Tim vergiss nicht auch ich hab mit dem gelobten OME angefangen damals und es war genausoschnell platt wie beim TE, mit dem Unterschied dass mein Gerümpel auch noch rostig war. Ich weiss also schon wovon ich rede - es macht keinen Sinn für 10$ Monroe Stoßdämpfer der billigsten Baureihe für die gelbe Farbe 1000% Zuschlag zu bezahlen.
Kottan hat geschrieben:Das komplette OME-Fahrwerk ist grad mal 20 Monate alt.
Die OME Sport Dämpfer haben 3 Jahre und 60tkm Garantie! Taubenreuther Salzburg ist da sehr kulant. Aber trocken und ohne Rost würde zum ÖAMTC Wien zum Fahrwerkstest fahren als Kontrolle oder merkst Du was beim fahren? LG Robert
TimHilux hat geschrieben:Vielleicht äußert sichja Hakim nochmal zu den Koni Raid - meines Wissens hat er da mal einen Satz für 2 Achsen verbaut und war, für seinen Einsatz und Konfiguration, nicht völlig zufrieden weil die Kiste zu hart war für die Pisten.
Er hat Sie wieder ausgebaut, weil er mit Ihnen unzufrieden war und fährt nun ToughDog. Hab auch Gestern mit einen AT -Mitglied (vielleicht meldet er sich noch) gerade noch darüber geredet, dem sind die Konis nach 20tkm auseinandergeflogen und keine Kulanz von Koni.
Diese Stoßdämpfertest, bei denen der Dämpfer im eingebauten Zustand geprüft wird, sind nicht wirklich aussagekräftig. Bei meinem J6 (übrigens auch mit OME ausgestattet) ergab der Test bei der letzten Hauptuntersuchung an beiden Achsen bei zwei Versuchen eine Fehlermeldung und beim dritten Versuch einen Wert von exakt 140% bei allen vier Dämpfern. Der TÜV-Prüfer hat es dann dabei bewenden gelassen.
Bei meinem Passat, als der noch mit einem Koni-Sportfahrwerk ausgerüstet war, haben diese Tests ebenfalls nur Müll geliefert: Entweder 0% oder deutlich über 100%.
Ich würde die Dämpfer an der Hinterachse mal ausbauen (geht ja halbwegs flott und unkompliziert) und per Hand testen. Würde mich nicht wundern, wenn die noch völlig einwandfrei arbeiten.
Gruß
Florian
'86er-HJ61, 450tkm, OME schwer, 35x12,5R15 auf 8,5x15 ET -35, pneumatische gesteuerte HA-Sperre, 80mm Bodylift, optimiertes Verdichterrad, Recaros m. Schwingkonsolen, Aufstelldach u. Innenausbau, div. Zusatzinstrumente, 3"-Abgasanlage inkl. Eigenbau-turbine-outlet, Sidepipe
Ich weiss nicht was ihr wollt. Bei mir war der 2. Satz OME bereits nach 7000km Straße fertig, da haben deine doch richtig lange gehalten.
Bau den gelben Sch.... aus und investiere in gute Dämpfer gie den Anforderungen auch gewachsen sind. Du wirst deinen Lux mich wieder erkennen. Habe sowas im J7 Forum beschrieben aber da ist dass gelbe Zeug heilig .
Eine gute Grundlage ist die beste Voraussetzung für eine solide Basis
HJ61-Freak hat geschrieben:Diese Stoßdämpfertest, bei denen der Dämpfer im eingebauten Zustand geprüft wird, sind nicht wirklich aussagekräftig. Bei meinem J6 (übrigens auch mit OME ausgestattet) ergab der Test bei der letzten Hauptuntersuchung an beiden Achsen bei zwei Versuchen eine Fehlermeldung und beim dritten Versuch einen Wert von exakt 140% bei allen vier Dämpfern. Der TÜV-Prüfer hat es dann dabei bewenden gelassen.
Bei meinem Passat, als der noch mit einem Koni-Sportfahrwerk ausgerüstet war, haben diese Tests ebenfalls nur Müll geliefert: Entweder 0% oder deutlich über 100%.
Ich würde die Dämpfer an der Hinterachse mal ausbauen (geht ja halbwegs flott und unkompliziert) und per Hand testen. Würde mich nicht wundern, wenn die noch völlig einwandfrei arbeiten.
Gruß
Florian
Dem stimme ich zu, jeder seriöse Prüfer wird eingestehen, das diese Tests, speziell bei Geländewagen keine schlüssigen Ergebnisse bringen. Vermutlich wirst du mit neuen Dämpfern, Hersteller völlig egal die gleichen Zahlen erhalten. Ausbauen und von Hand probieren. Bin kein OME Fan aber auch keiner von Trail Master.....und mit dem in den Himmel gelobten Koni Zeug hatte ich die schlimmsten Erlebnisse- ist aber alles subjektiv.
Und wer Stoßdämpfer per Hand auf Funktion prüfen will der glaubt auch ans Christkind.
Selbstverständlich funktionieren diese Prüfstande so wie vorgesehen, sie bringen das Fahrzeug in Schwingung und messen dann wie lange es braucht bis es sich wieder beruhigt. Et voila, Resultat.
Bei diesem Test wabelt der bei einem echten Offroader mir entsprechender Bereifung ewig auf den Reifen. Bei meinem winkt der TÜV nach dem ersten Versuch schon ab und gibt auf.... Ist halt ein Test für Pkw und Pkw-ähnliche Fahrzeuge.
Gründe: - eigenfederverhalten von grossvolumigen Reifen - grosse ungefederte Massen - blattfedern haben eigendämfung und wirken auch wie Stoßdämpfer
Wichtiger als irgendwelche Prozente sind die schwingungsamplituden.
Wer legt eigentlich die "prozente" fest? Da müsste mal mindestens das tatsächliche achsgewicht mit einfließen mit der eigentlich dämpferabstimmung unter Berücksichtigung von allen anderen einflussfaktoren.
