Servus,

Der vom TE oben favorisierte 73er ist zu 100% ein LJ 73 mit dem 2LT-II Motor. Zu erkennen an dem "Turbo" Schriftzug im Kühlergrill und den langen schmalen Seitenblinkern im Kotflügel. Serienmäßig hat dieser Motor 90PS und 215NM Drehmoment. Ich besitze selbst ein LJ 70 aus 92 und einen KZJ77 ...

Könnte mir vorstellen dass es potentielle Ersatzteilspender sind, um in Europa gestohlene 250er eine neue Idendität im Ausland zu verpassen.

Interessantes Thema.......
Was sprach/spricht dagegen sich einen RHD-J8 mit Schaltgetriebe oder Automatik als kompletten Spender aus UK zum Beispiel zu holen und den Antriebsstrang zu tauschen ? und den Rest zu verkaufen ?
Würde damit nicht auch die Getriebethematik behoben sein ?

mfg. LC Earl

Da ich genau vor dem gleichen Problem stande und mir der Dachträger + Dachzelt auch zu hoch und zu schwer erschien, habe ich einfach 4 Querträger montiert und darauf mein Dachzelt befestigt. Die Füße sind von Thule welche ich noch in meinem Fundus hatte, die Querstangen sind aus 30x20mm ...

Servus,

Naja die Meinungen gehen ja trotz meiner gut beschriebenen Anwendung, ganz schön auseinander.......wo ich mit geh ist, anstatt dem 120A Trennrelais, dann doch eher dass 230A zu nehmen......macht jetzt preislich nicht so den großen Unterschied, finde ich.
Womit ich gar nicht zurecht komme ...

Grüße,


Anbei mal ein Foto eines LJ-Motorraums mit 2. Batterie hinter dem Luftfilterkasten und der originalen Verkabelung über die Lüfterzarge.....


So stell ich mir dass vor....


Schöne Weihnachten


mfg. LC Earl

karrizek

Genau so solls werden, Batteriehalter auf der Beifahrerseite...Top
Ich würde nur das Trennrelais auf der Beifahrerseite montieren wollen und die Kabel quer über die Lüfterzarge beim 1KZ-T zur 1. Batterie legen wollen.
Also liege ich jetzt richtig dass es dass Cyrix CT 230A weren soll ...

Bei den blauen Kisten von Victron und Co bin ich raus.......ist dass denn wirklich nötig ?
Es geht doch nur darum, wenn man mal 2 Tage steht (BTT 2024 war dass beste Beispiel dafür), dass die Kühlbox ausreichend den Inhalt kühl hält.
Brauchts da unbedingt diese gigantischen Booster, Überwachung und ...

onkel hat geschrieben: 22. Dezember 2025 23:11

Seit Anfang an betreibe ich meine Kompressorkühlbox an der Originalen HZJ78 Elektrik ( 2 Batterien , 12 Volt ) ohne irgendwas dazwischen .

@onkel

Wie betreibst du im Stand deine Kompressorkühlbox ?

Servus zuammen,


Erstmal vielen Dank für die zahlreichen Tipps und Kniffe. Ja, ich werde den originalen 2. Batteriehalter wie es manche LJ und KJ bereits von Werk aus hatten, montieren.
Zur Aufbaubatterie: es soll eine normale Blei-Batterie wie die Starterbatterie werden. Welche Ah diese haben wird ...

Hallo,

Ich plane für nächstes Jahr in meinen KZJ77 eine 2. Batterie einzubauen. Diese sogenannte Aufbaubatterie soll in den Motorraum integriert werden und mittels Trennrelais mit der Hauptbatterie verbunden werden. Bei der Suche nach einem Trennrelais bin ich auf dass Victron Cyrix CT gestoßen ...

Servus Nils,

1. Schönes Projekt.
Zu deinem Kabelsalat.......habe ich selbst auch schon durch.....2x am FZJ80......und ich kann dir sagen, schmeiß alles raus, jedes Kabel was zusätzlich gezogen wurde. Alles auf Anfang. Du sparst dir enorm viel Zeit und Energie wenn du alles neu verkabelst, anstatt ...

Servus,

Ich danke euch für die hilfreichen Antworten. Also wichtig ist, vordere Kardanwelle und Stabi vom Spender-BJ7x in den HZJ7x zu übernehmen.
Alle Unklarheiten sind beseitigt.

Schöne Weihnachten wünsche ich.


mfg. LC Earl

Ist es denn erst seit dem der Auspuff geändert wurde ?

Moin,
das ist nicht ganz korrekt und daher grätsche ich hier nochmal rein:
Die HD-J7 haben bereits mit Einführung der neuen Motorengeneration (1PZ/1HZ/1FZ) die kleinere 8"-HighPinion-Vorderachse bekommen - also ab ca. 1990, als diese Achse mit dem J8 in den Markt kam. Die wurde dann ab 09.1999 als ...