Mein 5L war mit allen Aggregaten und Schwungscheibe mit Kupplung dran ohne Getriebe unter 1000,- € gewesen und war wirklich aus einem Unfallwagen da voller Glassplitter.....

Aber dein Achscode gehörte noch übersetzt: 8" ligthduty Diff mit 4,56er Übersetzung also mittelang und gut bis 235/85/16 bei ...

Noch was anderes!
Zu den Beispielbildern der Motoren in meinem Beitrag weiter oben.

Sind das tatsächlich die die enstprechenden Motorenmodelle?

Beim 2. Foto (Used engine 2L : $1635(With gearbox)) hängt da ja noch ein Motorsteuerungskasterl unmotiviert herum, aber ein 2L braucht das ja gar nicht ...

Bzgl Elektronik
War das im Endeffekt auch alles Plug n Play??
Der bestehende Kabelbaum vom 2L tut auch das wichtigste am 5L, hab ich das richtig verstanden?



Ja, geht doch im Ende nur um Magnetventil der ESP, Rest vom 5L mehr oder weniger ignorieren und nur die Enden vom 2L-Baum richtig an den ...

Gefunden.....in meinen alten Unterlagen....
und Getriebe müßte G52 oder G54 o.ä. sein, das steht unverschlüsselt auf dem Typenschild.

Welche Schwungscheibe ist ohne Turbo nach meiner Meinung nicht so wichtig bzw. bei der kleinen würde ich zur verstärkten Kupplung oder zumindest zu einer neuen greifen. Bei der größeren Schwungscheibe wird es eventuell schwierig eine passende Kupplung zu finden die wiederum zum kleinen G5X ...

Kopf gerade von britisch auf japanisch umsgestellt......

Ob Du auf 3L oder 5L umbaust ist doch vom Aufwand Wurst. Die 3 oder 5L werden vermutlich eh nicht aus einem Lux stammen und somit ist obiger Umbauaufwand mehr oder weniger immer vorhanden. Es war ja im nach hinein doch nur konzentriertes plug ...

Schau ich nach über einem Jahr mal wieder ins bt.....gleich mein altes Leidensthema
Der 5L plus Turbonachrüstung ist ein drehmonentstarker Getriebekillerund zieht u.U. einen Rattenschwanz an Änderungen nach sich:

http://forum.buschtaxi.org/3l-oder-1kzt-in-den-lux-t17188.html

Dann Getriebe-,Vtg ...

Danke für das schöne bestens organisierte tolle Wochenende.
Als ich noch Hilux fuhr habe ich es nie zum bt geschafft.
Hach war das Gefrotzel übers Fremdfabrikat schön

Anmerkung vom Netzmeister: Text und Bilder stammen aus einer Verkaufsanzeige, Fahrzeug und Kabine sind mittlerweile verkauft. Aber es wäre schade, wenn das einfach im Orkus verschwindet, deshalb poste ich das hier noch einmal separat:


Leichte kleine isolierte Wohnkabine aus Holz (vom ...

Romain hat geschrieben:

wolli hat geschrieben:Jetzt, wo ich das Bild sehe, Rico: Hat Romain nicht noch sone Kiste rumstehen?
Da hätteste noch schön in L tanken und auf dem Heimweg bei uns nen Kaffe schlürfen können...

Der ist zu arbeitsintensiv und deshalb nicht geeignet.

Romain, was meinst Du mit arbeitsintensiv? Sehr rostig?

Gruß
Gunther

Danke für das Lob zum Auto und die Werbung.

Ich habe den Preis gerade sehr schweren Herzens noch mal gesenkt.

Gruß

Gunther

Jan beim Nackerten habe ich mal auf Daten für tougdog angesetzt.
Herr Hesch dürfte auch aus dem Urlaub zurück sein, mal anrufen die nächsten Tage: http://www.offroadhesch.at/offroad/onli ... TIKEL&ti1=<b>.Toyota</b>&ti2=<b>Hi Lux -'97</b>&ti3=.TJM-Fahrwerksteile&subkat=51&zsubkat=54

Den 2LT (der mit 90PS) paßt ohne weitere Umbauten an das Getriebe des Saugers. Lediglich auch die Kupplung vom 2LT nehmen, da dessen Schwungscheibe eine etwas größere Auflagefläche hat. Dürfte auch noch halten mit dem kleinen G5x Getriebe.
Bei mir hat es nicht gehalten, fahre aber auch einen 5L mit ...

Bei Fischer (guter Laden!) habe ich meine auch bauen lassen, nach Muster, mußten aber angepaßt werden damit sie in die originalen Halter paßten und dann mit Distanzscheibne unterlegt werden damit sie mit den orignalen Halte- bzw. Federblechen nicht wackelten.
Die englischen Goodridge Leitungen für ...

Danke für die Antworten.

Der Toughdog Ralf scheint mir genauso ein dickes Ding zu sein wie der Koni Raid, der genaue Durchmesser unten wäre trotzdem interessant.

Die Lösungen mit Zusatz-Lufftfeder erscheinen mir nicht sinnig, zu viel Klimbim der wieder kaputt gehen kann.
Ausserdem passen hinten ...