Das Wiesel

[Stephan34]

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

Ich sehe mich gerade noch an der Halle satt...für den 80er fehlt mir noch die Konzentration.
Der blaue Farbton der Tür passt nicht ganz...ich würde vorn und hinten mit "einblenden"

[Ragnarök]

Komisch, die Zeit geht immer so schnell rum... Danke euch allen für die positiven Rückmeldungen.

Weiter geht's. Das folgende mag nicht immer der chronologischen Reihenfolge entsprechen, aber statt Bilder zu sortieren habe ich lieber weiter geschraubt.

Schön bröselig, die ganze Geschichte. Ich vermute, das einer der Vorbesitzer ein Boot hatte. Durch das Auto zieht sich eine schöne Rost-Diagonale, die Front ist ziemlich gut, das Heck von unten angefangen komplett knusprig.

Wie im Bild oben zu sehen, kam die Hecktraverse ihrer Funktion nicht mehr so richtig nach. Spätestens dann, als sie zu Rostenfernung auf dem Boden lag.

Den Rahmen ein bisschen eingekürzt:

Und eine neue Traverse gestrickt, direkt mit Einlegeblechen für diverse Muttern.

Vom fertigen Produkt gibt's irgendwie keine Bilder ohne Stoßstange drüber, aber ihr könnt es auch vorstellen.

Den Endspitzen ging es auch an den Kragen, ebenso den hinteren Radläufen. Rost weg, Innenleben schön gemacht, Deckel drauf. Dabei direkt ein bisschen mehr Platz für die Reifen geschaffen und den Böschungswinkel ein bisschen verbessert.

Das ist sicherlich alles kein Ersatz für eine komplette Restauration, aber ein paar Jahre wird's halten, der Aufwand hielt sich in Grenzen, und mit ein bisschen Farbe drauf... Ich wollte ja auch irgendwann fahren, nicht nur bauen.

Gleiches gilt für die Schweller. Weg damit, dann die Aufnahmen der A-, B- und C-Säulen verstärkt, Rechteckrohr drunter, Übergänge gestrickt, fertig.

[Ragnarök]

@kristijan Fahren tut sich das mit den 9.00ern ziemlich gut, erfordert aber einiges an Arbeit, wenn's auch im Gelände noch Spaß machen soll. Passende Höherlegung und ein bisschen Chirurgie, Anpassung des Nachlaufs, und vor allem kürzer übersetzte Achsen. Ich habe von 3.7er auf 4.1er Diffs umgebaut, und überlege gerade ernsthaft auf 4.3 zu gehen, weil die Gesamtübersetzung im Gelände noch nicht ganz stimmig ist. Zum Autobahn fahren ist das so perfekt.


@Stephan34 Die Halle ist genial. Nicht alles meins, aber so ein trockener Ort zum Schrauben mit Deckenkran und Hebebühne ist ein Segen.

[toyotamartin]

Boot weil?! Zum Slippen immer ins Meer gefahren.
!

[syphest]

Ha, noch einer, der Schweller und Endspitzen für überflüssig hält.

Dazu 9.00er… glatt sympathisch

[Ragnarök]

@toyotamartin Genau das, könnte ich mir zumindest so vorstellen.


@syphest Wenn's nur in dem Format endlich ein paar anständige, moderne MTs gäbe...

In diesem Fall sind's dann Runderneuerte von Vrakking geworden.

Und passend dazu ein paar Felgen aufgearbeitet und Schwarz gemacht.

[kristijan]

@kristijan Fahren tut sich das mit den 9.00ern ziemlich gut, erfordert aber einiges an Arbeit, wenn's auch im Gelände noch Spaß machen soll. Passende Höherlegung und ein bisschen Chirurgie, Anpassung des Nachlaufs, und vor allem kürzer übersetzte Achsen. Ich habe von 3.7er auf 4.1er Diffs umgebaut, und überlege gerade ernsthaft auf 4.3 zu gehen, weil die Gesamtübersetzung im Gelände noch nicht ganz stimmig ist. Zum Autobahn fahren ist das so perfekt.

Das glaube ich... mit den 9.00er Reifen sehen die Propotionen zum Radhaus endlich mal stimmig aus...

[Ragnarök]

Nech der Rekonstruktion der Hecktraverse habe ich mir dann eine AHK vom Dodge mit 2"-Vierkant angepasst, um den Westfalia-Pflug zu ersetzen.

Da noch nicht ganz klar war, wie es mit Reserveradträger oder ähnlichem weiter geht, kam da dann erstmal eine High-Clearence-Leichtbau-Stoßstange aus Blech drüber.

[Jelonek]

Moin, das Ganze habe ich jetzt gerade gesehen,
Eine schöne Arbeit und sieht sehr gut aus. Ich habe mir an diesen ganzen Stellen Wasser. Viel Rost war mehrere Abflusslöcher zusätzlich gebohrt. Bis heute Gott sei Dank Ruhe. Die nutze ich auch für eine regelmäßige Versiegelung sonst kommt man dort nicht so einfach ran

[Jelonek]

Und achte auf die Türen! Dort sammelt sich direkt, verstopft die Abflusslöcher und kommt erst sehr, sehr schnell zu einem Korrosion Ausbruch

[onkel]

….

@syphest Wenn's nur in dem Format endlich ein paar anständige, moderne MTs gäbe...

…..

Von Vo Tech gibt es noch diesen , sieht gut aus, hab aber keine eigene Erfahrung

https://reifen-4x4.de/mt-kobra-trac-nt/ ... 12138.html

[Ragnarök]

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@syphest Wenn's nur in dem Format endlich ein paar anständige, moderne MTs gäbe...

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Von Vo Tech gibt es noch diesen , sieht gut aus, hab aber keine eigene Erfahrung

https://reifen-4x4.de/mt-kobra-trac-nt/ ... 12138.html

Die sehen ehrlicherweise für mich eher so nach Rallyecross aus, à la Rasenmäherbereifung auf Koks.

Es sind so einige interessante Profile auf dem Reifen im Netz zu finden, aber halt immer auf der gleichen Michelin-Karkasse und mit teils vernichtenden Kritiken wegen eingebauter Unwucht.

[Ragnarök]

Weiter im Text, oder eher im Bild:


Kotflügel rekonstruiert, Unterkante angepasst wegen des geänderten Schwellers. Der Kotflügel stammt von einem Unfallwagen und war mittig geknickt, dafür immerhin mit wenig Rost...

Innenkotflügel geschweißt, gepinselt, fluidfilmisiert.

Kotflügel montiert (Macht immernoch keinen Spaß, Arme zu kurz. Dabei hatte ich mir beim letzten Mal schon vorgenommen, diesmal die Verbreiterungen vorher zu montieren...)

Und langsam sah die Hütte wieder nach Auto aus:

[Colt]

Schöner Fortschritt!

[JakobP]

Ja man, sehr geil!

[Ragnarök]

So, weiter im Text, bevor das Jahr dann doch mal vorbei ist... Ich fasse die nächsten Schritte mal als "Metallbauphase" zusammen.

Längslenker HA verstärkt, die oberen reißen bekanntlich gerne mal ab. Wo ich dann gerade dabei war, kamen die unteren auch direkt mit dran. Die alten Buchsen habe ich zum strahlen und lackieren dringelassen und anschließend ersetzt.

DIe Achsen habe ich strahlen lassen, und anschließend erstmal die Vorderachse etwas schwerer gemacht...

Grundiert. (Die Diffs sind nur Platzhalter...)

Und schwarz gemacht, wie bei @Colt gelernt.

Anschließend die Achsen komplett zerlegt und mit guten gebrauchten 4.11er Diffs, neuen Bremsen, Radlagern etc wieder zusammengebaut.


Zwecks Nachlaufkorrektur und Positionierung der Vorachse habe ich auch noch ein bisschen was gestrickt.

Und mich in der Zunft der Kaminbauer geübt. Gute Gelegenheit, mal endlich WIG-Schweißen zu lernen.

Bald geht's weiter, inzwischen hinkt die Berichterstattung auch nur noch ein gutes Jahr hinterher.