Motorrevision 12H-T (blowby, Ölverlust, Leistungsverlust)

[HJ61-Freak]

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

Hier noch der gereinigte, also mit Glasperlen gestrahlten Deckel für den Wassermantel bzw. Ölfilterstutzen und Öl-Wasserkühler sowie der gleichsam behandelte Ansaugkrümmer:

Gruß

Florian

[quattro]

Tolle Arbeit Florian.
Ich kann als Versiegelung, bzw Rostschutz nur noch mal den transparenten temperaturbeständigen Motorschutz-Klarlack vom KSD empfehlen.
Gibt eine super schmutzschützende und rostschützende Oberfläche und ist aus den Dosen super zu verarbeiten.
Grüße, Reinhard

[HJ61-Freak]

Danke für das Lob! Ich habe heute die Anbauteile für die Einspritzpumpe vom Galvaniker abgeholt. Der Spaß hat 83,30 € inklusive Umsatzsteuer gekostet. Demnächst gibt es dann Bilder von der komplettierten Pumpe.

Wegen Versiegelung der Alu-Flächen: Ich bin da eher zurückhaltend, weil ich die Erfahrung gemacht habe, dass diese Lacke im Betrieb irgendwann gelblich werden und/oder abplatzen. Dann lieber nicht ganz so glänzend, aber dafür einheitlich. Das ist aber letztlich auch eine Geschmacksfrage.

Gruß

Florian

[HJ61-Freak]

Ich bin inzwischen mit der Einspritzpumpe fertig geworden. Es war ein etwas größerer Akt, weil der Kupferdichtring (22149-78030) und der O-Ring (90099-14070) für die Abdichtung des Druckventilhalters bei Toyota nicht mehr verfügbar sind. Nach einigem Hin und Her bin ich schließlich bei DTP-Motorteile fündig geworden. Der Kupferdichtring hat dort die Artikel-Nr. DTP 12 205, der O-Ring aus Viton die Artikel-Nr. DTP 14 177.

Vor dem Einsetzen der Druckventilhalter habe ich rein vorsorglich die Pumpe manuell durchgedreht, um zu prüfen, ob alle Kolben gängig sind. Und siehe da, drei hingen fest. Also die seitliche Klappe demontiert und von unten etwas WD40 drangesprüht. Von oben natürlich auch und dann mehrmals die Eingangswelle durchgedreht. Irgendwann waren alle Kolben wieder gängig.

Ansonsten habe ich jetzt alle Teile, die dafür in betracht kommen, gelb verzinken lassen:

Als nächstes werde ich den Zylinderkopf montieren.

Gruß

Florian

[HJ61-Freak]

Heute hatte ich Urlaub und konnte mich gute neun Stunden dem Motor und dessen Zusammenbau widmen.

Hier noch ein paar Bilder von der kompletten Einspritzpumpe:

Dann ging es am vorderen Ende des Motors mit der neuen Ölpumpe (AISIN) weiter:

Dann den seitlichen Deckel für den Ölfilter mit dem Ölkühler und einigen Schraubstopfen komplettieren...

...und das ganze Ensemble an den Motorblock montieren:

Dann der Ölfilterstutzen:

Dann kommt die Einspritzpumpe an Ort und Stelle:

Und zu guter letzt die Zahnradkaskade montieren:

Der Deckel ist erstmal nur locker draufgeschraubt, weil mir irgendwie drei Schrauben abhanden gekommen sind...

Gruß

Florian

[HJ61-Freak]

Der Motor macht es mir nicht leicht bzw. ich habe einige Dinge auf die leichte Schulter genommen. Genauer: Die Reinigung und Prüfung der 26 Zylinderkopfschrauben. Nun, wo ich den Zylinderkopf montieren will, habe ich den Salat - sieben Schrauben sind schwer korrodiert!

Hier mal ein Beispiel bzw. der Vergleich mit einer unversehrten Schraube:

Ich möchte diese sieben Schrauben nicht mehr verbauen, zu gut ist mir die abgerissene Zylinderkopfschraube beim Nachziehen an meinem Opel-OHV-Motor in Erinnerung. Die Schrauben sind übrigens ein echtes Schnäppchen: knapp 12 € pro Stück und im Satz kosten die 26 Schrauben gute 200 €.

Gruß

Florian

[F250]

Trotzdem super und gute Arbeit, ganz besonders wenn man es selbst macht. Spitze.

[HJ61-Freak]

So langsam geht es weiter:

Ich bekomme voraussichtlich sieben gebrauchte, nicht korrodierte Zylinderkopfschrauben von einem Forumsmitglied.

Dafür hat sich ein anderes Problem ergeben, was aber vielleicht keines ist: Ich habe eine der drei Hohlschrauben, mit denen die Ölversorgungsleitung am Ölfilterstutzen, Einspritzpumpe und dem Frontdeckel im Bereich vor dem Einspritzversteller (automatic timer) befestigt ist, verloren. Diese ist vermutlich beim Galvaniker abhanden gekommen. Es handelt sich bei den Hohlschrauben eigentlich um Standardteile. Aber was mich stutzig macht, ist der Umstand, dass zwei dieser Schrauben die gleiche Teilenummer (90401-10006) aufweisen, die dritte jedoch eine eigene Teilenummer (90401-10024) hat. Die beiden erstgenannten Hohlschrauben sitzen am Ölfilterstutzen sowie an der Einspritzpumpe, die letztgenannte am Frontdeckel/Einspritzversteller. Die 90401-10006 ist noch lieferbar, die 90401-10024 hingegen nicht mehr. Da ich jetzt hier zwei absolut identische Hohlschrauben liegen habe, muss im Zweifel die dritte, nicht mehr lieferbare Hohlschraube (90401-10024) fehlen.

Die 90401-10006 würde bzgl. Abmessungen und Gewinde auch problemlos vorne am Einspritzversteller/Frontdeckel passen. Fragt sich nur, was im Vergleich zur 90401-10024 sonst noch anders sein könnte? Bliebe eigentlich nur noch der Bohrungsdurchmesser zur Regulierung des Ölflusses. Ein geringerer Bohrungsdurchmesser wäre an dieser Stelle, also am Ende der Ölleitung eher unpausibel, weil es dann das Öl vermehrt in die Einspritzpumpe drücken würde. So etwas würde nur am Abzweig der Ölleitung am Ölfilterstutzen Sinn ergeben, um im restlichen Motor einen zu großen Abfall beim Öldruck bzw. dessen Volumenstrom zu vermeiden. Eine Vergrößerung des Durchflusses am Ende der Leitung wäre auch eher unsinnig, weil das auch die davor liegende Einspritzpumpe betreffen würde (dort würde dann ggf. weniger Öl ankommen).

Beim 2H endet die Ölleitung übrigens an der Einspritzpumpe und die Bohrung im Frontdeckel vor dem Einspritzversteller ist dort mit einer Blindschraube verschlossen.

Weiß jemand mehr zu den Unterschieden zwischen 90401-10006 und 90401-10024 zu berichten oder hat eine Einschätzung dazu, ob man die 90401-10006 auch problemlos im Bereich Einspritzversteller/Frontdeckel verwenden kann?

Gruß

Florian

[Kicki]

Wir reden von dieser Leitung, oder? Teilenummer: 15707-68030
https://www.japan-parts.eu/toyota/eu/19 ... 0024#15132

Ich sehe da nur jeweils eine Hohlschraube mit 90401-10006 und 90401-10024.
Wo sollte die dritte, bzw. zweite mit 90401-10006 sein?

[LC7]

Oberes Bild:
2 x UNION (FOR INJECTION PUMP INLET PIPE) 90401-10006 und/oder 90401-10024

Unteres Bild:
1 x UNION (FOR OIL PUMP OUTLET PIPE) 90401-18007

[HJ61-Freak]

Wir reden von dieser Leitung, oder? Teilenummer: 15707-68030

Jepp.

Ich sehe da nur jeweils eine Hohlschraube mit 90401-10006 und 90401-10024.
Wo sollte die dritte, bzw. zweite mit 90401-10006 sein?

Die wird im Bild über den injection pump body aufgeführt. Auf dem von Dir verlinkten Bild ist da nur der Ring an der Ölleitung gezeigt, durch den besagte Hohlschraube 90401-10006 hindurch geschraubt wird.

2 x UNION (FOR INJECTION PUMP INLET PIPE) 90401-10006 und/oder 90401-10024

Ob man da ein "oder" reinlesen kann, weiß ich nicht. Laut toyodiy.com haben beide Schrauben in der Zeichnung dieselbe Kennziffer "15705A", aber jeweils ein anderes Nachsetzzeichen, nämlich vorne am Deckel "No 2" und hinten am Ölfilterstutzen "No 1". Dazu gibt es dann in der Liste der Teilenummern entsprechend für die "No 1" die Teilenummer 90401-10006 bzw. für die "No 2" die 90401-10024.

Unteres Bild:
1 x UNION (FOR OIL PUMP OUTLET PIPE) 90401-18007

Um diese Schraube geht es vorliegend nicht.

Gruß

Florian

[onkel]

sollte als Yamaha Teil noch lieferbar sein .

https://www.google.com/search?q=90401-1 ... e&ie=UTF-8

[HJ61-Freak]

Meinst Du, dass ist das gleiche Ersatzteil? Also Hohlschraube passt ja, aber im Übrigen...

Gruß

Florian

[onkel]

100 % sicher bin ich natürlich nicht .
Ich habe aber mal ein Yamaha Teil bestellt weil es grad die Hälfte kostete , das war 100 % identisch.
Irgendwie hängt ja Toyota und Yamaha zusammen .
No risc , no fun sagt man im Badischen

[HJ61-Freak]

Ich habe hier bei mir gleich um die Ecke einen Yamaha-Händler, da könnte ich es mal versuchen.

Gruß

Florian

[RinaMat]

Ja, soweit ich mich erinnere ist die vorderste Schraube anders gewesen - ich glaube das u.a. Bild hab ich damals von diesen 3 Schrauben gemacht!