher gibt auch andere Erfahrungen von euch.

Bin schwer am überlegen welcher es werden soll.

Ein ausgereifter oder ein neuer mit Wagnis?


PS: Escort wurde zuletzt 2000 hergestellt

schöne Grüße
Rainer

[smc_stefan]

Ich bin eh kein Freund dieser extrem langen Wechselintervalle bei den Betriebsstoffen.
Meiner Meinung nach liefern sich die Fahrzeughersteller da einen Wettlauf um die Käufergunst, Stichwort tiefe Wartungskosten.
Ein Achsöl zb. für 240000Km drin zu lassen ist einfach Schwachsinn, ich hab schon Fahrzeuge geschlachtet da war schon 100000Km vorher Schluss und das "Öl" erinnerte eher an altes Schmierfett beim öffnen der Diffs.

Ich denke das kommt auf den Einsatzzweck an, Ford macht bei den KM Angaben zum Flüssigkeitenwechsel beim Ranger ein *, was so viel heißt wie:
*der Wechsel sollte bei Offroad bzw. Anhängereinsatz früher stattfinden.

Für den normalen Straßenverkehr in der Verwendung als Lifestylelaster sollte es ausreichen.

[Code-X]

...
Zahnriemen nur alle 240.000km, ebenso Getriebe- und Differentialöl nur alle 10 Jahre bzw. 240.000km
...

Sers,

für mich klingen sollte Wechselintervalle besonders beim Zahnriemen total unglaubwürdig!
Dieser "Pfennigartikel" kann einen viel Ärger machen.
Wenn ich ein Motor mit Zahnriemen hätte würde ich schauen das ich 2-3 mal im Jahr den optisch begutachte und nach ca. 60k-80k km oder 4-5 Jahren wechseln würde.

Schade, in den 90er war man ein schlechter Fahre wenn man z.B. einen 911er Turbo nicht fahren konnte...in den 10er ist es ein schlechtes Auto wenn es nicht Bewegungslegastheniker-Sicher ist.
Ich glaube die Leute die nach permanenten Allrad schreien, sind noch mit den originalen Hartplastik Reifen unterwegs. Mit „guten“ Reifen kann man sehr flott mit RWD anfahren!

Der Harnstoff wird aber nicht in dem Umfang wie Diesel verbraucht.
Es wird wohl pi mal Daumen auf ein 1-5l Harnstofftank raus laufen dem sein Fassungvermögen für zig tausend km ausgelegt ist.
Mit einem 3l TDI mit 200l-Tank wärst du sicher weiter gekommen und hättest schon im Drehzahlkeller mehr Nm auf der Welle aus beim 4,4 V8 maximal.

Benziner und Motoren mit mehr als 4 Zylinder haben einen netten Klang ... mehr Vorteile fallen mir nicht ein.]

[Redneck]

Servus Rainer!

Herzlich willkommen erst mal hier von meiner Seite aus...

Bin schwer am überlegen welcher es werden soll.

Ein ausgereifter oder ein neuer mit Wagnis?

Schwierige Frage... Der neue Ranger wäre wohl das erste Fahrzeug einer neuen Serie, das keine Kinderkrankheiten hätte. Wenns nur ein paar Kleinigkeiten sind, ist es ja nicht weiter schlimm und mit einem fähigen Händler an seiner Seite auch sicherlich leicht zu beheben. Ich finde auch beide Pickups rein optisch sehr gelungen, mir würde die Wahl nicht leicht fallen, wenn ich jetzt auf der Stelle einen bräuchte! (hoffe aber, daß mich mein Lux noch ein paar Jahre zuverlässig begleitet)

Wenn Du aufgeschlossen neuem gegenüber bist und Dir auch ein paar evtl. auftretende Kinderkrankheiten nichts ausmachen, dann laß Deinen Bauch entscheiden! Oder einfach worin Du Dich wohler fühlst... So würde ich es machen.

Gruß, Jürgen

[Ozymandias]

Mit einem 3l TDI ................... hättest schon im Drehzahlkeller mehr Nm auf der Welle aus beim 4,4 V8 maximal.

Dass wiederum halte ich für ein Gerücht.

Drehzahlkeller beim Turbodiesel E5?
Unter 1500rpm bewegt sich da doch rein gar nichts, einmal die Kupplung ein bisschen zu schnell kommen lassen und tot ist das Ding, der Rollator meiner toten Oma hat mehr Drehmoment im Keller.

[Code-X]

Oh Hilfe...jetzt wird wieder aufgeschmarrt

Der 3l D4D vom Hilux hat 360 Nm bei 1400-3200 upm.
Gechipt um die 410Nm
Bei Standgas wohl knapp unter 200Nm.

Wieviel tausend upm braucht der Hightech V8 in deinem Jeep um 360Nm aufzubringen und wie lange hält er diese an?!

Dann würde ich an deiner stelle schauen das der Jeep verscherbelt wird und der Rolator MT´s und Sperren erhält

[exe3.0]

Das ist eben beim 3.0 hilux nicht so, und fahre sehr oft mit 3.5to Anhhänger auch
da ist Anfahren am Berg Und Rangieren kein Problem meine Kupplung hat 120tkm und funktioniert einwandfrei
Werde im Früjahr auch mal den 3.2 Ranger probefahren, die 470 Nm Reizen schon!!

P.S.was nimmt wohl so ein V8 Im täglichen AH Verkehr?
Gruß Markus

[smc_stefan]

Na wegen der Wechselintervalle vom Zahnriemen mach ich mir keine Sorgen solang das Ding nur im normalen Straßenverkehr benutzt wird. Das "Gummiteil" ist heutzutage schon sehr haltbar, das macht kaum mehr Probleme, nicht mehr oder weniger als ne Steuerkette. Wenn die Spannrollen und deren Lager keinen Ärger machen... Gerissene Zahnriemen gibts bei modernen Autos eigentlich nicht mehr.

Ich finds im Gegensatz recht gut dass die Autofahrer nicht mehr für blöd verkauft werden und nicht mehr alle 60.000 km ein sauteures Zahnriemenservice vorgeschrieben wird. Oder alle 15.000 km ein Ölwechsel bei Motoren die keine Spähne mehr prodzuieren, superdicht sind und sauber laufen. Bei normaler Straßennutzung und technisch einwandfreiem Motor würds reichen bei 30.000km den Ölfilter zu wechseln und das Öl erst bei 60.000 km.

Man kann natürlich auf Sicherheit spielen und Flüssigkeiten sowie Zahnriemen früher wechseln aber ich bin bisher mit den vorgeschriebenen Intervallen sehr gut gefahren und ausser nem 4er Golf hatte ich noch kein Fahrzeug lange genug um die gängigen TDI Zahnriemenintervalle zu erreichen (120.000 - 150.000 km).

Wohlgemerkt:
Meine Äußerungen beziehen sich auf eine "normale" Nutzung im Straßenverkehr, daß sämtliche Intervalle bei Nutzung im Dreck oder bei harter Arbeit wesentlich kürzer ausfallen ist klar!

[Ozymandias]

Oh Hilfe...jetzt wird wieder aufgeschmarrt

Der 3l D4D vom Hilux hat 360 Nm bei 1400-3200 upm.
Gechipt um die 410Nm
Bei Standgas wohl knapp unter 200Nm.

Wieviel tausend upm braucht der Hightech V8 in deinem Jeep um 360Nm aufzubringen und wie lange hält er diese an?!

Dann würde ich an deiner stelle schauen das der Jeep verscherbelt wird und der Rolator MT´s und Sperren erhält

Schaus dir an und weine



410Nm bei 1200rpm - 460Nm bei 3600rpm - 340Nm bei 4800rpm, und das ist Serie.
Ohne Turbo, ohne Ladeluftkühler, ohne Hochdruckeinspritzung und sonstigem neumodischem Schnickschnack.

Du siehst, wo deiner längst verhungert ist zieht der Benziner noch munter weiter.

Es ist ein Irrglaube dass der Turbodiesel als one-and-only Drehmoment abliefern könnte, andere Mütter haben auch schöne Töchter.

[Ozymandias]

Das ist eben beim 3.0 hilux nicht so, und fahre sehr oft mit 3.5to Anhhänger auch
da ist Anfahren am Berg Und Rangieren kein Problem meine Kupplung hat 120tkm und funktioniert einwandfrei
Werde im Früjahr auch mal den 3.2 Ranger probefahren, die 470 Nm Reizen schon!!

P.S.was nimmt wohl so ein V8 Im täglichen AH Verkehr?
Gruß Markus

Ist doch schön, hat ja keiner was dagegen gesagt, ich mag bloss die pauschalen Rundumschläge nicht.

Mein Uraltbrocken (der Motor lief 1964 das erste mal vom Band http://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_LA_engine )
nimmt mit Hänger zwischen 20 und 22 Liter Normalbenzin, auf der Autobahn auch mal weniger aber Überland bist mit maximal 22 LIter dabei.

Grüessli

[Romain]

high input

[Ozymandias]

high input

Von nichts kommt nichts....

Da muss man drüber stehen, ein Hobby darf auch was kosten, mein Bier Verbrauch ist dafür sagenhaft tief.

[Romain]

Wieso bekommt man den 3,2 liter Motor mit Automatik eigentlich nur als Doppelkabine ? Das mutet ja schon fast nach Toyotapolitik an.
Die Anderthalbkabine bietet ja eine interessante Pritschenlänge (auch für eine Kabine) sofern man keine Familie spazieren fährt.

[Code-X]

Sers Ozymandias,

Nö, bin kein Öko-Müsli, aber dennoch finde ich die 22l bitter. Egal, jedem seins...
Aber krasse Gegenüberstellung...Mein Vater ist LKW-Fahrer...dem sein 40-Tonner mit 450PS, 16l, V6, TT-Diesel braucht vollgeladen etwa gleich viel wie dein Jeep mit einem PKW Hänger.

Ein Diesel-Motor hat unter Vollast einen höcheren Wirkungsgrad als ein Otto...Fakt

Ein Dieselmotor mit ähnlichen Hubraum...absoluter Käse, aber dennoch

Braucht dennoch kein Mensch in einem PKW.



Sers smc_stefan,

tut mir leid aber das ist die Unwahrheit die du da erzählst!
Gerissene Zahnriemen gibt es sehr wohl bei modernen Autos.
Bei hohen Verdichtungsverhältniss geht sogar recht viel gabud

Das Rad wurde nicht neu erfunden und jeder der seinen Zahnriemen unabhängig vom Alter und erst bei dermaßen hoche Laufleistungen wechselt ist ein absoluter Theoretiker.
Für was wegen 2-400€, bei selbst Einbau, den Motor riskieren!?

Der Ölwechsel hängt von so vielen Sachen ab...bei einem Kurzstrecken-Auto würde ich sicher nicht bis 30.000km oder alle 2 Jahre abwarten.
Ich persönlich bin auch kein Fan von so langen Öl-Wechselintervallen.