LJ70 Hitzeproblem

[_Malte_]

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Recht hast du.
Ich hatte nur einen zusätzlichen am Charger. Der 7.2 Liter mochte im Hochsommer kein Stop & Go in Hamburg.

[toyotamartin]

Geil ,ein LJ mit 7.2..sicher V8 oder..?!

[_Malte_]

Ja, jeder Zylinder fast eine Maß Bier.
Das Drehmoment wäre aber beim LJ70 wohl zuviel für manche Komponenten hinter der Kupplung. 720 Nm gemessen.
Außerdem fand ich den LJ vom Motor her recht stimmig. Hatte ja selbst einen. Ist eben kein Rennwagen.

[Dome912]

Hab jetzt ne neue Visko-Kupplung bestellt. Die kostet ja nicht die Welt. Aber wenn die das Problem nicht löst, bevor ich für 400€ auf Verdacht nen neuen kühler oder sonst viel Geld ausgebe, werde ich nochmal über nen anderen elektr Lüfter oder zusätzlichen kühler nachdenken

[toyotamartin]

Ich hätte vorher mit der Zeitung getestet,wenn du die Zeitung in den laufenden Vent reinhälts und er bleibt stehen dann solltest du tauschen. Lässt er sich nicht beirren dann ist gut.

[Dome912]

Du hast Recht. Da war ich im Eifer des Gefechts zu schnell mit bestellen

[onkel]

Vor allem , bastel nicht irgendwelche fragwürdigen zusätzlichen Komponenten dran .
Wenn die originalen Bauteile in Ordnung sind, ist die Kühlung auch gewährleistet .
Ein Motor darf auch mal heiß ( nicht zu heiß ! ) werden .

[finnlux]

Moin!
Falls das Problem mit einem neuen (und richtigen!) Lüfter nicht besser wird, lohnt es sich, mal die Einspritzpumpe unter die Lupe zu nehmen / neu einstellen (zu lassen). Es gibt ein paar Schräubchen an der ESP, mit denen man dem 2L-T (vermeintlich) mehr Leistung entlocken kann. Aber auch für mehr Hitze unter Last sorgen kann... Die 2L-T sind sehr sensibel was das betrifft!
Wenn an dem Auto schon so viel rumgepfuscht wurde, ist es nicht undenkbar, dass einer der Vorbesitzer auch an der ESP gespielt hat. Neu einstellen lohnt sich allemal!

[quackderbruchpilot]

E-lüfter hat immer weniger lüfterleistung als ein korrekt funktionierender visko lüfter. Der Visko wird direkt vom Dieselmotor angetrieben, der e-lüfter über einen mini e-motor der dann auch noch die nicht gerade überdimensionierte lichtmaschine vom 2LT quält...
Ich drück mal die daumen das die neue visco dich glücklich macht, der kühler sieht ja noch ganz ok aus. Ist das ein originaler?
Die zubehör kühler haben teilweise weniger kühlfläche (z.b. einreihig statt zwei oder drei reihen kühllamellen).

[Dome912]

Moin!
Falls das Problem mit einem neuen (und richtigen!) Lüfter nicht besser wird, lohnt es sich, mal die Einspritzpumpe unter die Lupe zu nehmen / neu einstellen (zu lassen). Es gibt ein paar Schräubchen an der ESP, mit denen man dem 2L-T (vermeintlich) mehr Leistung entlocken kann. Aber auch für mehr Hitze unter Last sorgen kann... Die 2L-T sind sehr sensibel was das betrifft!
Wenn an dem Auto schon so viel rumgepfuscht wurde, ist es nicht undenkbar, dass einer der Vorbesitzer auch an der ESP gespielt hat. Neu einstellen lohnt sich allemal!

Guter Tipp, da wäre ich auch nicht drauf gekommen

Ist das ein originaler?

Versuch ich mal rauszufinden. Sieht aber schon älter aus, schätze daher das es der originale ist

[Dome912]

Problem gelöst

Endlich scheint die Temperaturproblematik gelöst zu sein. Hab Gestern die Visko-Kupplung gegen die richtige getauscht. Dank des aufmerksamen Blicks von @Broesel, dem aufgefallen ist, dass bei mir fälschlicherweise eine Visko-Einheit von einem Hilux verbaut ist. Hab an meinem Test-Berg zwei Proberunden gemacht. Und die Temperatur steigt nicht über den folgenden Wert:

Vorher musste ich auf halber Strecke anhalten, und/oder die Heizung voll zuschalten, sonst wäre die Temperatur über den oberen weißen Strich in den roten Bereich gewandert.


Die vorher verbaute Visko-Einheit scheint übrigens auch ein After-Market-Produkt zu sein, die nicht allzu alt ist. Der Vorbesitzer hat auch etwas in die Richtung erwähnt, dass er hier was getauscht hat. Ich hab die Hilux-Viskokupplung mal aufgemacht. Prinzipiell scheint sie in Ordnung zu sein. Das Bimetall öffnet das Ventil, Visko-Öl ist ebenfalls drin. Aufgrund fehlender Erfahrung kann ich aber nicht sagen, ob nicht ggf. zu wenig Visko-Öl drin ist.

Bin mir jetzt nur nicht sicher, ob der Lüfter der richtige ist. Stehe leider nichts drauf. Kann das jemand beantworten?

Anbei für die Interessierten noch ein paar Bilder/Videos der Hilux-Viskoeinheit:

(D = Disengaged E = Engaged)

Hier sieht man die Kupplung von innen:


Hier sieht man schön wie die Bi-Metall-Schnecke bei Erhitzung das Ventil dreht. Die Markierung E steht in diesem Fall für Engaged, D für Disengaged.



Die Bi-Metall-Schnecke dreht das hier in der Mitte sichtbare Blech so, dass die Löcher (im Bild auf 2 & 8 Uhr) hiervon verdeckt oder freigelegt werden, sodass das Visko-Öl von der einen Seite zur anderen fließen kann und damit die Reibung erhöht/reduziert wird, wodurch die Kupplung schließt/öffnet:

Besten Dank nochmal für Eure Tipps und Hinweise. Hätte ich das Problem eine Woche früher gelöst, wäre ich gern auf BTT mitgekommen. Dafür beim nächsten Treffen

[Dome912]

Motor wird wieder heiß

Nachdem ich jetzt ein dreiviertel Jahr keine Probleme mehr mit der Motortemperatur hatte, ist es heute doch wieder passiert
Bin bei über 30°C mit Frau und Gepäck auf dem Weg nach Italien, in der prallen Sonne auf der Autobahn unterwegs. Dabei ist die Kiste viel zu heiß geworden. Mache jetzt eine längere Pause, und denke drüber nach das Thermostat auszubauen. Evtl würde ich auch die Viskoskupplung modifizieren, sodass der Lüfter einfach immer mit Vollgas läuft. Hat jemand spontan eine Idee, wie ich mit einfachen Mitteln auf der Autobahnraststätte die Viskokupplung dauerhaft in die richtige Stellung bekomme? Hier ein Bild von der Kupplung. Der Pin muss in Richtung E zeigen, und dort gehalten werden.

[onkel]

Hardcore Methode :
Visco durchbohren und Schraube rein
Thermostat raus verzögert nur das heiß werden

[GRJ78]

Ich würde den Reifenluftdruci mal noch auf 3.5-4 bar erhöhen. Dann rollt sichs leichter und evtl. die Haube hinten hochstellen

[GRJ78]

KI rät noch folgendes ergänzend

1. Viskokupplung blockieren (Notlösung)Schrauben-Methode: Drehe zwei kurze, selbstschneidende Schrauben durch die Aluminium-Rippen der Vorderseite in den inneren Kern. Der Lüfter dreht sich danach permanent mit voller Motordrehzahl.Draht-Methode: Wickle starken Bindedraht sternförmig durch die Lüfterflügel und die Halterung der Kupplung, um beide Bauteile kraftschlüssig zu verbinden.Achtung: Der Lüfter wird dadurch extrem laut („Flughafen-Sound“) und kostet Motorleistung. Fahre danach maximal 80–90 km/h, da die Lüfterflügel bei hohen Drehzahlen durch die Fliehkraft abreißen und den Kühler zerstören können.2. Thermostat ausbauen? (Nicht empfohlen)Das Problem: Wenn du beim LJ70 das Thermostat komplett entfernst, fließt das Kühlwasser oft den Weg des geringsten Widerstands durch den kleinen Kurzschlusskreislauf. Es fließt dann weniger Wasser durch den Kühler, was die Überhitzung auf der Autobahn sogar verschlimmert.Bessere Lösung: Wenn du das Thermostat ausbaust, musst du das Innenleben (den Lichtteller) herausknipsen und nur den äußeren Ring mit der Dichtung wieder einbauen. Noch besser: Drücke den Steg des Thermostats mit einer Zange so auf, dass es dauerhaft mechanisch offengehalten wird.3. Taktik für die Weiterfahrt nach ItalienHeizung voll an: Schalte die Innenraumheizung auf maximale Temperatur, das Gebläse auf die höchste Stufe und öffne die Fenster. Der Heizungskühler fungiert als wertvoller Zusatzkühler.Geschwindigkeit senken: Reduziere das Tempo auf der Autobahn strikt auf 80 km/h und hänge dich hinter einen Lkw. Hohe Drehzahlen und Ladedruck erzeugen beim LJ70 die kritische Hitze.Kühlwasser prüfen: Öffne den Kühlerdeckel erst, wenn der Motor komplett abgekühlt ist! Prüfe den Stand im Kühler selbst, nicht nur im Plastik-Ausgleichsbehälter.

[hilux_harry]

Hello,
hast du mal den Kühler geprüft?
War bei mir der Fall, da wurde alles mögliche getauscht bis hin zur Kopfdichtung, trotzdem ging er bis in den roten Bereich.
Sind dann mal auf die Idee gekommen, den Kühler selbst mit einem Infrarotthermometer um sieben Euro fuffzig zu messen
wo er überall heiß ist , also Wasser durch läuft...und siehe da, der Kühler hatte nur noch in einem drittel der gesamten Fläche Wasserdurchlauf.
Der Rest war dicht zugesetzt mit Kalk, Rost, Dreck.
Neuer Kühler,Problem gelöst.
Nur mal so als Idee....
Wünsche schönen Urlaub und gute Reise.
Gruß Harry