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Hallo,

ich möchte einen Ölabscheider in meinem Lux einbauen.
Konkret der 1GD-FTV Motor.

Dieser soll es werden:
https://www.filter-technik.de/elsaesser ... rovent-200

Jetzt habe ich mir die Entlüftung am Ventildeckel angeschaut, und ja da geht genau ein Schalch weg, der muss es sein.
Jetzt die Frage: Was kommt denn dazwischen noch für ein Metallröhrchen, von dem ZWEI weitere dünne Bypässe abgehen?

Die 12263 wird als "Luftschlauch" benannt, und die 1629F als Wasser Bypass ebenso wie die 1629G

Ist das "Röhrchen" 12229 vielleicht schon ein Catch Can (Flüssigkeits-Abscheider)?

Hier auch noch mal der Link:
https://partsouq.com/en/catalog/genuine ... DX06224138

Die KGS ist beheizt deswegen der Anschluss.

Ich würde dir raten, lass es sein.
Die Catch Can am GD Motor ist meiner Meinung nach ein Internet Gehypter unnötiger Aftermarket Kram.

Bei deinem modernen GD-Motor wirklich unnötig.

Bringt nix außer eine selbst fabrizierte Schwachstelle und Umsatz für den Händler.

Grüße

Lassen,bei alten Motoren von mir aus..

Servus,

In den Blowby Gasen, die bei der Verbrennung im Kurbelgehäuse entstehen, sind Ölnebel, Kondenswasser, Abgase und tw. unverbrannter Kraftstoff enthalten.

Der Ölabscheider (in diesem Fall Provent 200) filtert aus den Blowby-Gasen den Ölnebel und das Kondenswasser heraus (kann ich aus eigener Erfahrung bestätigen) bevor die Gase den AGR-/Ansaugtrakt erreichen.

Bei meinem 2018er Lux war der AGR-/Ansaugtrakt nach 250tkm nur minimal verschmutzt und ohne Ölkohle/Verkokung.

Im Vergleich ich zu meinem 2018 Lux (den ich 2023 mit knapp 300tkm verkauft habe), ist der Anteil an herausgefilterten Ölnebel bei meinem 2023er Lux geringer (allerdings hat er auch erst eine Laufleistung von 90tkm).

Es handelt sich natürlich nur um subjektive Erfahrungen, um es objektiv zu bewerten, müsste man 2 baugleiche Fzg. (eines mit Ölabscheider, das andere ohne)bei gleichem Nutzungsprofil über den gleichen Zeitraum betreiben.


Ergo: Nachteile/ Schwachstellen kann ich in meinem Fall keine erkennen.

ABER: Der Ölabscheider ist keine „Fire and forget“-Lösung. Aufgefangenes Öl/Wasser muss regelmäßig abgelassen werden (insbesondere im Winter steigt er Anteil an Kondeswasser stark an). Der Fliesfilter muss je nach Nutzung des Fzg min einmal pro Jahr,oder öfter ersetzt werden.

Gruß,
G


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Hallo zusammen
Der Provent 200 (Kurbelgehäusebelüftungsfilter kann ich nur entpfehlen!
In Australien geht kein Neuwagen Hilux Landkruser Patrol aus dem Haus ohne Provent Filter! Neuwagen wohlverstanden!
Die gase verkleben alles mit der zeit und der ölnebel versaut den Intercooler auch! Agr Fentiele gehen alle fesst!
mehrkosten zur reinigung der Motoren Teile!
Habe selber schon fasst 10 Jahre drinn! Ladeluftkühler Rohre alles sauber!
grüsse Martin Sp

OK, danke für die Erfahrungen.

An welcher Stelle würdet ihr mit dem Provent 200 rein gehen?
Bei Schlauch 12262 oder 12236?

Also vor oder hinter dem "Heizer"?

..meiner war beim Schlauch 12263 montiert. Ich würde dir in unseren Breitengraden allerdings von der Verwendung abraten. Warum?
Mein Fzg. hat jetzt 50000 km ca. drauf, das meiste, was dort rauskommt ist Wasser. Bei ca. -5 Grad Aussentemperatur ist nachts das ausgefilterte Wasser in der catch can gefroren. Damit wurde die Kurbelgehäuseentlüftung blockiert und der Motor fing nach ca. 500 m Fahrt im kalten Zustand an zu rauchen wie eine Dampflok. Der Überdruck im Motor hatte Öl in die Brennräume gepresst und das verursacht. Nachdem ich die catchcan rausgerissen hatte und ca. 20 km mit rauchendem Motor gefahren bin, hat sich das Öl durch den Motor wieder verbrannt. Gottseidank ist nicht mehr passiert..
siehe auch: viewtopic.php?t=85949

OK,
aber wie oben "Grabenschwein" schon erwähnt hatte muss ab und zu danach natürlich geschaut werden und die Brühe abgelassen werden!
Wenn das Ding voll ist kann es natürlich auch einfrieren und verstopfen.

Sollte aber nicht apssieren, wenn mann alle paar Kilometer (2000-3000km) danch schaut und ablässt.

https://www.filter-technik.de/elsaesser ... rovent-200

der 200er hat auch gute Speicherkapazität, der sollte schon einiges an Brühe fassen können.

Wasser haben wir sehr wenig/keines drin (2018er Revo), wird aber auch primär auf der Langstrecke bewegt da Reisefahrzeug. Auch Wintercamping mit -20 Grad in der Nacht machten kein Problem mit der Provent 200.

Habe meinen seit 90‘000 drin und kann nicht behaupten das er mal die Symptome hatte zwecks „gefroren“ sein.
Je nach Jahreszeit ist schon mal
mehr Wasser drin wenn es draußen feucht und kalt ist.
Ein feiner Ölschlamm ebenfalls auf der Oberfläche, aber minimal bei meinem Wechselintervallen.
Würde sagen 2x je Wartungsintervall.
Mein Ablassschlauch geht bis zum Querlenker unten, der Hahn dazu ist dementsprechend an der Unterkante des Rahmens.
Ich bin vor dem Heizrohr wieder rein.

Hallo,
hier mein aktueller Stand und verwendete Anbauteile.
Der "Provent200" ist von Aliexpress für 18,80€, dieser machen einen sehr guten Eindruck.
Der Einsatz ist ein mehrschichtiges sehr dichtes Metallgewebe, analot zu den Maßen des orginalen Vlies Filter Einsatzes, welchen man hier sicher auch verbauen kann, wenn man mit dem mitgelieferten nicht zu frieden ist.

Diesen habe ich an dem Platz verbaut, wo die zweite Batterie platz nehmen könnte.
Zwei 11mm Löcher ins Blech gebohrt, Kanten versiegelt, und zwei M8 Gewindenieten gesetzt... sitzt bombenfest

Die Schläuche habe ich mir bei Schlauchland.de bestellt, weil ich von 16mm ID auf 25mm ID (der Provent200) kommen musste.

Rein gegangen bin ich zwischen Ventildeckel und der "Heizung".
Unterhalb der Heizung wäre sicher besser gewesen, aber dann hätte ich einen "Sack" in der Schlauchleitung gehabt.
Hitzeisolierung kommt noch um die Schläuche + VA Schellen.
Zum ablassen verwende ich einen transparenten Schlauch (12mm ID) mit einem Hahn.

Weitere Bilder folgen.

Vielen Dank für die Beschreibung und die Bilder.Ich habe noch Bedenken aufgrund der Frostgefahr (Kein Durchlass mehr), ansonsten würde ich es ganz genauso machen.

Dackelclub hat geschrieben: 8. Januar 2026 15:46

Vielen Dank für die Beschreibung und die Bilder.Ich habe noch Bedenken aufgrund der Frostgefahr (Kein Durchlass mehr), ansonsten würde ich es ganz genauso machen.

...btw: bei mir war der Sammler damals fast leer und das Gitter war durch Eis verstopft....

Moin,
War das bei Dir ein Original Provent, oder auch ein China-Gerät?

Mein Lux steht immer in der Garage, die nie kälter wie 12 Grad wird.
Von daher mach ich mir null Gedanken!
Außerdem sind bei warmen Motor die Entlüftungsgase auch warm, komisch das da was einfrieren soll.
Scheint ein Fall unter hunderten zu sein.

Technisch fände ich das schon interessant und auch wichtig, da es vielleicht am Unterschied der Originalen und Nonoriginalen Provents liegen könnte. Die einen haben ein Edelstahlgitter und die anderen ein Kunstfasergeflecht. Eventuell gab es vereinzelt Probleme mit Kondensierung auf dem Metallsieb was ja eine gewisse Zeit benötigt sich aufzuwärmen, bis dahin kann es eventuell zufrieren, was auf Kunstfaser eher nicht passieren würde. Mir persönlich gefällt die Edelstahlvariante aus Wartungssicht besser.

Dackelclub hat geschrieben: 10. Januar 2026 10:15

Die einen haben ein Edelstahlgitter und die anderen ein Kunstfasergeflecht.
Mir persönlich gefällt die Edelstahlvariante aus Wartungssicht besser.

Du meinst die Filter?
Ich warte da nichts. Ab und zu, den Schmodder ablassen und 1 x im Jahr gibt's nen neuen Filter.
Eingefroren ist der bei mir auch noch nie obwohl ich den Provent gleich hinter dem Kühlergrill montiert habe.

Meiner ist seit 5 Jahren drin und funktioniert tadellos.
Zieht auch einiges an Wasser und Öl raus da hätte ich nie mit gerechnet.

Gelegentlich mal die Brühe ablassen und ein bis zweimal im Jahr die Filter tauschen.
Meine Filter wasche ich mit Diesel und Bremsenreiniger, die werden nicht jedes Mal durch neue ersetzt.
Einen neuen hab ich auf Reserve und 2 wechseln sich ab im Auto.

Dackelclub hat geschrieben: 10. Januar 2026 09:00

Moin,
War das bei Dir ein Original Provent, oder auch ein China-Gerät?

Original mit original Filter, aber evtl. gibt es jetzt schon eine neuere Version (?)

Laubfrosch hat geschrieben: 10. Januar 2026 17:18

20210123_140108_copy_612x816.jpg

Meiner ist seit 5 Jahren drin und funktioniert tadellos.
Zieht auch einiges an Wasser und Öl raus da hätte ich nie mit gerechnet.

Gelegentlich mal die Brühe ablassen und ein bis zweimal im Jahr die Filter tauschen.
Meine Filter wasche ich mit Diesel und Bremsenreiniger, die werden nicht jedes Mal durch neue ersetzt.
Einen neuen hab ich auf Reserve und 2 wechseln sich ab im Auto.

Ah, du hast die Motorenvariante ohne die "Heizung" im Schlauch für die Entlüftung!
Das hat die Sache bei mir ein bisschen fummeliger gemacht.

Aber bei dir, super gelöst!

Die originalen Provent haben ein Bypass/Überdruck-Ventil für den Fall dass der Filter verstopft oder zugefroren ist. Der Bypass sitzt im Filter (Optional), das Überdruckventil im Deckel.

https://service.filcom-technik.de/media ... roVent.pdf

Der "Provent200" von Ali Express hat auch das Notventil

Hallo
Die Kopieen aus China geben nur Probleme!
Ich montiere nur Orginale von Man Hummel!seit Jahren keine Probleme!und natürlich nur die Orginalen Filter verwenden mit dem Kunstfaser Gewebe!Alle 40 000 km erneuern!
kein einfrieren!
gr. Martin Sp

Moin, mit ´...aus Wartungssicht...´meinte ich auch das Auswaschen was bei dem Edelstahlgitter sicher einfacher ist. Grundsätzlich werde ich mir auch ein Provent oder ähnliches anschaffen.

So sieht das ganze jetzt aus:

Hat jemand von euch das ganze System woanders im Motorraum platziert und weiß ob dort noch Platz ist?

Ich hab an der Position leider noch 2 Zusatzbatterien und keinen mm mehr Platz.

Gruß, Timo

Du kannst mal mit einer vergleichbar grosse (Getränke)dose versuchen ein Plätzchen zu finden. Sollte aber möglichst in der Nähe von den originalen Anschlüssen sein. Viel Platz ist m.W. sonst nicht unter der Haube. Ggf. die Batterien umplatzieren?

Eigentlich gibt's in dem Motorraum nicht wirklich viel Platz.

Hab meine Standheizung da oben in der Ecke, deswegen habe ich mir den Halter für den ProVent so gebaut, das Platz bleibt.

Möchtest du mal ein Bild deiner Batterien hochladen?

Der einzig sinnvolle Platz, den ich dir vorstellen könnte liegt zwischen Luftfilter und Kühlwasser Behälter.
Bei meinen beiden großen Gelbatterien wird das da nicht mehr neben passen.

Da wird der nicht hinpassen.
Der Filter selber eventuell, aber mit der Befestigung sehe ich da keine Möglichkeit.

Wäre es eventuell eine Option die Batterien auf die Ladefläche zu versetzen?

Du könntest aber nach dem kleinen "Provent 100" schauen, der ist kompakter und reicht vom Volumen her auch.

https://oem.mann-hummel.com/de/oem-prod ... 0-300.html

Die 132Ah entnehmbare Leistung passen so perfekt dahin, dass ich mir die Ladefläche damit eigentlich nicht zustellen möchte.
Zumal da auch schon fast alles fix ist und die Fremdstattfähigkeit dann wieder neue Themen aufwirft.

Der Provent 100 scheint eine gute Alternative zu sein. Das werde ich mir mal anschauen und berichten ob dort genug Platz ist.

Gruß,

Timo

Wie macht ihr das denn mit der Garantie bei Toyota? Mein Händler sagt, das wäre so nicht erlaubt und man könnte Probleme mit der Relax Garantie bekommen.

Ich kann nur von der Verwendung von Catch-Cans in einem anderen Hersteller berichten.

Ohne Notventil, das auch wirklich funktionert, kann es passieren, wie es auch mir bei großer Kälte passiert ist, dass die Entlüftung bei großer Kälte vereist und sich exorbitanter Druck im KWG aufbaut. Irgendwo muss der Druck raus.

Mir hat es auf der Autobahn in D bei 120 Kmh das komplette Öl aus dem Ölstabstutzen rausgedrückt. 8 Liter Öl auf der Autobahn. Feuerwehr zum reinigen der AB, Abschleppen usw. Nix gut...

Motor läuft und hat es überlebt, aber seit damals im Sommer bei großer Hitze flackert ab und an mal im Stand die Öldrucklampe. Vielleicht haben es die Lagerschalen übel genommen. Fahre jetzt im Sommer dickeres Öl.

In AUS von mir aus, in D never ever

Ach ja, nix mehr Garantie!