wie schon angedeutet, wieder ne kleine Veranschaulichungsgeschichte über den Tellerrand.
Vielleicht denkt manch einer, die Halle wär nur zum "spielen" da !
Weit gefehlt, es ist und bleibt immernoch die Werkstatt für die "Großen".
Zum aktuellen Fall:
Montag morgen, 7.00 Uhr, der Fahrer legt den Gangwahlschalter um, Nix, .... wie nix???? na, nix eben, der tut nix.......
Fehlermeldung im Display.
Also, Zündung aus, nochmal von vorne.......
Nach dem 3. Mal war die Zugmaschine dann endlich bereit, den geforderten Gang anzuwählen.
Die Auswertung des Fehlercodes brachte dann die Erkenntniss, Kupplungsbelagstärke 0.8 mm Untermaß
Also gut, diese Woche muß er noch durchhalten, dann gibt´s ne neue Kupplung
Anhand der Baunationale, die im Nutzfahrzeugbereich wirklich genau stimmen, wurde alle erforderlichen Teile rausgeschrieben und waren auch alle "auf Lager"
Freitag sollte es losgehen.
Ach so, von was erzähl ich Euch den überhaupt ??
Aktuell geht es diesmal um einen MAN 18.430 TGA XXL mit AS-Tronic
AS-Tronic bedeutet ein 12 Gang vollautomatisiertes Schaltgetreibe.
Ok, Freitag ist dehnbar, 20.30 war er dann endlich auf dem Hof, wurde abgesattelt und kurz um´s Getriebe saubergemacht.
21.00 Uhr strand er dann endlich auf der Grube.
Der Herr Indianer stand schon seit Stunden in den Startlöchern, mußte nur von der Kaffeetasse getrennt werden, dann es ging los.
Kühlwasser ablassen, 90°C betriebswarm, ca 60 L, da braucht man dann ein etwas größeres Eimerchen .....
Hütte kippen............
Kardanwelle weg (4 Schrauben mit dem Schlagschrauber)
Wasserrohre raus
Rahmentraverse weg (wieder der Schlagschrauber)
Ein paar E-Stecker und Luftleitungen weg und das Getriebe an die Kette gehängt. Vorne mit einer normalen 2 Strangkette, hinten den kleinen Flaschenzug.
Dann die Glockenschrauben raus und noch den Nehmerzylinder weg.........
und raus damit
Der Motor muß nicht unterbaut werden, da er hinten am Steuergehäuse noch einmal gelagert ist und das Getriebe frei hinten dranhängt.
Nun mit dem Schlagschrauber die Kupplung runtergeschoßen, (husthust) Mitnehmerscheibe raus und Schwungscheibe runter.(huströchel) Dann das Gesicht waschen......
An der Stelle wurde dann auch gleich die KW-Abdichtung hinten erneuert.
Wenn man schon mal alles offen hat ....
Kurz vor 23.00 Uhr waren wir eigentlich für den Abend fertig.
Samstag morgen 7.45 Uhr stand ich dann bei der MAN vor der Tür,
a) haben die nen guten Kaffee
b) mußte die Schwungscheibe geschliffen werden.
Dann kurz beim Indianer und dem Xtrauma vorbei, noch nen Kaffee schnorren und den alten Mann zum mitkommen motiviert.
Jetzt ging alles wieder von neuem los, nur eben einmal anderst rum.
Hier mal die ganzen neuen und geschliffenen Teile, zum Größenvergleich mit nem Kaffeepott daneben.
Leute, das Zeug ist echt ecklig schwer.......
In der Regel machen wir es dann so, daß einer auf dem Getriebe sitz und einer das HeavyMetall von der Grube aus freiweg nach oben stemmt. Bis der Mann oben mit anpacken kann.......
Also, Bandscheiben zusammenkneifen und hoch damit.
Schwungscheibe drin (250 Nm + 90°)
Mitnehmerscheibe auf dem Zentrierdorn
und die Druckplatte .......
Dann das Getreibe wieder rein,
Welle dran
Wasserrohre und E-Kabel rein
Traverse rein
Hütte runter
und das Wasser wieder rein.
alles in allem waren wir dann Samstag nachmittag um 14.30 Uhr auf der Probefahrt.
Schaltet wieder schön, fährt gelassen an und nix viel ab.....
was will man mehr ????
hey, alles so, wie geplant, diesmal lief alles nach Plan........
Ich bin mal gespannt was als nächstes kommt.......
