Hilux LN46 - Flachpritsche - H-Kennzeichen

[Broddhus]

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

Mal sehen, wie nah das Ergebnis dem Bild kommt, muß man sich dann nur noch mit/in Farbe vorstellen

[_Malte_]

Hast du dich denn schon für eine Farbe entschieden?
Ich bin ja ein Fan von RAL 7021. Hab gerade den Frontlader und die Kabine von meinem Trecker damit getüncht.
Bin mir nur nicht sicher, ob das mit dem dunklen Grün harmoniert. Zum frischen leuchtend Orangerot passt es jedenfalls.

[Broddhus]

Moin Malte,
nee, bekommt komplett die originale Farbgebung, 6E8 ist der Toyotacode, kommt dem British-Racing-Green recht nahe. Also komplett heißt inclusive Ladeflächenaufbau...

[xsteel]

Dann die verzinkten Teile entfetten und die richtige Grundierung finden!

[_Malte_]

Das passt und sieht bestimmt gut aus.
Mal ne ganz andere Frage, Martin, so mal grundsätzlich und rein praktisch gedacht:
Welche Vorteile, abgesehen von der geilen Optik, hat ein Flatbed? Vom reinen Nutzfaktor her geht ja nichts über die
Handwerkerversion mit drei Klappen.

Mit einer normalen Pickup-Ladefläche nur mit Heckklappe konnte ich mich auch nie anfreunden. Hatte mal kurzzeitig so ein Ding.
Auch der Patrol hatte die zweiteilige Klappe. Zu blöde zum Beladen, wenn die olle Luke achtern sich auch noch eher
als Abstandshalter entpuppt. Nur sitzen konnte man gut drauf.

[Broddhus]

Moin Malte,
erstmal gings mir um die klassische Optik, die meisten Aussies oder US-Jungs fahren die alten Flatbeds ohne Bracken. Größter Vorteil sind die fehlenden Radkästen und der damit verbundenen geraden Ladefläche, zugänglich von drei Seiten, von 1,60x2,00 Metern. Bei der australischen
Version hast du die Laschpunkte außerhalb der Ladefläche, die mit dem Rahmen verbunden und soweit möglich ringsum mit 20mm Rundstahl massiv verbunden sind, also variabel bei der Befestigung der Ladung. Überrollbügel ist aus 3"x3,8mm Rundstahl.
Sicherung hinten habe ich bisher immer über einen Adapter für die 2" Kupplungsaufnahme z.B. mit D-Schäkel gemacht.
Egal, ob ich das Mopped mit Rampen transportieren will oder Holz, Ladungssicherung ist m.E. einfacher. Für mich. Hatte bei mir die Achterklappe eigentlich immer demontiert, auch wegen Sicht nach hinten.
Für die Freunde des Leichtbaus, mir kommt es darauf an, auch bei Leerfahrt genug Gewicht auf der Hinterachse zu haben, deswegen ist es mir ganz recht, daß das Gewicht des Flatbeds höher als original ist.

[_Malte_]

Für die Freunde des Leichtbaus, mir kommt es darauf an, auch bei Leerfahrt genug Gewicht auf der Hinterachse zu haben, deswegen ist es mir ganz recht, daß das Gewicht des Flatbeds höher als original ist.

Ein guter Nebeneffekt. Sogar mein Defender wird merkbar hoppeliger, wenn ich nur das Reserverad weglasse und der Tank fast leer ist.

[EDDY]

Hallo, habe einen 1982 Lux, allerdings den RN-46.
Der Lux kam damals über Belgien, als "Grauimport"......schlimmes Wort, nach Deutschland. Aus dieser Zeit habe ich ein Prospekt. Dort sind alle Varianten aufgefuehrt, auch die nur mit Fahrerhaus und Rahmen. Da sind die Aufbauten auf den Leiterrahmen geschraubt und fertig. Das war damals zeitgemäß und ein Beleg für das H -Kennzeichen heute.


,.................und Tschüss

EDDY

[Broddhus]

Moin EDDY,
schön, von Dir zu hören... macht mich neugierig, hast Du da zufälligerweise Fotos vom Prospekt? Das zeitgenössische Flatbed im australischen Stil mit ebensolchen US-Teilen ist ja schon abgesegnet, trotzdem sammle ich noch alles, was damit zu tun hat...
.........bis dann

[EDDY]

Moin Martin,

Bilder kann ich dir schicken. Schicke mir dann deine EMAIL-ADRESSE. Habe noch 2 alte OFF ROAD Hefte, wo der Lux neu nach Deutschland kam und vorgestellt wurde.


............andere Frage: Bist du auf dem BTT in Ohrdruf. Wenn du da bist, kannst du entscheiden, welche Bilder für dich interessant sind. Ich bin leicht zu finden. Die Unterlagen bringe ich natürlich mit.

..........und Tschüß


EDDY

[Broddhus]

Moin EDDY,
vielen Dank! Von OFF ROAD gab es m.W. nur 2 Hefte, in denen der Lux vorgestellt wurde, die hab ich auch schon.
Den von Dir erwähnten belgischen Prospekt glaube ich noch nicht, wenn Du z.B. Zugang zu Pinterest hast, dort habe ich seit einigen Jahren so ein paar Sachen zusammengetragen, "Wallace" https://pin.it/2PpaCt3C0 (ist man nicht angemeldet, ist das alles leider etwas durcheinandergewürfelt....)
Zum BTT komme ich leider nicht, ist dieses Jahr etwas turbulent und Lux ist bis dahin leider auch noch nicht fertig. Hoffe, nächstes Jahr...
Viel Spaß und Freude, ist ja nicht mehr so lang hin...

[Broddhus]

Ein paar Impressionen aus der Werkstatt von heute, am Häuschen wird fleißig gearbeitet, war mehr Rost, als gedacht, wie das so ist.
Einige Teile sind sandgestrahlt und "schwarzgemacht" worden, Kühler, Tank, Luftfilterkasten und Kleinteile.
Rahmen und Fahrwerk sehen ganz gut aus, ein paar kleine Roststellen, dann wird noch mal saubergemacht, mit Brantho lackiert und versiegelt.
Anderes ist schon fertig lackiert, unter anderem die Pritsche, sieht schon geil aus, in natura, so in Wagenfarbe...
Achja, Gewicht der Pritsche... die alte ließ sich zu zweit runterheben, das Flachbett erforderte schon 4 kräftige Jungs, Gewicht auf der Hinterachse wird er jetzt genug haben...

[Colt]

"schwarzgemacht"

die Bilder kommen mir irgendwie seltsam vertraut vor....

[Broddhus]

Gelle? Naja, das meiste sah eigentlich vorher ganz ok aus, aber nimmste ein Blech runter, lauert darunter ne Überraschung. So gehts dann halt weiter...
Und Neiiin Colt, das war natürlich KEINE Anspielung auf Dich... Tschuijung...

[Taro_Kipper_1993]

Hallo, kurze Info zur Pritsche:
mein Taro kam 2024 aus der Schweiz und wurde 1993 von VW dorthin als nacktes Chassis mit Kabine geliefert.
Die Fa. Emil Frey aus Safenwil hat dann die Stoßstange und eine noch unbekannte andere Firma den Kipper drauf gebaut.
Nach dem Import hat der TÜV in Deutschland die ganze Sache abgenommen und neue Papiere erstellt.
Grüße
Stefan

[Broddhus]

Hallo, kurze Info zur Pritsche:
mein Taro kam 2024 aus der Schweiz und wurde 1993 von VW dorthin als nacktes Chassis mit Kabine geliefert.
Die Fa. Emil Frey aus Safenwil hat dann die Stoßstange und eine noch unbekannte andere Firma den Kipper drauf gebaut.
Nach dem Import hat der TÜV in Deutschland die ganze Sache abgenommen und neue Papiere erstellt.
Grüße
Stefan

Moin Stefan,
hast Du auch Bilder oder etwas genaueres zur Historie von Deinem Taro? Hört sich interessant an.