Buschtaxi.org

Den Fred von Klutentreter mit den Reparaturen auf Garantie finde ich sehr interessant und hat mich auf dieses Thema gebracht.

Welche Kilometerleistungen habt ihr mit euren Hiluxen neuerer Bauart (N25/N26) erreicht und welche Reparaturen sind in dieser Zeit angefallen?

esgrüßtderfranz

Doka N25 Bj. 2006, 2011 gekauft mit 40tkm,
bei 50tkm Simmering Kurbelwelle vorne wegen leichtem Ölverlust und dadurch auch Flachriemen und eine Rolle,
hierbei auch die Bremsen hinten (komplett mit Zylindern).
Jetzt hat er 65tkm und die Gummis der unteren Traggelenke sind undicht wobei die Gelenke noch ok sind.
Da ich ca. 30 % offroad unterwegs bin, eine Werkstatteinrichtung mit 500 kg dauerlast rumfahre und viel Anhängerbetrieb bis 2,5 t habe (Verleih von Kühlanhängern) bin ich nicht unzufrieden.
Dann noch on und offroad selbst verschuldet geplättet: Unterfahrschutz, Stoßfänger vorne 2 mal

Grüße Blubber

XtraCab 2008, aktuelle Laufleistung 57000 km, gekauft neu.

Bei ca. 35000 Ausrücklager gewechselt (Garanie), ansonsten eigenltich gar nix, toitoitoi...

Gruß, Jürgen

xtracab 2010 - 35'000 km - bisher noch keinerlei probleme - verbrauch zwischen 8.5 und 9 liter

Xcab bj 06 gekauft mit 140000km, jetzt 153000, in diesem Jahr nur Dieselfilter getauscht. (hätte aber wohl schon bei 75000 getauscht werden sollen, von daher hat er lang gehalten)

Ach und die Airbagkontrollleuchte hat von Anfang an immer geleuchtet, da wurde dann nach 2 Wochen auf Gebrauchtwagengarantie des Steuergerät getauscht.

Verbrauch 9-10l

Allzeit gute Fahrt

Hallo,
3,O Exe, gebraucht gekauft mit 48.OOOkm, Bj O3/O9,gefahren bis jetzt 13.OOO km,
Reparaturen keine, Verbrauch8,3 - 8,5l, Hängerbetrieb 10,O - 12 l
Immer noch super zufrieden :lol:

Grüße aus den Baumbergen - Reinhard

Hab nen 09er Lux mit der 3L Maschine - bis dato knapp 30k KM runter und noch nixt gehabt....-geht die Tage in den ersten grossen Service....mal sehen ob da was anfällt!

Frage an Euch: Was muss ich denn beim 30k Service an Kosten veranschlagen? Was sind da Eure Erfahrungen wenn nicht aussergewöhnliches anfallen sollte?

Rechne mal mit 450 bis 500 Euro, je nach Region und Händler...

Wie im Garantie-Fred schon erwähnt 170000km
Zündschloss, Sitzbezug, Steckachse. Außer den Verschleißteilen wie Zahnriemen und Bremsklötzen war sonst nichts.

Gruß Schmotzi

Juni 09 gekauft, Laufleistung 64000 km, davon ca. 30000 km mit Kabine hinten drauf.
Bisher nix dran!!

Gruß Ulli

Juni 2009 neu gekauft, aktuell 67000km drauf, keinerlei Reperaturen bis auf Kleinigkeiten die mit der Garantie abgedeckt waren. Alle Kundendienste planmäßig durchgeführt und noch keinerlei Verschleißteile erneuert.
Ölverbrauch gleich null, Spritverbrauch etwas mehr seit der Reifenumrüstung Grabber AT² 31x10,5 > ca. 10l.
Fahre meinen Lux Geschäftlich und Privat. Bin immer noch überzeugter LuxFahrer und finde es ein klasse Fahrzeug.

boti hat geschrieben:Hab nen 09er Lux mit der 3L Maschine - bis dato knapp 30k KM runter und noch nixt gehabt....-geht die Tage in den ersten grossen Service....mal sehen ob da was anfällt!

Frage an Euch: Was muss ich denn beim 30k Service an Kosten veranschlagen? Was sind da Eure Erfahrungen wenn nicht aussergewöhnliches anfallen sollte?

in der schweiz sind die ersten 3 service (15'000 - 30'000 - 45'000) komplett kostenlos ....

Hallo,

bin jetzt knapp 80000km gefahren ohne große Probleme.
Bremsen wurden gemacht auf Garantie, nach langer Zeit des Stillstandes(hatte Arbeit im Ausland).

Außer Ölwechsel noch gar nix gewechselt.
Verbrauch 8,5-9l mit Anhäger ca. 10-12l

mich hauts garade aus den Socken - der Freundliche vor Ort veranschlagt gemäss seiner Liste ca. EUR 750,- für die 30k Inspektion....sind die noch zu Retten? Sei halt kein normaler PKW...mehr Öl, etc und laut ToyoHandbuch 4,2 Stunden Arbeitszeit...

Da fragt man sich ja fast ob man nich besser zu ATU geht....

750 eurooooo ..... uuuuuhhh - das versteh ich jetzt nun wieder gar nicht - wieso muss ich fuer diesen service in der ch keinen mueden rappen zahlen (inkl. oel usw. also wirklich kostenlos) und du musst so'n riesen betrag hinlegen ?

hast du deinen lux auf dem graumarkt gekauft ?

der wagen kommt ursprünglich aus Italien - hat aber wohl mit den Servicekosten nix zu tun....soweit ich weiss ist der 30k Service in D auch nicht im Kaufpreis inkludiert...

Hey Boti,

lass Dich nicht übern Tisch ziehen. Bei meiner 30.000er Inspektion im November hab ich das Öl, den Öl- und Dieselfilter, den Pollen- und den Luftfilter sowie die Scheibenwischer selbst gewechselt (das kann ich, ohne was falsch zu machen :wink:

). Den Rest hab ich die Werkstatt machen lassen und dafür etwas mehr als eine Arbeitsstunde bezahlt, zu deutsch, ich hab unter 100,- € dagelassen. 400,- bis 500,- ist schon echt oberes Limit, da berechnen sie Dir den Liter Öl für 18,- oder 20,- € und die Arbeitsstunde für 100,-, aber wie die auf 750,- kommen, müssen sie Dir genau ausrechnen.

Grüsse

Ulli

boti hat geschrieben:mich hauts garade aus den Socken - der Freundliche vor Ort veranschlagt gemäss seiner Liste ca. EUR 750,- für die 30k Inspektion....sind die noch zu Retten? Sei halt kein normaler PKW...mehr Öl, etc und laut ToyoHandbuch 4,2 Stunden Arbeitszeit...

ich würde dringlichst die Werkstatt wechseln !!

Bin hier in Ktn. nach Anfragen auf Preise zwischen 350 und 600 gekommen.

Daher wird zur 30000er der Arbeitsumfang vorher genau festgelegt, damit die Garantie erhalten bleibt.

und nebenbei: 2 Werkstätten haben auf meine Anfrage überhaupt nicht geantwortet

jungs - Ihr bestätigt mich in meiner Meinung....kann mir auch echt nicht vorstellen dass hier 750Euronen abgerufen werden müssen....

da fällt mir ein: das ist ungefähr der Presi für mein erstes Auto damals in 1991!!!!!

also ich hab mal bei der garage nachgefragt, wie die abrechnung "normal" gelaufen waere.
die haben mir die rechnung geschickt, einfach mit dem stempel drauf "kontrollbeleg gratis service 30'000 km"

487 franken wurden verrechnet fuer:
grosser wartungsdienst
motoroel topax 5w/40
oelfilter
dichtung motoroelzapfen
scheibenwaschmittel
raumfilter
luftfilter

die 487 franken wuerden bei einem normalen kurs von 1.50, einen betrag von 325 euro ergeben !!!
selbst bei dem momentan schwachen frankenkurs, kommen keine 400 euro zusammen.
uuuuuund die schweiz ist mit sicherheit kein niedriglohnland ....

also den tips hier im forum folgen und ne neue werkstatt suchen, die dich nicht uebers ohr haut !!!!

Hallo,
meine 30.000er Inspektion hat komplett meine Toyota-Werkstatt gemacht für ...
... 335,07 Euro!

Nach Wartungsplan, also Ölwechsel mit 5W30 vollsynthetisch und neuem Filter, Differentialölwechsel, Wechsel von Brems- und Kupplungsflüssigkeit, alle Räder runter und Bremsen vorne gereingt, Trommelbremsen hinten geöffnet und ebenfalls gereinigt, Scheibenwascher aufgefüllt, usw. Arbeitslohn eine Stunde für den Meister und eine preiswertere Stunde (25%) für den Lehrling. Ach so, und Motor- und Unterbodenwäsche umsonst...
Jeder Händler ist in seiner Kalkulation frei!
Hakim

hakim, hoff dein händler ist bei mir in der nähe :-)

Moin.

Wow - der Betrag von 750 Euro hat mich aus den Socken gehauen. Als ich wieder aufgewacht bin, habe ich meine Rechnung rausgepult:

237,11 Euro beim Toyo-Händler. O.K., das low-ash-Oel für den Motorölwechsel hatte ich aber selbst mitgebracht...

Gruß Stefan

nebenbei: bin mittlerweile in Frankfurt ansässig (bzw. im schönen Hochtaunus)....muss noch rausfinden wie hier die Einstellung mal wechsel"

da ich auch weiß, wie die Handelsspannen bei den Schmierstoffen sind, werden die natürlich von mir selbst gewechselt.

b.B. Castrol Edge 5/30 liegt bei ca. um die 3,00 + Märchensteuer bei 1500 ltr Abnahme und 24,00 im VK. Das muss ich nicht haben.

Ebenso, wie es mir in einem Autohaus (spanisches VW Fabrikat) passiert, wurde in einem vollen Scheibenwaschbehälter irgendwie noch Frostschutz eingefüllt. ( wie das wohl geht ?????)

Bj. 2005 Doka, 172.000km, neu gekauft.

2x Glühbirnenwechsel vorne,
bei 150.000km Bremsklötze vorne neu.

Das war´s.

Mein 30.000er Service hatte ich gerade

Inklusive neuen Wischern, Öl, Abschmierdienst, Bremsen einstellen und Filtern doch stolze 550 Euro. Naja dafür kam das Auto frisch gewaschen und innen gesaugt

Außertourliche Reparaturen bis jetzt keine.

ich hole meinen heute abend ab - mal sehen...bis jetzt hatten wir uns auf 580 Euro geeinigt....ich werde berichten

richmotion hat geschrieben:...2x Glühbirnenwechsel vorne...

Stimmt!!! Das hatte ich vergessen.
Mein Lux "frisst" Glühlampen. Allerdings nur vorn.
Seit 2007 habe ich schon 6x Scheinwerferlampen und 5x Standlichtlampen gewechselt.

Obwohl nach Starten des Motors immer einige Zeit vergeht, bevor ich das Licht anschalte. Zeigt sich im deutlich helleren, letzten "aufflammen" und dann...

Wenn ich nicht noch etwas vergessen habe, hatte ich bis jetzt keine ausserplanmässigen Reparaturen.

Gruss, Andre

kurz nach Übergabe:
Ärbäg gerade eingebaut
Spur eingestellt
14.000 km:
Radio defekt
18.000 km (gestern)
Wasser im Dieselfilter, ausgetauscht nach Aufleuchten der Lampe. Ein Geschenk des Hauses. Mein alter N16/17 lief die ganzen 133.000 km mit dem ersten Filter, beim Neuen ist verstärkt Pussyalarm angesagt.

Hallo Andre,
wegen der durchbrennenden Birnen: prüf´mal die Ladespannung! Voltmeter auf Gleichstrom und parallel an beide Batteriepole, Hilfsperson gibt langsam Gas bis 2000 Touren, laut WHB soll die Ladespannung zwischen 13,2 und 14,8 Volt liegen. Weiterdrehen bis über 3500 Touren. Im gesamten Bereich darf die Ladespannung 14,8 Volt (besser nach alter Faustregel: 14,5 Volt) nicht überschreiten. Sonst liegt die Ursache im LiMa-Regler. Toyota sagt: LiMa tauschen

Hakim

Hallo Hakim,
danke für den Rat. Hier mal die Rückmeldung. Bin leider nicht vorher zum Messen gekommen.
heute habe ich nochmal die Ladespannung überprüft. Hatte ich auch schonmal zwischendurch gemacht.
Heute habe ich über alle Drehzahlbereiche keine 14,5 Volt gemessen. Bei vorhergehenden Messungen habe ich auch nie Werte über 14,5 Volt gemessen. Eher im Schnitt 14,1 Volt.
Gruss, Andre

Hallo Andre,
lieber viele Birnen kaufen als eine neue LiMa :wink:

! Die Ladespannung zu prüfen ist jedenfalls immer der wichtigste Diagnosepunkt. Aber kurze Spannungsspitzen werden hierbei ja nicht erfasst. Ich habe keine Erfahrung mit folgendem Gerät, aber vielleicht könnte das die Lösung sein für Dich:
http://www.conrad.de/ce/ProductDetail.h ... 4661984256
Du bist nicht alleine mit diesem Glübirnenverbrauch!
Hakim

hakim hat geschrieben:Toyota sagt: LiMa tauschen

Habe ich vielleicht deshalb in Toydiy keinen Regler gefunden?

60 und ein paar verquetschte TKM, baujahr 2009, 2.5l Doka Linea Luna

Gleich bei der Auslieferung: die Einparkhilfe hinten hat gesponnen, wurde getauscht. Funktioniert seither einwandfrei. Mag nur keinen Schnee...

Einmal Fehlerspeicher gelöscht, und der Marder hat das Auto zum fressen gern aber da kann das Auto ja nix dafür.

Jetzt beim Service die Innenbeleuchtung getauscht, neue Anhänger Steckdose wegen Rost, und er kriegt wegen nem Geräusch noch einen neuen Fensterheber links vorne.

Aber trotzdem: Habe noch nie so ein zuverlässiges und problemloses Auto gehabt.

Das einzig gewöhnungsbedürftige ist, dass die Bremsanlage den Hydraulikdruck bei ausgeschaltetem Motor in ein paar Stunden komplett verliert und beim Starten das Auto dann erstmal losrollt wenn ich nicht die Handbremse vorher anziehe. Aber dann bin ich wenigstens richtig Wach :shock:

Woodie hat geschrieben:Das einzig gewöhnungsbedürftige ist, dass die Bremsanlage den Hydraulikdruck bei ausgeschaltetem Motor in ein paar Stunden komplett verliert und beim Starten das Auto dann erstmal losrollt wenn ich nicht die Handbremse vorher anziehe. Aber dann bin ich wenigstens richtig Wach

Das kann ich nicht ganz nachvollziehen. Der Bremskraftverstärker baut nur bei laufendem Motor Druck auf. Auch ein Auto mit ausgefallenem Bremskraftverstärker lässt sich zuverlässig bremsen, man muss halt fester reintrappen. Wenn Du pumpen musst für Bremsdruck, ist das was anderes und dringend ein Werkstattbesuch angeraten.

Zum Thema: Meinen Dreiliterlux hatte ich gerade in der leider etwas teuren (440 Euro) großen Inspektion beim Vertragshändler, halte mich noch dran weil noch Garantie drauf, sonst würd ich den Kram selber machen. Laufleistung aktuell 87tkm. Die "Kein-Rückruf-Qualitätssicherungs"-Maßnahme bezüglich der Injektoren (der Beitrag ist hier im Neulux-Forum zu finden) blieb ohne Befund.

Ansonsten hat das Auto 0,0 Probleme/Ausfälle/Auffälligkeiten. Mittlerweile guck ich zwischen den Inspektionen nicht mal mehr nach dem Ölstand, bringt eh nix, immer gleich. Selbst die Batterie ist noch die erste. Rost ist (noch?) keinerlei Thema, hab aber jetzt mal einen Fünfliter-Kanister Fluid Film stehen, der gelegentlich im Rahmen und am Unterboden verjaucht wird.

Einziger Defekt bislang: Am Stecker des rechten Fahrlichts bildete sich offensichtlich Grünspan oder sowas, Kontaktprobleme jedenfalls. Beherzter Spruutz mit Kontaktspray löste das gewaltige Problem :biggrin:

Und die Bremsbeläge vorne kommen demnächst, nach Guck-Prüfung beim Wechsel auf Winterreifen. Liegen aber auch schon bereit.

Der Lux ist das problemloseste Auto, das ich in meinem ganzen langen Leben hatte. Ich steh total auf die Karre.

Woodie hat geschrieben:...Das einzig gewöhnungsbedürftige ist, dass die Bremsanlage den Hydraulikdruck bei ausgeschaltetem Motor in ein paar Stunden komplett verliert und beim Starten das Auto dann erstmal losrollt wenn ich nicht die Handbremse vorher anziehe. Aber dann bin ich wenigstens richtig Wach

Hallo,
wie Tordi auch rate ich dringend, die Bremse in Ordnung bringen zu lassen.
Der Bremskraftverstärker verstärkt nur den Druck, bzw. verringert die Pedalkraft für gleich starke Bremskraft. Schaltest Du den Motor aus, fehlt der Unterdruck für den Verstärker und Du mußt härter treten. Startest Du, muß innerhalb von 2 Sekunden die Bremskraftunterstützung aktiv sein. Ohne Pedalbetätigung ist die hydraulische Anlage übrigens gänzlich druckfrei, man kann also im Stand keinen "Bremsdruck verlieren", wie Du schreibst. Also entweder ist Luft im Bremshydraulikkreis, oder es gibt einen Defekt am Bremskraftverstärker bzw. an dessen Versorgung durch die Unterdruckpumpe.
Luft im System ist oft die Folge falschen Wechsels der Bremsflüssigkeit, sie sitzt gerne im Bereich des ABS-Geräts und kann sich lösen, wenn man auf dem Hof mehrmals hart in den ABS-Regelbereich bremst. Ein Fall für den Fachmann...
Hakim

Hoppla,

da hab ich mich wohl nicht klar ausgedrückt. Die Bremse ist ok, bei laufendem Motor funktioniert alles. Ich bin's nur gewohnt, im PKW nach ein paar Stunden immer noch genug (Unter)Druck im Hauptbremszylinder zu haben, dass es für eine Bremsung bzw. stehenbleiben am Parkplatz langt. Aber inzwischen ziehe ich halt erst die Handbremse an und starte dann.

Und wer schon mal so wie immer drauf gedrückt hat und feststellt, dass das Auto dann losrollt und ein bretthartes Pedal unterm Fuss hat der kann meinen kurzen Schreck bestimmt nachvollziehen.

Aber trotzdem danke für die Tips. Habe beim Service die Werkstatt schon nachschauen lassen, das ist wohl so bei dem Auto.

Grüsse

Woodie

Hallo Woodie,

wenn ich Dein Profilbild richtig ansehe, haben wir das gleiche Auto (Querbügel im Kühlergrill unten = Bj. ab Okt. 2009). Das verliert definitiv nicht mehr Bremsdruck über Nacht als alle anderen Fahrzeuge. Ich ziehe über Nacht so gut wie nie die Handbremse an. Nimm bitte die Warnhinweise hier im Forum ernst und lass die Werkstatt das nochmal prüfen. Und wenn die sagen, das sei so bei diesem Auto, dann wechsel ganz dringend den Händler!

Grüsse

Ulli

Auch grad ausprobiert, Auto steht seit 24h in der Kälte draußen. Es braucht drei Pedalhübe, bis der gespeicherte Druck weg ist und das Pedal verhärtet.

Dem Vorschlag zum Werkstattwechsel schließe ich mich an :wink:

Zum Thema:
Ich kann leider nur bedinge Aussage machen, da ich den Hilux erst im Mai 2011 mit 99.000km gebraucht gekauft habe (Modell 2008, 2.5L DoKa, 120PS).
Aktueller KM- Stand 113.200.

Im Dezember 2011 undichter Simmering am Eingang Zwischengetriebe.
Februar 2012 Fehlermeldung Dieselfilter, unmittelbar danach Ölverlust Motor (Ölfilter hat bei den Minusgraden nach 12.000km seit letztem Wechsel plötzlich an der Dichtung heraus gedrückt).

Zum Glück bis jetzt also alles nur Kleinigkeiten (*schnell auf Holz klopf*).
Nächste Woche erfolgt eine vorgezogene Inspektion, heute bei erster Durchsicht (zwecks Bestellung der notwendigen Komponenten) erst einmal nichts Auffälliges gefunden. Ich hoffe, das bleibt so.

Ok, die Handbremse lässt sich mittlerweile bis Anschlag ziehen (hält den Hilux in dieser Position aber auch), entweder ist ein Nachstellen oder aber Beläge tauschen angesagt (die Inspektion wirds zeigen).

Gruß, Olli.

Hilux Baujahr 1990... 24 Jahre alt - Maschine läuft wie ein Uhrwerk !! :-)

370 Tkm
3 mal neue Auspuffanlage
2 mal Bremsen
1 mal Stoßdämpfer
3 mal neue Windschutzscheibe
1 mal neue Fahrerseitenscheibe
und paar mal Birnchenwechsel, bzw hinten rechts kompletter Rücklichtwechsel...
das war´s....!!

Mein Hilux EZ 6/2009 hat jetzt 90000km weg gekauft vor 2 Jahren mit 65000km.( ca. 20% offroad )
-Blattfederlage gebrochen
und Stellmotor Differentialsperre defekt ( beides auf Garantie )
seit einem halben Jahr verweigert der Klimakompressor seinen Dienst. Der Bowdenzug der Tankklappenverriegenlung ist auch hin. 1 mal war der Drehzahlmesser ausgefallen aber am nächsten Tag gings wieder.
Sonnst kann ich mich nicht beklagen.

...nach 107.000km war die Abgasanlage undicht. Also nicht nur ein großes Loch am Ende war da, nein, ein kleines Löchlein am Schalldämpfer auch. Skandal! Flickschusterei mag ich nicht, also 1x in neu

(Der Schalldämpfer meines Skodas hielt 4 Jahre bzw. 70.000km länger).

Aber Dank der Buschtaxigemeinde bzw. der Sparte hier wurde ein leistungsfähiger Händler einer Insel aufgetan, der schnell für Ersatz sorgte!

Bild

unmontiert

Bild

montiert

Gruß Stefan

Hallo,
DoKa SOL 3,0-Liter aus 2008 (siehe Signatur), jetzt 142tsd km: läuft!
Reparaturen: Bedingt durch häufiges Furten mehrfacher Garantietausch des ADD-Aktuators in 2010/11, seither dicht. Ebenfalls wegen der Furterei bei 80tsd beginnender Ausrücklagerschaden, Garantietausch der kompletten Kupplung. Erster Wechsel der Bremsklötze/VA bei 112tsd, erster Wechsel der Bremsbacken/HA bei 140tsd. Etwas häufiger fallen bei meinem Lux die Dämpfer an: Vorne auf OME Nitro, dann KONI HTR. Hinten auf OME Nitro, dann mit Montage des Minicamp auf OME Sport, dann KONI HTR. Egal ob OME oder KONI: ab etwa 60tsd Laufleistung lassen sie spürbar nach.
Wartung/Pflege: Motorölwechsel alle 15tsd, zu jeder Tankfüllung 0,4 Liter Zweitaktöl, zweimal jährlich stattdessen ein Einspritzsystemreiniger. Wechselintervalle für Differentialöl und Getriebeöl leicht gestreckt - möglichst nach einem Islandurlaub. Intervall für Kraftstoffilter dagegen verkürzt - deutlich früher als 60tsd. Im Frühjahr und Herbst eine neue Packung Fluid-Film-Spray auf Fahrwerk und Unterboden.
Sonst alles gut, er läuft einfach.
Hakim

moin zusammen,

in der Woche vor Weihnachten zur 90000 er gewesen.

soweit alles ok, bis auf:

Festsattel v.r. da steckte einer von den 4 Kolben fest :angryfire:

das hat natürlich die Bremsscheibe in Mitleidenschaft gezogen.

Also gleich neue Scheiben und Klötze rein

wg. Anschlussgarantie wurde der Festsattel anstandslos von Toyota übernommen.

der Hajo vom 3Ländereck
wünscht Euch einen guten Rutsch

Also ich kan beim N25 auch nicht meckern.
Mein 2008 3L Doka (zwischen 2008 und 2012) Wegen Fahrwerkshöherlegung bekam er ein TJM Gold Fahrwerk mit 33x12,5xR16 (später 285/75R16), austausch des Fahrwerks bei 90tkm auf OME Sport, bei 100tkm Batterienwechsel auf Optima, bei 170tkm beide Spurstangenkopfe und 1xRadlager VA (wegen Geländeunfall), bei 210tkm neue OME Sport Dämpfer und Buchsen, bei 220tkm neuer Auspuff, bei 250tkm ABS Sensor an HA beschädigt (eigenverschulden), mit 279tkm Verkauft.
Fahrzeug lief mit 5w40 Mobile1 Öl alle 15tkm, auch Ölfilter alle 15tkm, Kraftstofffilter alle 30tkm,
2009 bei ca.110tkm wurden per Rückruf alle Einspritzdüsen getauscht. Konservierung Mike Sanders. Osram Nightbreaker 2 Sets. Dafür aber 5 Sätze Fußmatten.

Mein 2012 3L Doka (zwischen 2012 und Heute) gleich mit OME Sport Fahrwerk und 285/70R17. Bei 95tkm neue OME Dämpfer, 1x Spurstangenkopf bei 130tkm, Wartung alle 15tkm mit 0W40 Mobil1 ESP und Ölfilter, Kraftstofffilter alle 30tkm, laufend Castrol TDA beim Tanken. Fahrzeug hat nun ca. 160tkm.

Mein 2014 3L Doka (ab April 2014 bis Heute) gleich OME Sport Fahrwerk mit 285/70R17. Keine Vorfälle.
Wartung alle 15tkm mit 0W40 Mobil1 ESP und Ölfilter, Kraftstofffilter alle 30tkm, laufend Castrol TDA beim Tanken. Fahrzeug hat nun an die knapp 50tkm.

Ich habe somit in Summe ca. 490tkm, mit eigentlich nur Verschleißmaterial hinter mich gebracht.
Ich kann jedem Freund, Bekanntem oder der Familien ruhigem Gewissens einen 3L Lux empfehlen.

LG
Robert

Ich hatte wohl einen Produktionsfehler eingefangen, bei 2.000 km (keine 0 vergessen zwei-tausend) Getriebeschaden, der aber anstandslos von Toyota repariert wurde (allerdings ist das Getriebe jetzt hakeliger als zuvor).

Nur die Ersatzteile haben eeeeewig gebraucht....

Hallo Robert,
du lebst im Auto? Ich habe einen 06 er und noch keine 80 Tkm auf der Uhr. Und das fast nur Langstrecke und Wald.
Gruß

Hi all,

2012er Xtra mit der kleinen Maschine, gestern die 100000 voll gemacht und bisher nur zum Service gebracht. Dort wurde im Oktober ein "feuchter" Stoßdämpfer hinten auf Garantier ausgetauscht.

Gruß,
Raff

Hallo zusammen!

Hilux 2,5L DOKA City BJ: 03/2011

Bin bis 10/2013 220000km raufgefahren.
1 x Glühbirne Innenbeleuchtung
Kreuzgelenk rechts + links, war aber selber schuld bin des öfteren bei Schneefahrbahn und sehr nasser Fahrbahn 150kmh auf der Bahn mit 4x4 gefahren. Die beiden Gelemke wurden aber auf Garantie getauscht.

Zur Zeit auf Grund des eher dürftigen Fahr bzw Sitzkomfort vom Hilux in einem Amarok unterwegs

.

LG

Hallo Mika,

MiKa hat geschrieben:...Kreuzgelenk rechts + links,
Du meinst sicher die homokinetischen Gelenke der vorderen Antriebswellen?! Sind da die beiden Wellen komplett ersetzt worden? Oder nur die jeweils äußeren Gelenke?
war aber selber schuld bin des öfteren bei Schneefahrbahn und sehr nasser Fahrbahn 150kmh auf der Bahn mit 4x4 gefahren. Die beiden Gelemke wurden aber auf Garantie getauscht.
Respekt!!
Zur Zeit auf Grund des eher dürftigen Fahr bzw Sitzkomfort vom Hilux in einem Amarok unterwegs .
Schäm´ Dich was und bau´ Dir ein paar Recaros oder Scheelmann in den Hilux.
LG

Hakim

17450km aktuell. Null Reperaturen bis jetzt.
15.000er Service + Pickerl ohne Probleme gemacht
Es wurde beim Service ein Update gemacht das die Motorlaufkultur dramatisch verbessert hat (Ich war einer von den Wenigen deren Lux manchmal im Stand auf D "geruckelt" hatte).

Guten Morgen zusammen;

also ich hab meinen (3.0 Doka) jetzt 6,5 Jahre und ca. 215.000 km.

Außer Verschleiß, Öl, ... habe ich nach ca. 1 Jahr eine neue Lima bekommen (Der alten hat wohl das "Schmirgelwasser" in Langenaltheim nicht gut getan:

: DSC03198-kl.jpg (37.15 KiB) 11648 mal betrachtet

Nach ca. 2,5 Jahren war die Achsdichtung hinten rechts undicht.

Beides wurde aber anstandslos und kostenlos von der Toyota-Werkstatt repariert. Seitdem war nichts mehr an Reparaturen. An- und Umbauten zähl ich nicht als Reparatur. Also ich bin damit mehr als zufrieden :lol:

So sieht er übrigens zur Zeit aus:

Schönen Tag noch bei viel neuem Schnee, der vom Himmel kommt (zumindest bei uns!)

Rainer
.

2012 er ca 45,000km Kupplungsdrucklager auf Garantie getauscht,macht aber wieder leichte Geräusche.
Sonst nix!

Moin,

Bj 2011, 2,5 Liter Motor, aktuell ca.102.000 km
a) 80.000 km Scheibenwischermotorgetriebe machte unüberhörbare Mahlgeräusche (plötzlich nach 3 Tagen verschwunden) Motor dennoch präventiv auf GWL ausgetauscht.

b) Radsensor hinten rechts
Machte bei nebeligem Wetter Fehlermeldung. Austausch auf GWL.

Motorölwechsel mit Filter alle ca.20.000 km
Hinterachse 30.000
Alle anderen Getriebe 45.000
Dieselfilter alle 30.000
Luftfilter 30.000
Fast nur Langstrecke ( täglich 2 x 45 km)

Fährt einfach :-D

Gruß in die Runde

Ed'

Hilux Bj.02/06, 102PS und aktuell 135.000Km.

Außer Verschleißteile, Rückrufaktion und vor kurzem die Lima war bisher noch nichts.
Alle anderen Aufenthalte in der Werkstatt waren An- und Umbauten die ich selber gemacht habe.

Das einzige was mich wirklich an dem Auto nervt, ist das es keine ordentliche Rad-Reifenkombination für Winterreifen gibt.

2012 Hilux, 2.5 Ltr, Laufleistung 139tkm:

Bei ca Km 40.000 Dieselfiltergehäuse auf Kulanz (Austauschaktion) und Lambdasonde auf Kulanz.

Ansonsten nur reguläre Wartung - keine Defekte, oder Schäden.

Gruss,
G

Edit: Dieselfilter wechsel ich auch spät. alle 30 tkm und Motoröl alle 15tkm, Antriebsstrang abschmieren spät. alle 5tkm, oder nach Geländeeinsatz.

Michael 2 hat geschrieben:Hallo Robert,
du lebst im Auto? Ich habe einen 06 er und noch keine 80 Tkm auf der Uhr. Und das fast nur Langstrecke und Wald.
Gruß

Hallo
wie man nun unschwer erkennen kann, bin ich nicht der Einzige mit solchen Laufleistungen. :wink:

LG
Robert

robert2345 hat geschrieben:
Michael 2 hat geschrieben:Hallo Robert,
du lebst im Auto? Ich habe einen 06 er und noch keine 80 Tkm auf der Uhr. Und das fast nur Langstrecke und Wald.
Gruß

Hallo
wie man nun unschwer erkennen kann, bin ich nicht der Einzige mit solchen Laufleistungen.

LG
Robert

... und naja - manchmal leben wir halt auch im Auto :biggrin:

Hallo,
zuweilen im Winter bei Salzarmen Straßen bewege ich ihn, um Standschäden vorzubeugen. Aber im Frühjahr geht es dann mehrere tausend km durch GB.
Gruß
Michael

@ Hakim

Ich denke dass nur sie Gelenke getauscht wurden.

Wegen der Sitze: genau das habe ich vor wenn nächstes Jahr mein VW ziemlich sicher wiede gegen einen Lux getauscht wird.
Wobei ich zugeben muss das der Amarok echt spitzen Sitze und ein sehr gutes Fahrwerk hat. dafür ist er im Gelände schrott :roll:

.
LG

Moin!

Auch wenn ich ihn noch nicht lange habe..

Lieferung Nov. 2014
Aktuell 5000 Km
Scheibenwischermotor macht seit heute Geräusche
Ansonsten bisher nichts. Absolut nicht selbstverständlich, war
Opel und FIat Fahrer.. Mehr muss ich nicht sagen..

102000 km

Bekommen im Mai 2012 neu.

Dieselfiltertausch

BJ 2009, 72000km, gerade erstmalig neue Bremsbeläge, ansonsten einmal wischblätter gewechselt......, hoffe es bleibt so :-)

Hallo,
Zustand OME-Federn nach 130tsd km: vorne um nur 5mm gesetzt, bleiben drin. An den Blattfedern sind im vorderen Federauge die OME-PU-Buchsen soweit verschlissen, daß man es beim Überfahren von Bodenwellen hört. Die hinteren PU-Buchsen dagegen sind OK, da mittels OME-Schäkeln abschmierbar. Die HA-Federn (CS-045R heavy-duty) haben sich um etwa 3cm gesenkt, bei Betrieb mit Achslasten zwischen 1200kg (leer) und 1600kg (Urlaub mit Enduro auf dem Heckträger). Demnächst kommen also hinten neue Federn rein. Leider sind die vorderen Haltebolzen in den OME-Hülsen stark einkorrodiert. Da muß die Flex ran...
Hakim

Hallo Hakim,
Du kannst wenn die vorderen Bolzen der Blattfeder eh der Flex ausgesetzt werden, gleich einen Satz neuer abschmierbarer Bolzen nehmen, dann kannst die Buchse genauso abschmieren wie die Schäkel.
Hier Beispiel: http://www.euro4x4parts.com/parts/skp30 ... g_pin.html

Alternative bei deinen alten Blattfedern, kannst noch eine weitere Lage mit längerem Herzbolzen einziehen.
Wenn Du die CS-045R hast wäre die Zusatzlage D13XL, diese erhöht die HA wieder um ca. 22mm.
Für die mit den Blattfedern die mit EL anfangen zB EL045R ist die Zusatzlage EL13XL, bitte nicht vermischen.

Die 5mm an der VA könntest, wenn Du wolltest, durch noch einen Trimpacker ausgleichen, es kann aber auch sein, dass einfach der Dämpfer leicht nachgelassen hat.
Fazit ist, es gibt keine setzfreien Federn (behaupten zumindest einige Hersteller)

LG
Robert

Moin.

Also, der Imorteur für OME schreibt die Zusatzfederlage für CSR045 passend sei D14XL.

Wo auch immer der Unterschied liegen mag.

Gruß Stefan

Was auch immer die schreiben, die D14XL ist für die HZJ LC Modelle und nicht für den Lux.
Wahrscheinlich sind die in der Zeile verrutscht. Für den LUX ist es eindeutig eine D13XL oder EL13XL.
Look:

OME_Hilux.pdf: (15.9 KiB) 229-mal heruntergeladen

Bis dann
Robert

Danke für den Hinweis, Robert. Sehr gut!

Gruß Stefan

Hallo,
danke für die Tipps! Abschmierbare Bolzen für die vorderen Augen, sehr gut! Ich hatte nur bei Taubenreuther geschaut und nichts dergleichen gefunden. Für neue Federn habe ich mich entschieden, weil es wenig Sinn macht, neue PU-Buchsen in ziemlich gebrauchte Federn einzubauen. Die sind ja nicht nur ermüdet, sondern auch die Reibplättchen zwischen den Lagen sowie an den Führungen sind abgenutzt. Na ja, ein paar 10tsd km hätte ich schon noch fahren können, alleine der Zustand der vorderen Buchsen drängt mich zum Wechsel. Wenn ich bei entferntem Federgehänge und losgeschraubter Achse mit beiden Händen ein Blattfederpaket fasse, kann ich es nach jeder Seite um fast 45 Grad auf der vorderen PU-Buchse verdrehen! Kein Wunder, daß das poltert und knackt. Die 5mm Schwund an der Vorderachse sind sicher zum Teil auf ein Setzen der unteren Dämpferbuchsen im Dämpferauge zurückzuführen, das sehe ich auch so. Alles minimal, insofern alles i.O. Noch ein Nachtrag: vor Kurzem - das OME war 120tsd km montiert - mußte ich die beiden Gummilager des Stabis am Rahmen erneuern. Es scheint so, als ob durch die Höherlegung per Fahrwerk und die daraus folgende steilere Stellung des Stabis zum Rahmen hin diese Gummis mehr beansprucht werden. Symptom war ein typisches Knarzen von Metall in Gummi vor allem in schnelleren Wechselkurven. Im Urlaub hab´ ich kurzerhand etwas Fett reingesprüht, zu Hause kamen dann neue Gummis rein.
Hakim

Hallo Hakim,
die Federbolzen abschmierbar, gibt es u.a. auch von TJM wenn ein Händler näher ist.
Zu den Stabigummis, ich kenne die Methode zwar erst ab einer Höherlegung von 3Zoll an der VA aber vielleicht auch eine Lösung, es werden ca. 1,5cm dicke Unterlegbleche zwischen Rahmen und Stabigummis eingesetzt. Gibt es auch zu kaufen.
LG
Robert

Hallo Robert,
hab´schon die Bolzen in Frankreich bestellt, sollte man m.E. beim Fahrwerkseinbau zusammen mit den bewährten abschmierbaren Schäkeln immer verbauen. Ich hätte nicht gedacht, daß innert 5 Jahren das derart zusammenbäckt... Ja, den Kniff mit den Unterlegplatten am Stabihalter kenne ich. Aber die Gummibuchsen kosten nicht die Welt bei Toyota, die mach´ich lieber mal wieder neu. Hat mich nur auf Korsika ein paar Nerven gekostet, bis die Geräuschursache lokalisiert war. Mich läßt ja sowas nicht ruhen...
Danke nochmal,
Hakim
PS: Hesch wäre etwas billiger gekommen als Euro4x4parts:
http://www.offroad-hesch.at/produkte/TJ ... itsu_niss/

Moin.

Warum wird bei den Bolzen immer explizit hinten angegeben? Sind die denn zu vorn absolut identisch?

Gruß Stefan

Hallo Stefan,
es geht nur um die Hilux-Blattfedern an der Hinterachse. Mit "Federbolzen hinten" sind die Haltebolzen im vorderen, großen Federauge der (hinten montierten) Blattfeder gemeint. Als abschmierbare Version gibt es die wohl nicht von OME, leider. Hinten an der Blattfeder sitzt der sog. "Federschäkel" für den Längenausgleich der Blattfeder, der hat natürlich auch zwei (gleich starke, aber kürzere) Bolzen. Gibts als abschmierbaren Komplettschäkel bei OME/Taubenreuther oder von TJM: http://www.offroad-hesch.at/produkte/TJ ... l_656388G/
Die Toyota-Serienbolzen kosten nur um die 3-4 Euro/Stück. Aber die Ausgabe für die abschmierbaren Bolzen lohnt unbedingt. Sie bringen das Fett zwischen den Bolzen und die in die PU-Buchsen eingeschobene Hülse. Man kann dann auch mal problemlos die Federn ausbauen und nur die PU-Buchsen erneuern, da holt man schon nochmal mehrere 10tsd km raus aus den Federn.
Hakim

Hallo Hakim,
Nur der Verständnis halber....
Die bei Hesch verlinkten Bolzen kann ich einfach gegen die Bolzen im Luxus vorne in der Hinteren Blattfeder austauschen? Mich wurmt es nämlich, dass die bei OME nicht zu haben sind.
Tim

Hallo Hakim.

Genau so, wie du beschrieben hast. Ich habe meine Federn vor 5 Jahren eingebaut, ich kann mich nur nicht mehr erinnern, ob die Abmaße der hinteren (abschmierbar) Federbolzen identisch mit den vorderen (nicht abschmierbar) sind.
Wenn ja gibt es zum Buchsenwechsel vorn halt auch Bolzen, neu, abschmierbar :wink:

Gruß Stefan

Hallo,
@Stefan: Die Bolzen der OME-Federschäkel sind unterschiedlich lang, unten kürzer als oben. Wenn, dann kommt allenfalls der obere Schäkelbolzen in seiner Länge dem Bolzen im vorderen Federauge nahe. Mehr kann ich im Moment nicht sagen. Es würde mich allerdings sehr überraschen, wenn man den oberen Bolzen aus dem TJM/OME-Schäkel auch für vorne verwenden könnte...sofern man ihn überhaupt einzeln bekommt. Ich würde auch anraten, nicht bis zum Buchsenwechsel zu warten mit dem Einbau eines abschmierbaren, vorderen Bolzens. Wenn bis dahin der Serienbolzen mit der TJM/OME-Hülse korrodiert ist, mußt Du neben der Feder entlang reinflexen und den Bolzen beidseitig durchtrennen, die Reste dann durchschlagen. Die Gefahr ist groß, beim Flexen die tragende Federlage zu beschädigen. Vielleicht hast Du ja Glück und kannst jetzt noch mit kräftig Rostlöser sowie Hammer und Meißel unterm Schraubenkopf den Bolzen raustreiben. Von innen her kommt man links garnicht dran, allenfalls kann man mit einem Montierhebel etwas drücken. Rechts kann man schräg am Schalldämpfer vorbei auf den Bolzen schlagen. Bei mir nützt das wohl alles nichts mehr, bin schon 14 Tage am Einsaucen und Schlagen...
@Tim: die Serienbolzen sind meiner Erinnerung nach Durchmesser 14mm, die Löcher in der Rahmenaufnahme entsprechend. Der TJM-Bolzen muß genau diesen passenden Durchmesser haben, denn er wird ebenso durchgesteckt und mit zwei Muttern verschraubt. Technisch kann ich es mir nicht anders vorstellen. Vermutlich weiß Robert das genau. Ansonsten: ich werde wohl Ende kommender Woche die Teile montiert haben und kann dann berichten.
Hakim

Hallo
die Bolzen des OME Federschäkels gibt es nicht einzeln, diese sind auch einseitig zwecks einfacher Montage mit dem Verbindungsblech fixiert. Natürlich bekommt man auch günstigere Federschäkel abschmierbar, die Qualität ist aber ????? http://www.roughtrax4x4.com/?doc=16&cid=865&vid=1491

: OME

Zu den vorderen Bolzen; Neben TJM gibt es natürlich noch ein paar andere Hersteller zB aus den USA. Die Bolzen sind mit ein paar anderen Fahrzeugen gleich zB Ford Ranger PJ/PK, Isuzu DMAX 8DH, Nissan Navara D40 und für alle Luxe ab 1987. Zwecks Abmessungen sind glaube ich M18x130mm 14mm Durchmesser schaue ich aber Morgen im Katalog, originale Teilenummer ist 90105T0146.

LG
Robert

Hallo,
die Gewinde der Serienbolzen im vorderen Federauge sind M14x1,5. Die Maße kann ich nachher schnell nachreichen. Ich hatte mir ja bereits zwei Serienbolzen als Ersatz besorgt.
Here you are:
Federbolzen im vorderen Auge: Schaftlänge 102mm, Schaftdurchmesser 13,9mm, Feingewinde M14x1,5.
Die beiden Bolzen hinten im Federschäkel haben den gleichen Durchmesser, aber - grob gemessen anhand der Buchsen - andere Schaftlängen. Oberer Bolzen minimum 115mm, unterer Bolzen minimum 85mm Schaftlänge, je nach Verschraubung und Stärke der Laschen.
Es führt also kein Weg daran vorbei, die abschmierbaren Bolzen für das vordere Auge passend zu kaufen.
Hakim

Hallo,

kann man eigentlich die TJM Schäkel auch für die OME Federn nehmen.
http://www.offroad-hesch.at/produkte/TJM_Federschaeckel_656388G/

oder müssen es unbedingt die sein.
https://www.offroad24.de/shop/index.php ... iew=detail

Gruß
George

Die TJM Teile passen auch.
Federschäkel abschmierbar Nr. 656388G
Federbolzen abschmierbar Nr. 656100GP
Buchsenkit (Poly) Nr. 779587K

hakim hat geschrieben:Here you are:
Federbolzen im vorderen Auge: Schaftlänge 102mm, Schaftdurchmesser 13,9mm, Feingewinde M14x1,5.

Wohlmöglich habe ich mich falsch ausgedrückt oben, die abschmierbaren Bolzen sind:
Mutterkopf 18, Schaftdurchmesser 14mm, Länge mit Kopf und Fettnippel 130mm, Ja M14x1,5 Feingewinde.

LG
Robert

Hallo Robert,
und der Serienbolzen hat SW19...Dann haben wir ja alle Daten zusammen, sowohl für die Serienfederbolzen als auch die TJM ... und können "back to topic!" rufen. :wink:

Hakim

hakim hat geschrieben:Hallo,
@Stefan:
Wenn bis dahin der Serienbolzen mit der TJM/OME-Hülse korrodiert ist, mußt Du neben der Feder entlang reinflexen und den Bolzen beidseitig durchtrennen, die Reste dann durchschlagen. Die Gefahr ist groß, beim Flexen die tragende Federlage zu beschädigen. Vielleicht hast Du ja Glück und kannst jetzt noch mit kräftig Rostlöser sowie Hammer und Meißel unterm Schraubenkopf den Bolzen raustreiben. Von innen her kommt man links garnicht dran, allenfalls kann man mit einem Montierhebel etwas drücken. Rechts kann man schräg am Schalldämpfer vorbei auf den Bolzen schlagen. Bei mir nützt das wohl alles nichts mehr, bin schon 14 Tage am Einsaucen und Schlagen...

Hallo Hakim.

Ich habe beim Einbau der OME Federn vor 5 Jahren aufgepaßt und den vorderen Bolzen von innen nach außen durchgesteckt. Nun kann ich von Außen mit großer Schlosserskraft wirken! (Mottek und Durchschläger).
Irgendwann muss sich ja mal jahrelange Berufserfahrung auszahlen... :wink:

Gruß Stefan

Hallo Stefan,
gute Idee :bulb:

, aber: wie bist Du da am Tank vorbei gekommen, reicht das?
Hakim

Moin.

Reicht.
Da ist so eine kleine Ausbuchtung, kann man fix mal hinterfassen und fühlen!

Gruß Stefan

robert2345 hat geschrieben:Die TJM Teile
Federschäkel abschmierbar Nr. 656388G
Federbolzen abschmierbar Nr. 656100GP
Buchsenkit (Poly) Nr. 779587K

Hier noch Infos zu anderen Herstellern der Bolzen/Pins für den Lux.

Terrain Tamer
HA Bolzen abschmierbar Nr. TPK012
Schäkel abschmierbar Nr. TSK025
BuchsenKit (Poly) Nr. BK13P

Ironman
HA Bolzen n abschmierbar Nr. 387-1
Schäkel abschmierbar Nr. 386-3
BuchsenKit (Poly) Nr. 767UK

Raw4x4
HA Bolzen abschmierbar Nr. GPK387-2*
Schäkel abschmierbar Nr. GSK389
Buchsen f Bolzen (Poly) Nr. SPF2670K

LG
Robert

Hallo,
meine abschmierbaren Federbolzen von euro4x4parts/Frankreich stammen von Drivetech4x4, einer australisch-neuseeländischen Handelsmarke. Jedenfalls: sie entsprechen den Serienbolzen in den relevanten Abmaßen, sind also verwendbar für alle Modelljahre des Hilux N25, mit Serienfedern ebenso wie mit meinen OME.
http://www.euro4x4parts.com/toyota_part ... spring_pin
Hakim

Habe heute die TJM vom Hesch bekommen.
Von den wichtigen Maßen identisch mit den Originalen.

Der Einbau muss aber noch ein wenig warten, weil mir der Gips im Moment im Weg ist

Bild

Hallo,
Nachtrag zu meinen Federbolzen von euro4x4parts: die Schmiernippel sind eine Spur zu klein, es preßt das meiste Fett daneben raus anstatt zwischen Bolzen und Hülse. Nach Ersatz durch deutsche Qualitätsnippel - seit ungelogen 30 Jahren als Reserve in meiner Krabbelkiste

- baut die Handpresse genug Druck auf, um das Fett zu beiden Seiten des Bolzens austreten zu lassen. Mal sehen, ob die Nippel an den TJM-Teilen unserer Norm entsprechen...
Hakim

n'Abend allerseits,

nachdem ich in den vergangenen Jahren so viel vom Lesen in diesem Forum profitiert habe, möchte ich nun nach längerer Foren-Abstinenz meine immerhin bald 3jährige / 65tkm währende Alltags-Erfahrung mit meinem Lux nutzen, um in diesem Fred auch mal einen konstruktiven Beitrag zu bringen:

Leider ist mein braver Lux nicht ganz so unzerstörbar / fehlerfrei, wie's die Werbung versprochen hat. Hoffe, ich krieg noch alles zusammen, was war:

- schon in den ersten 1.000km ziemlich "unrundes" Fahrverhalten: vermutlich Standschaden vom Schiff an den (meiner Meinung nach eher miesen) Bridgestone Werksreifen. Meine Werkstatt hat's mit ein paar Tricks, mehrfachem Auswuchten irgendwann hinbekommen. Ich fahre die Dinger so schnell (viel) wie möglich runter und dann gibt's was Gescheits. :-)

- bei 13.000km voller Dieselfilter: war voller schwarzem Dreckszeugs, auch Ablangerungen im Gehäuse. Gleichzeitig war offenbar die Aktion und so wurde mein Filtergehäuse samt Filter auf Garantie getauscht. Seither habe recht zuverlässig alle 20.000km einen verstopften Filter - warum auch immer.
- Spur musste irgendwann zwischen 10 - 20tkm eingestellt werden, seither deutlich ruhigerer Lauf.
- irgendwann zwischen 40-50tkm Ölflecken unterm Auto: Getriebeöl hat offenbar durch eine Entlüftung (?!) gesaut, weil im Getriebe was nicht in Ordnung war. -> Getriebereparatur auf Garantie
- etwa 1/2 Jahr später Kupplungstausch: nochmal auf Kulanz, da offenbar eine Folge von dem Getriebeproblem
- Wagen steht manchmal minimal schief (von hinten gesehen): laut Werkstatt evtl. minimal unterschiedlicher Verschleiß an den Blattfedern hinten
- seit kurzem: Allradhebel lässt sich unter 0° nicht mehr - oder nur mit VIEL Kraft einlegen. Je wärmer, desto leichter rutscht der Hebel rein, je kälter desto schwerer. Werkstatt-Termin demnächst.
- evtl. kleinerer Lagerschaden beim Turbolader, da minimales Pfeif-/Sirrgeräusch

Der Rest sind Kleinigkeiten, die nix mit dem Auto zu tun haben - Steinschlag in der Windschutzscheibe und sowas.
Im Grunde bin ich nicht unzufrieden mit dem Wagen, meine früheren Toyota-Jahre mit "nix außer Kundendienst" bis in die 200.000er km haben sich aber leider nicht wiederholt. Nebenbei: bin kein Handwerker oder so, ich nutze den Lux als Familienkombi und Universal-Lastesel, fahre sehr wenig offroad (da fehlt mir der Mut nach den letzten Reparaturen...) und ziehe höchstens mal nen Wohnwagen zur Nordsee.

Auch wenn ich bislang alles auf Garantie / Kulanz repariert bekam und von meinem wirklich hervorragenden und sehr entgegenkommenden FTH nur das allerbeste sagen kann, sehe ich dem kommenden Ende meiner Werksgarantie doch mit eher gemischten Gefühlen entgegen...

In diesem Sinn - schönen Abend noch,
hiluxnut

P.S.: Heute würde ich zu einer Automatik greifen. Der Schalter ist ok, aber die Automatik einfach gemütlicher zu fahren!

hiluxnut hat geschrieben: Seither habe recht zuverlässig alle 20.000km einen verstopften Filter - warum auch immer.

Gibts ne Möglichkeit dass Du mal in den Tank guckst?
Ich hab meinen Filter das erste Mal bei 60T getauscht, nicht weil da was geleuchtet hätte sondern vorsorglich weil ich auf eine Längere Tour wollte.
Dann mit 85T nochmal, weil ich mal sehen wollte - da war er noch nichtmal überall schwarz.....
Alle 20T neuer Filter, ist innerhalb der Toleranzen - bei heftiger Nutzung im Dreck.

...toi toi toi.

Im Winterurlaub eine H4 Glühlampe, links.
Der Dieselfilter hält seit einiger Zeit von Inspektion zu Inspektion. Man muss nur Ersatz im Auto haben :wink:

Gruß Stefan

PS: ach doch. Der linke vordere Blattfederbolzen hat sich mit der Hülse vereint. Wäre ohne Optimierungswillen nie aufgefallen...

hiluxnut hat geschrieben:- evtl. kleinerer Lagerschaden beim Turbolader, da minimales Pfeif-/Sirrgeräusch

Da würd ich mir keine allzu großen Sorgen machen. Ich bin bis jetzt noch keinen Toyo Turbodiesel gefahren der nicht pfeift. Solangs nicht laut ist bzw wird, wohlgemerkt

Ist ja auch ein variabler Turbo, der je nach Gasfuß auch bereits bei 1.400U/min bereits den vollen Druck aufbauen kann. So wie Austrian schreibt pfeift jeder Turbo, die Frage nur wie Laut?
Eins ist jedoch oberstes Gebot, einen Turbo auch immer zum Abkühlen nachlaufen lassen.

@Hiluxnut
Das Treibstoffsystem ist normalerweise Dicht, daher sollte nach dem ersten Filterwechsel, der die Produktionsspäne usw. enthalten kann eigentlich der Filter nicht mehr so schnell zugehen.
Jeder Dreck der dann noch im Filter landet ist eindeutig durchs Tanken verschuldet, suche vielleicht mal eine andere Stammtanke und bitte nicht immer den Billigkraftstoff vom Disconter ala Aldi kaufen, ist meistens Treibstofftechnisch gerade mal gut genug um die Richtwerte zu erreichen mehr auch nicht.
Nach meiner Info hat der Serienfilter ca 5Mikronen Filterleistung, ich fahre den Delphi mit ca. 2 Mikronen, da würde ich dann bei deinem Kraftstoff wohl alle 10tkm wechseln können (wechsel aber nur alle 30tkm).
Mehr infos findest DU auch hier:
dieselfilter-warnlampe-t26284-105.html
d4d-und-zusatz-kraftstoffilter-zusatz-batterie-t49962.html

Bis dann
Robert

Hi Robert, Hi Hiluxnut,
mit heftiger Nutzung im Dreck meinte ich auch die Kanisterbefüllung. Hier ist ja bedingt durch die Lagerung des Sprits und die zweimalige Möglichkeit Dreck mit ein zu bringen die Rate deutlich höher. Auch kann zB bei staubigem Wind mehr Material den Tank erreichen.
Das der Tank dicht ist, davon gehe ich aus und will es auch hoffen :wink:

Was komisch in dem Fall des Filterwechsels alle 20T ist, ist dass der Lux ja nicht extrem genutzt wird oder irgendwelche "Nachfüllpunkte" anstatt Tankstellen verwendet wurden.

Ich tippe auf Schlamm im Tank, evt von einer (!) schlecht gewarteten Tanke in der Vergangenheit. Nun muss der erstmal rausgespühlt werden.

Ich würde SOFORT auf den 2µ Filter rüber wechseln und den Filter und den Diesel genauer unter die Lupe nehmen. Und mich mal in er Bekanntschaft umhören ob die auch Probleme mit den Dieselfiltern haben/hatten.
Eventuell gammelt da im Tank einer Tankstelle leise was vor sich hin.

Hast Du mal irgendwelche Additive reingekippt, die nicht "Marke" waren oder evt gar nicht für Diesel bestimmt waren. Soll kein Angriff sein, eher so eine Art Brainstorming. Kann es sein, dass Dir Jemand was reingekippt hat.

Wie ich schon mal sagte, mein erster Filterwechsel war bei 65T mit 2TaktÖl über 20T km.

Turbo nachlaufen lassen mach ich nur auf der Autobahn (beim Stopp) oder wenn ich im hohen Drehzahlbereich unterwegs war, sollte der IMMER nachlaufen?
Ich bin ja auch zB auf einem Parkplatz mit fast Standgas unterwegs. Die Zeiten wo mein Auto nachgekühlt hat sind lange vorbei. Auch das Ticken nach dem Abstellen hab ich seit meim Volvo nimmer gehört

Tim

Natürlich nur nachlaufen lassen, wenn er vorher Last hatte (Autobahn, Bergfahrt, Hänger usw.)
LG
Robert

TimHilux hat geschrieben:Habe heute die TJM vom Hesch bekommen.
Von den wichtigen Maßen identisch mit den Originalen.

Der Einbau muss aber noch ein wenig warten, weil mir der Gips im Moment im Weg ist

Habe da eine Lösung gefunden, sofern man sich die Arbeit antun will, um die PU Buchsen bei den Blattfedern zu entlasten - ob diese mit den Seitenführungen aber besser ist ??????
http://206.130.125.6/tacoma-shackles

Habe gestern das schlechte Wetter genutzt, und eine Inspektion gemacht.
Standard Lux mit 2,5l / 144PS / 2009er /KM-Stand: 133.000KM

Verbaute Neuteile und Arbeiten:

Oelwechsel mit Filter
Dieselfilter
Luftfilter
Pollenfilter
4 Stoßdämpfer
Alle Getriebeole gewechselt
Zahnriemen geprüft
Schmierdienst Kardanwelle
Batterien geprüft
Frostschutz gespindelt

Kosten:
250€ für Teile und 100€ für die Öle.

Arbeitskosten: nix
Zeit : 6 h ( mit Kaffee Pause)

Blattfedern hinten etwas müde. Möchte ich noch tauschen. Falls jemand gerade sein Fahrwerk umbaut, ich hätte interesse an den hinteren Paketen.

Ansonsten:

Alles Tip Top

Grüße
Lars

Mit etwas über 71.000 H4 Lampe rechts .. gleich umgerüstet auf den Testsieger Osram Nightbreaker Unlimited ..

Beste Grüsse, Sören.

Hi Sören

eine so unzuverlässige Karre würde ich sofort verkaufen :wink:

bis denn
sXc

Ist mir bei meinem letzten Hilux passiert... Eine Woche, bevor ihn der Nachbesitzer abgeholt hat, ist eine kleine LED bei der Armatturenbrettbeleuchtung durchgebrannt! nach sechseinhalb Jahren - geht ja gar nicht!!! Sofort verkauft.... :biggrin:

Redneck hat geschrieben:Ist mir bei meinem letzten Hilux passiert... Eine Woche, bevor ihn der Nachbesitzer abgeholt hat, ist eine kleine LED bei der Armatturenbrettbeleuchtung durchgebrannt! nach sechseinhalb Jahren - geht ja gar nicht!!! Sofort verkauft....

Echt skandalös! :-)

Bei meinem war auch eine Delle im Kotflügel, da hatte ich einen Pfeiler in der Garage berührt. Sowas darf einfach nicht sein.

Bei 5000 km musste ich den Scheibenwischermotor schmieren lassen... bei 8300 km musste ich das Türfangband mit WD40 einsprühen, weils knarzte! SCHEISSKARREN!!! Kaufe wieder Alfa!! Kollege muss da nur alle 20'000 km die Steuerkette für 4000 Euro ersetzen...

superXcruiser hat geschrieben:eine so unzuverlässige Karre würde ich sofort verkaufen
sXc

.. kauft doch keiner den Rost .. :roll:

Ich schon um 500,-€ :lol:

Scheisskare

Bei 195 000 km hinten das erste mal die Bremsbeläge gewechselt und neuen Auspuff montiert und dann auch noch HU
ohne Mängel! Schade das noch nicht mal irgend ein Fahrwerks Gummi gewechselt wurde vorne noch die ersten Bremsscheiben, :angryfire:

Unser 3Jahre alter Golf 6 ist da schon viel besser der schafte die Hu nicht Koppelstangen ausgeschlagen,Bremsscheiben an der Verschleissgrenze auch das Motoroel wurde immer mehr habe jetzt mal Oelwechsel gemacht um zu beobachten wahrscheinlich die Dichtungen der Injektoren 1.6 TDI bei 75 000
es geht halt nichts über ein Deutsches Premiumprodukt :rofl:

schönen Tag Markus

also irgendwie habe ich nur Pech !!! :hmmm:

erst im Dezember der rechte Festsattel bei 89600

und jetzt die linke innere Spurstange GRRRRRRRRR :angryfire:

bei 93000 und so gut wie kein Gelände gefahren

heute morgen bei der HU festgestellt. Die linke Spustange hat ungefähr 1 cm Spiel im Lenkgetriebe

Aber: die Anschlussgarantie übernimmt !!!

Seit ich die Nightbreaker drinnen habe, fällt bei mir so ca alle dreiviertel Jahre eine Birne aus :angryfire:

Die hochgezüchteten Birnchen zollen Tribut...

Dufte, dann bin ich ab jetzt häufiger in diesem Thread .. :biggrin:

Moin,

kostspielige Reparaturhistorie und Folgekosten bei Gesamtfahrleistung von bisher ca. 105.000 in 3,75 Jahren.

Bei ca. 85.000 machte der Scheinewischermotor für 3 Tage Geräusche :ka:

und wurde präventiv auf GWL getauscht.(Läuft aber auch im Sauerland fast pausenlos) :roll:

Bei ca. 95.000 wurde ein (Drehzahl-) Radsensor hinten rechts welcher für die ABS Kontrolle zuständig ist getauscht. :hmmm:

Ansonsten alle 15-20.000 neues Motoröl. Alle 30.000 neues Hinterachsdifferentialöl. Alle 45.000 die restlichen Getriebeöle. Ach ja, und einmal im Monat ein paar Hübe aus der Fettkartusche für die Kreuzgelenke.

Alle 6 Monate ca. 100 Liter Wasser (zum Waschen)

Das nicht in Reparaturen investierte Geld trägt Herr Draghi für mich ohne weiteren Aufwand problemlos nach Athen. :rofl:

Gruß, der Ed'

robert2345 hat geschrieben:Ich schon um 500,-€

Robert woher wußtest du das nur schon wieder?? :confused:

Highfive hat geschrieben:Dufte, dann bin ich ab jetzt häufiger in diesem Thread ..

Manchmal wünscht man sich ja manche Dinge nicht ausgesprochen zu haben ..

Bild

Hallo!

Ganz so glücklich kann ich mich nicht schätzen, mein Lux scheint nicht so stabil zu sein wie andere? Die aufgeführten Dinge sind unabhängig von den regelmäßign Inspektionen und Wartungsgängen. Nur die Bremsen habe ich aufgeführt, weil sie so häufig fällig sind wie bei keinem anderen Fahrzeug zuvor.

Die Historie:

57 tkm Ankauf in 07/2011
81 tkm Neue Bremsen inkl. Beläge und neue Wasserpumpe in 08/2012 650,-- €
107 tkm Getriebeöl-Leitung weg korrodiert in 08/2013 560,-- €
111 tkm Neue Bremsen inkl. Beläge 09/2013 370,-- €
120 tkm Spiralschleifring (2 Monate vor Rückrufaktion) 02/2014 200,-- €
138 tkm Neue Bremsen, Bremssättel gängig gemacht 10/2014 400,-- €
142 tkm neue Batterie 12/2014 120,-- €
143 tkm Navigationsradio repariert 01/2015 150,-- €
147 tkm Lichtmaschine erneuert 03/2015 270,-- €

Jetzt im April bei 149 tkm Zahnriemenwechsel, einen Tag später Abriß einer Umlenkrolle vom Keilriemen. Kosten weiß ich noch nicht, aber billig wird’s wohl nicht. Die Bremssättel sind ebenfalls nicht mehr in Ordnung. Laut Toyota müssen sie erneuert werden, aber ich kämpfe noch mit dem Gedanken, sie entweder im Zubehör zu kaufen oder sie wieder herrichten zu lassen.

Ich will nicht unken, aber die Subaru waren weniger anfällig... Fairer Weise muß ich sagen daß die Werkstatt an sich genauso deftige Preise hatte.

Gruß

Benno

Ähm Bremsen 370.-?
Waren das beide Achsen?

TimHilux hat geschrieben:Ähm Bremsen 370.-?
Waren das beide Achsen?

Nein,
zweimal Bremsscheiben und Bremsbeläge Original Toyota
Allerdings habe ich den Radwechsel füre 15 Euro unterschlagen, mea culpa. :wink:

Gruß
Benno

Ach so, mit Bremsscheiben, das macht es verständlicher...

Highfive hat geschrieben:
robert2345 hat geschrieben:Ich schon um 500,-€

Moin,
Wann und in welchem Belastungszustand ist der Schaden denn aufgetreten? hast Du nicht eine Leistungssteigerung verbaut?

Einen aehnlichen Schaden hatte ich mal bei einem 90 PS Audi A 4 bei 50.000 km. War damals ein klassischer Materialfehler im Kolben.

Good luck

Ed'

Hi,

der Schaden ist bei ca. 74.000km entstanden. Leistungssteigerung Toyota Motorsport. Ziemlich sicher nicht Grund für den Schaden.

Autobahnfahrt München Berlin ca. 100km vor Ziel bei ca. 160km/h, eine Geschwindigkeit die ich in der Regel nur Stoßweise abrufe.
Da waren es ca. fünf Minuten mit 160, davor zwischen 120-140km/h.

Plötzlich Leistungsverlust und eine ordentliche Wolke nach hinten raus. Langsam ausgerollt auf den Standstreifen. Deutliches Motorruckeln bei niedriger Drehzahl ließ mich schon den Ausstieg eines Zylinders vermuten.

Motor aus und Öl gecheckt. Alles top, kein Wasser im Öl. Motor wieder an, Gasstöße mit Rauchentwicklung, Motor weiterhin stark am Ruckeln. Nochmal Öl gecheckt .. nö alles gut.

Mist, noch 100km, vor ein paar Jahren aus dem Adac ausgetreten und wahrlich keine Chance auf eine schnelle Reperatur. Nächste Tanke war über 10km weit weg. Motor an und langsam angegast, so das der Motor über 1500U/min relativ ruckelfrei lief. Auf der Tanke wieder Öl geprüft aber immer noch alles o.k.

:hmmm:

Hin und her überlegt und rein ins Auto, Motor an, langsam auf dem Standstreifen Gas gegeben, mögliche Rauchentwicklung weitestgehenst vermieden. Bei 85km/h wieder eingeschert und mit 95km/h und vielen Stoßgebeten nach Hause getuckert.
Motortemperatur dabei nicht aus den Augen gelassen aber alles gut. Weiterhin kein Ölverbrauch und kein Wasser im Öl.

Kurz vor Ziel zweimal selbstbewußt Gas gegeben, der Turbo zündete weiterhin mehr als deutlich, also von dieser Seite scheinbar alles in Ordnung.

Meine Vermutung: Mit Glück defekte Einspritzdüse, mit Pech darüberhinaus noch defekt/Loch im Kolben.

Leider stellte sich dann beim Freundlichen in der Werkstatt letzteres als Wahrheit heraus. Was mich nachdem ich im Leerlauf mal den Ventildeckel abschraubte und es stoßweise rauspustete wie bei einer alten Dampflok, auch nicht mehr überraschte.

Einspritzdüsen eingeschickt mit dem Ergebnis, das zwei defekt sind. Trotz Baujahr 2008 hatte ich bereits die neue Version werksseitig drin.

Wie sich herausstellte ein Schaden, der gerne bei den D4D Land Cruisern auftritt, in Deutschland jedoch das erste Mal beim Lux. Bei den LC`s wird der Schaden von Toyo auch bis zu 7 Jahre Fahrzeugalter über Kulanz geregelt.

Also haben wir Kulanzantrag gestellt und ich kann mich wieder ausgiebig meinen Stoßgebeten widmen.

Mal schauen ob es hilft ..

Na, da drück ich dir die Daumen

Ich bete für Dich mit!

Gruß
Benno

forestdoc hat geschrieben:Jetzt im April bei 149 tkm Zahnriemenwechsel, einen Tag später Abriß einer Umlenkrolle vom Keilriemen. Kosten weiß ich noch nicht, aber billig wird’s wohl nicht.

Komisch, sich selber zu zitieren :shock:

Reparatur der Umlenkrolle (Spannrolle 2) inkl. Austausch von Keilriemen und Erneuerung des Riemenspanners schlappe 650 Euronen.

Ich hoffe, der Run ist jetzt mal vorbei.

Gruß

Benno

@highfive

na dann drücken wir alle mal die Daumen.

Gruss
Steffen

PS: das Problem der abgesoffenen Lichtmaschinen hat Toyota jetzt wohl mal wieder in Angriff genommen:

Sprache: DE
Publikation: Technische Service Informationen
Datum: 22/04/2015
Modell: HILUX
Modellcode: KUN26, KUN25
Kurzbeschreibung: ÜBERBEITUNG Korrosion Drehstromgenerator
Verknüpfung: http://www.toyota-tech.eu/tsb/649f06f36 ... c9e46a043a

nen dicken Daumendruck auch von mir !!!

Moin, der Kulanzantrag ist durch:

Toyota spendiert einen neuen Block, zwei neue Einspritzdüsen incl. Leitung (die beiden alten Verbliebenen wurden gereinigt), sämtliche Dichtungen, Filter und Flüssigkeiten.

Und wo der Wagen schon mal da ist, gibts von mir noch einen neuen Zahnriemen (83€), Spannrolle (130€), Keilriemen (87€), Automatikgetriebeöl, neues Öl für alle Diffs sowie prüfen und reinigen des Luftmengenmessers und der Radlager.

Toyota sagt, das die Kopfschrauben wieder verwendet werden dürfen aber ich gehe lieber auf Nummer sicher und habe neue Kopfschrauben (180€) geordert.

Als Block gibt es einen aus 2014 mit geänderten Kolben. Die Alten scheinen immer wieder Probleme verursacht zu haben. :bulb:

Geändert wurde das ab 07/14.

Löblich, das auch nach 7 Jahren eine so kulante Lösung gefunden wurde und ebenso die Geschwindigkeit mit der entschieden wurde. Hat alles in allem, also Werkstatt, zerlegen, einschicken, prüfen .. keine 10 Tage gedauert. Das finde ich schon rekordverdächtig!!

Die Arbeitsstunden bleiben aber leider an mir kleben .. :roll:

Als neuen Wartungspunkt empfehle ich übrigens spätestens ab 70.000km den Ausbau und die Reinigung des Ansaugkrümmers:

Bild

Dicke Kruste auf den Drosselklappen und im gesamten Krümmer. Abgasrückführung sei Dank!! :roll:

Ich habe ihn abbauen lassen und gereinigt.

Edelste, hartnäckigste Verkrustungen, denen ich nur mit Dampfstrahler, Flaschenreinigungsbürste, elektrischer Zahnbürste ( natürlich eine ausgemusterte Version :biggrin:

) und eines 12 stündigem Aufenthalt in unserer Badewanne unter Beimischung eines nicht unerheblichen Anteils Waschmittel Herr wurde.

Aber so wollte ich das Teil nicht wieder einbauen lassen und da Werkstätten heutzutage nicht mehr im Besitz einer Teilewaschmaschine sind, blieb nur der persönliche Einsatz.

Ich danke euch allen tausendmal für die Anteilnahme und das Daumen drücken. Es hat geholfen!!

Möge der Hilux mit euch sein. Beste Grüsse, Sören.

Hey Sören!

Das sind ja echt gute Nachrichten! Finde ich auch kulant von Toyota, da könnten sich Hersteller wie Ford, Nissan oder dergleichen mal eine Scheibe abschneiden!

Auf noch ein paar glückliche Jahre mit Deinem Lux!!!!

Gruß aus der Oberpfalz, Jürgen

n' Abend,

@HighFive: Gottseidank ist die Kulanz eingesprungen! Aber wirklich überrascht bin ich auch wieder nicht. Das ist einer der größten Gründe, warum ich seit jeher Toyos fahre. Viele Hersteller bauen schöne manchmal auch gute Fahrzeuge, alle kochen nur mit Wasser, aber mir ist noch kein anderer Hersteller untergekommen, der so kulant und (in meiner Erfahrung) immer unkompliziert Probleme handhabt!

Ergänzung zum Reparatureintrag von weiter oben:
-> Mein Turbolader ist völlig in Ordnung, das Pfeifen hatte einen anderen Grund, nämlich ein deutlicher Abrieb an nem Zahnrad im Getriebe (Schalter).

: Zahnrad im Manuellen Getriebe.

Meine Werkstatt hat das Ding zerlegt und ist sehr schnell drauf gestoßen. Sämtliche anderen Zahnräder waren übrigens völlig ok, sogar das direkte Gegenstück zu dem defekten (siehe Foto)! Wurde auf Kulanz getauscht, wie noch vorsichtshalber ein paar weitere Bauteile im Getriebe und siehe da - > mein Lux läuft geschmeidig wie nie!

Da hast du aber Glück. Mein Kulanzantrag bei identischem Schaden wurde vor gut zwei Jahren abgelehnt.

Gruß

Hallo idealist,

war das noch innerhalb oder außerhalb der Werksgarantie / Folgegarantie?

Beste Grüße aus der Oberpfalz,
hiluxnut

Bei der Garantie brauchst keine Kulanz.

War nach Ablauf der Werksgarantie aber innerhalb der Anschlußgarantie. Auf Grund der Laufleistung bin ich auf einem schönen Restbetrag sitzen geblieben.

Gruß

Sers!
Hatte mit 22700km Fehlermeldung. Eine Glühkerze funzte nicht mehr. Da dies scheinbar beim neuen Model öfter´s vorkommt hat der Freundliche gleiche alle 4 auf Garantie erneuert. Sonst paßt´s!

hiluxnut hat geschrieben:n' Abend,

Geriebe-klein.jpg

Meine Werkstatt hat das Ding zerlegt und ist sehr schnell drauf gestoßen. Sämtliche anderen Zahnräder waren übrigens völlig ok, sogar das direkte Gegenstück zu dem defekten (siehe Foto)! Wurde auf Kulanz getauscht, wie noch vorsichtshalber ein paar weitere Bauteile im Getriebe und siehe da - > mein Lux läuft geschmeidig wie nie!

Vergessen zu härten? Ist ja witzig, sogar das Gegenstück in Ordnung...

Gruß Markus

Beim Radwechsel entdeckt:
Bild

Nach 6 Jahren und 97T km mit dem orginalen Fahrwerk verschmerzbar. Ist vielleicht ein Zeichen auf OME umzurüsten.

vwt321 hat geschrieben:Beim Radwechsel entdeckt:

Nach 6 Jahren und 97T km mit dem orginalen Fahrwerk verschmerzbar. Ist vielleicht ein Zeichen auf OME umzurüsten.

Alternativ kaufst du mir einfach meine Teile ab

verkaufe-originalfahrwerk-hilux-doka-3-0-2014-9000-km-t51151.html

Das kann ich nicht bezahlen.

Ist ja noch nicht mal der Preis dabei.
Kannst du dir als zweitfahrwerk unter der Sitzbank mitführen. :lol:

XtraCab 01/2010, aktuelle laufleistung 120'500 km, verbrauch hat sich bei ca. 9 l/100 km eingependelt

- radio spinnt (quietschgeraeusche ca. 3 min) bei kalten temperaturen schon von 20'000 km an
(ich schalte es kurz aus und erst wenn die temp auf ca. 10 grad wieder an)
- motor wird seit ca. km stand 100'000 von den hydraulikstoesseln her immer lauter
(ist aber laut werkstatt in orndung)
- 1. satz reifen (grabber at2) nach ca. 95'000 km gewechselt
- momentan gibt es ein metallisches schleifgeraeusch (mal lauter mal leiser - die werkstatt meinte, es koennten die bremsen sein .....) so wie's aussieht, sind es wirklich die bremsen vorn - wie lange hat bei euch der erste satz bremsbelaege gehalten?

ansonsten laeuft und laeuft der lux - extrem universell einsetzbar

wuensche bei einem neuen:
- 6 gang (bessere untersetzung beim anfahren mit haenger an steigungen)
- sitzheizung
- spiegelheizung
- bt radio inkl. dab (was ja beim ta200 drin ist, aber irgendwie nicht aktiviert wurde?)
- aussentemperaturanzeige
- ledersitze

gruss sky

Wir haben einen 2,5L DoKa von 03/2013, seit heute mit 77000 km.
Da unser Babe ziemlich ruhig gefahren wird liegt der Verbrauch bei 7,5 - 8 Litern.

Das Einzige was kaputt gegangen ist, ist ein Birnchen in den Armaturen, sonst nix... (klopf auf Holz)
Die Ladefläche, unten drunter, hatte nach dem ersten Winter leichte Roststellen,
bei uns wird allerdings auch ohne Ende Salz gestreut... :roll:

BW-Lack hat das Problem aber behoben.
Na ja, und der Unterfahrschutz ist halt etwas verknittert, macht schon Sinn das Ding.

So langsam brauchen wir neue Schühchen für unseren Lux...
Noch sind da die doofen Serienreifen drauf, da wir die 15" Felgen haben,
ist es nicht ganz einfach dafür AT Reifen zu finden...

Was haltet ihr von den Goodyear Wrangler AT?

Aber wieder zurück zum Lux, wir sind super zufrieden mit dem!
Den geben wir auch nicht wieder her, niemals,
der wird gefahren bis er auseinander fällt...
wenn das jemals passieren sollte...

Gruß deBabeLUX

Hallo skyfox,
- Die Rückspiegelheizungen kann man nachrüsten. Hat mein Händler bei meinem ´08er Hilux gemacht, es gibt aber auch Komplettsets mit Universalverkabelung im Zubehör. Etwas knifflig ist lediglich das schadfreie Zerlegen der Spiegel, da findest Du hier über die Suche eine Anleitung. Geschaltet werden die Spiegelheizungen gemeinsam mit der Heckscheibenheizung.
- Die Laufleistung der Bremsbeläge ist sehr unterschiedlich. Bei meinem Hilux mit Leergewicht 2,4to und 33er-Bereifung haben die vorderen Beläge 112tsd km gehalten. Ich mußte nur die Klötze erneuern, die Scheiben waren noch sehr gut. Vorsicht bei blechernen Schleifgeräuschen in Wechselkurven, das kann auf lockere Radmuttern oder abgerissene Radbolzen deuten.
- Welche Hydraulikstößel? Hat der Hilux m.W. nicht, das sind einfache Stößel mit eingelegten Shims. Sprich man müßte bei Deinem Hilux mal die Ventile einstellen, was leider sehr aufwändig ist - die Nockenwellen müssen gezogen werden. Bei der Laufleistung Deines Hilux würde es mich allerdings wundern, wenn der Ventiltrieb schon soweit verschlissen wäre. Das erhöhte Ventilspiel - welches das tickernde Laufgeräusch verursacht - kann auch aufgrund von Ablagerungen an den Ventilsitzen entstehen. Ich würde also erstmal einen Ventilreiniger einsetzen...und den Motor mal richtig heißfahren.
Hakim

hakim hat geschrieben:...die Ventile einstellen, was leider sehr aufwändig ist - die Nockenwellen müssen gezogen werden.

Ist das inzwischen wirklich so aufwändig? :brokenbulb:

Beim 1KZ-TE z.B. wird nur das Ventil runtergedrückt, blockiert, und dann der Shim getauscht.

Spiegelheizung siehe da:
http://forum.buschtaxi.org/hilux-aussenspiegel-t17467.html
Meine hat auch der Händler nachverbaut, Es war mir ohne bei unseren häufigen Tunneln bei Nässe unverzichtbar. War ein Deal mit dem Händler.
Sitzheizung kam um 300 Euro incl. Einbaukosten, auch darauf wollte ich nicht verzichten.
http://forum.buschtaxi.org/sitzheizung-nachruesten-t48318.html
Außentemperaturanzeige ist eine billige aus dem Baumarkt. Fühler geht hinter dem Handschuhfach nach außen und hängt vorn unter Stoßstange.
Zu DAB kann ich nichts sagen, ich kämpfe momentan mit Nachrüstradios :confused:

Ledersitze kann man nachrüsten lassen, also ich mein Lederbezüge draufziehen. Ich habe Softlederbezüge
( Kunstleder) aus Polen drauf. Passen perfekt.
http://shop.rimers.de/epages/261b4f0e-46fc-4334-959f-0d82e6306a9b.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/261b4f0e-46fc-4334-959f-0d82e6306a9b/Products/80
Ja der 6 Gang könnte sein, bei mir wegen der Autobahn. Aber es ist kein Muß bei mir.

Gruss
Steffen

J9 Andy hat geschrieben:
hakim hat geschrieben:...die Ventile einstellen, was leider sehr aufwändig ist - die Nockenwellen müssen gezogen werden.
Ist das inzwischen wirklich so aufwändig?

Beim 1KZ-TE z.B. wird nur das Ventil runtergedrückt, blockiert, und dann der Shim getauscht.

Hallo Andy,
im originalen Wartungshandbuch steht es so beschrieben, mit Ausbau der Nockenwellen und Maßnehmen am ausgebauten Stößel (inkl. altem Shim). Ob es dennoch ohne NW-Ausbau mit dem Ventildrücker geht, weiß ich leider nicht - kann aber gut möglich sein. Recht aufwändig bleibt die Sache allemal, weil viel demontiert werden muß. Bemerkenswert ist in meinen Augen, daß Toyota für den 2-KD-FTV resp. den 1-KD-FTV nur noch eine "akustische Ventilspielinspektion" alle 45tsd km bzw.alle vier Jahre vorschreibt...anscheinend rechnet man nur damit, daß das Spiel sich vergrößern und nicht verkleinern kann - so wie im hier berichteten Fall.
Hakim

Moin,

heute kommt ne frische Kupplung in den Lux. 2009er mit 142.000KM.
Kupplungssatz LUK 450€
Kurbelwellensimmering orischinal 76,76€
Pilotlager vergessen zu bestellen (mist).... bekommt schön neues Fett. :rofl:

Einbau wird selbst erledigt.
Ansonsten läuft er und läuft und....

Gruß

Lars

Sooo

die neue Kupplung ist verbaut. Ging eigentlich ganz gut. Wir hatten zwei Getriebeheber für den Trümmer. Hat sich als sinnvoll erwiesen. Nach kurzer Probefahrt noch die Getriebetraverse entspannt, da leichtes brummeln zu verzeichnen war. Nun läuft er wieder ohne zu zwitschern.( Ausrücklager)
Doch es gibt noch mehr zu tun.
Bremse vorne Scheiben und Beläge müssen neu.
HBZ kommt neu, da das Pedal langsam Druck nachlässt.
Also nochmal 200€ und denn ist aber gut.
Pilotlager war Top frisch und brauchte nicht gewechselt werden.

Grüße und freundliches Schrauben

Lars

So eine Lux Kupplung erinnert mich an ne 13 Zoll Felge beim Corsa :rofl:

Lars

nun mal wieder etwas von mir:

bei 100329 Zahnriemen und Flachriemen wechseln lassen.

soweit so gut....

bei 100390 (einen Tag später) hat die Lima ihren Dienst quittiert. rien ne va plus

so langsam nimmt die Anzahl der Reparaturen zu.

es grüßt

der Hajo
vom 3Ländereck

Klutentreter hat geschrieben:nun mal wieder etwas von mir:

bei 100329 Zahnriemen und Flachriemen wechseln lassen.

soweit so gut....

bei 100390 (einen Tag später) hat die Lima ihren Dienst quittiert. rien ne va plus

so langsam nimmt die Anzahl der Reparaturen zu.

es grüßt

der Hajo
vom 3Ländereck

Moin Klutentreter,

nur mal so gefragt: Hast Du den Spritzwasserschutz im Radhaus verbaut? Nachgerüstet ?
Ich habe da Aeroklas Innenradhäuser und ein Stück alten LKW Schlauch montiert.

Ich frage wegen Fehlervermeidung für die neue LiMa und die Beurteilung der Standfestigkeit / Lebensdauer wenn eventuelles Spritzwasser keinen Einfluss nehmen konnte / nicht mehr nehmen kann.

siehe auch ruger44-22 » Thu 26. Jan 2012, 21:21 :
post474353.html?hilit=froschteich#p474353

Bester Gruß

Ed'

Spritzwasserschutz ist im Radhaus vorhanden

Klutentreter hat geschrieben:nun mal wieder etwas von mir:

bei 100329 Zahnriemen und Flachriemen wechseln lassen.

soweit so gut....

bei 100390 (einen Tag später) hat die Lima ihren Dienst quittiert. rien ne va plus

so langsam nimmt die Anzahl der Reparaturen zu.

es grüßt

der Hajo
vom 3Ländereck

Du hast aber echt Pech! :roll:

Hoffentlich war's das jetzt endlich.

Gruß,
Jürgen

Klutentreter hat geschrieben:...bei 100329 Zahnriemen und Flachriemen wechseln lassen...

Hallo Hajo,
gab es einen Grund für den vorzeitigen Wechsel von Zahn- und Antriebsriemen? Das reguläre Wechselintervall für den ZR liegt bei 150tsd. Für den AR ist bei 106tsd lediglich eine Inspektion vorgesehen, kein Wechsel. Ich habe diesen zusammen mit dem Zahnriemen bei 150tsd vorsorglich erneuert, aber er hätte sicher noch einiges länger seinen Dienst verrichtet.
Hakim

Mein Frage wäre eher ob es zwischen Riemen und Lima einen Zusammenhang gibt?

Gruß Alex

Mahlzeit,

bei 148.000Km hat sich die erste Osram Nachtbrecher verabschiedet. Eingebaut 2011 bei 85.000Km.
Wurde inzwischen durch die Osram All-Season Offroad ersetzt. Herrliches Licht...

Ansonsten eine durchgerostete Heizungsleitung bei 139.000Km und die Lima bei 134.000km.

Vorne links ist beim oberen Querlenker die Manschette vom Kugelgelenk gerissen und das Fett tritt aus, wird im November gemacht.

Aber sonst macht er was er soll, Fahren...

Gruß

Dave84 hat geschrieben:bei 148.000Km hat sich die erste Osram Nachtbrecher verabschiedet. Eingebaut 2011 bei 85.000Km.
Wurde inzwischen durch die Osram All-Season Offroad ersetzt. Herrliches Licht...

Das würde mich interessieren: Wo sind denn die Unterschiede vom Night Breaker zum All-Season Offroad? Ist das erste mal, dass ich von dieser Birne höre... Auf den ersten Blick scheinen die etwas gelblicher zu sein?

Die All-Season hat mehr gelbliches Licht, dass hast Du richtig erkannt. Ich finde es sehr angenehm, besonders in der Dunklen Jahreszeit. An die Helligkeit der NB kommen die A-S Offraod aber nicht ganz heran.

moin zusammen

@ Hakim

ich bin da noch von der alten Schule, d. h. Zahnriemen irgendwie um die 90000 wechseln.
An die langen Intervalle (Toyota 150.000 oder Amarok 210.000 !!! ) kann ich mich nicht gewöhnen.

@ Alex

das wird wohl ein Geheimnis bleiben.

Meiner unmaßgeblichen Meinung nach, hätte man die defekte LM beim ZR bzw. AR Riemenwechsel feststellen können. Oder auch nicht, dann wäre es ,lt. Murphy, die Verkettung unglücklicher Umstände.

Na ja ich hab ja die Anschlussgarantie im grossen Paket und das hat sich auf jeden Fall gelohnt. ( Bremssattel VR, beide Spurstangen und noch ein paar Kleinigkeiten)

es grüßt

der Hajo
vom 3Ländereck

30.000 jetzt durch. Pickerl+Service soeben gemacht.
Beides ohne Probleme.
Reparaturen bis jetzt: Null (noch nicht einmal eine Glühbirne)

Ein weiters "Geht's noch???" an die Toyota Designer für den Ölmaßstab im Hilux. Schlimmer als im Hiace.
Ich hoffe das ist im 2016er anders.

Der Ölmessstab zeigt mir auch immer was anderes an. Auf der einen Seite sieht es so aus als wäre der Ölstand knapp unter min. auf der anderen Seite weit über Max. hab mir nach dem ersten Ölwechsel angewöhnt das neue Motorenöl immer exakt abzumessen bevor ich es in den Öleinfüllstutzen kippe. Das Problem ist mir zuvor auch bei keinem Fahrzeug aufgetreten.

2012er Lux mit mitlerweile 65000km, außer dem leicht scheppernden Kupplungsdrucklager noch immer nix kaputt,trotz Null-Rostschutz am Unterboden immer noch keinerlei Rostspuren,

Hallo,
sojetzt hat der Lux wieder neuen Tüf ohne Beanstandung, -aber
in der zwischenzeit war die Lima kaputtgegangen und beim 2. mal auf Kulanz bekommen.
Dann habe ich die Glühkerzen wechseln lassen und er hat 2 neue Batterien bekommen, weil er bei den Limaschäden jedesmal eine richtige Tiefenentladungen hatte und der Winter steht vor der Tür, so bin ich jetzt
auf der sicheren Seite.
Ach ja, er hat jetzt ca 134.000 km runter, und ich bin eigentlich immer noch gut zufrieden. Spritverbrauch bei
Autobahn und Bundesstr. ca 9,5 l mit Wohnwagen 11,5l.

vwt321 hat geschrieben:Der Ölmessstab zeigt mir auch immer was anderes an. Auf der einen Seite sieht es so aus als wäre der Ölstand knapp unter min. auf der anderen Seite weit über Max. hab mir nach dem ersten Ölwechsel angewöhnt das neue Motorenöl immer exakt abzumessen bevor ich es in den Öleinfüllstutzen kippe. Das Problem ist mir zuvor auch bei keinem Fahrzeug aufgetreten.

Moin.

Eine Nacht stehen lassen - Ölpeilstab ziehen UND ablesen.
Nur dann geht es. Beim Abwischen und wieder Einführen zum Ablesen streift das Öl ab und verteilt sich... Da ist nichts mehr mit einer akkuraten Peilung.

Gruß Stefan

Oder, weil du ja bei warmen Motor messen sollst....
Parken, Ölpeilstab halb ziehen und so 7-10 Minuten warten, Stab rein und raus, ablesen

Sollte funtionieren.

Es gibt auch den Tipp den Ölpeilstab im unteren drittel oder etwas um die Achse zu verdrehen, da konnte ich mich bisher aber nicht zu durchringen, irgendwie klingt mir das heikel.....

Tim

Nö. Bei mir nicht. Die Zeit reicht nicht :biggrin:

Gruß Stefan

Danke für´n Tipp. . . Ich werd´s mal ausprobieren.
Hätte gern gewusst warum das nur beim Hilux so ist.
Bei allen vorherigen Fahrzeugen konnte ich den Ölstand immer exakt ablesen, egal ob warm oder kalt.

...kann meines Erachtens nur an der Führung des Ölpeilstabes liegen, sodass es beim Herausziehen verwischt.

Gruß Stefan

War beim Pajero L040 auch so, immer verschmiert.
Mit der Zeit lernt man dann die "Zeichen" zu lesen.
Eine Seite war immer tiefer, weniger verschmiert,
die hat dann den tatsächlichen Ölstand dargestellt.
War auch schon kurz davor ein Schauglas in die Ölwanne einzubauen,
liegt heute noch im Keller.
Cool wärs gewesen :-D

Gruß Markus

Hallo,
wieder einmal quietschte es an der Vorderachse gar fürchterlich, bei der geringsten Lenkbewegung. Vor einiger Zeit waren es die Gummilager des Stabis am Rahmen. Austausch bei 120tsd km und Ruhe. Diesmal die Gummi-Domplatten oben an den Federbeinen. Etwas Fluidfilm in die Ritzen zwischen Gummiplatte und Schraubenfeder bzw. Dom, und es war sofort weg, das nervige Geräusch - naja, nachdem ich über mehrere Tage verschiedenste Gummiteile an der Vorderachse sowie die Servolenkung ins Visier genommen hatte... Aber Tachostand 152 tsd schien mir doch etwas zu früh für defekte Gummibuchsen an den oberen Querlenkern (preiswert bei Milner!).
Hakim

Hi,

130TKM und nix ausser einem feuchten Dämpfer hinten in der Garantiezeit :-)

So soll es sein ...

Gruß,
Raphael

Hallo Lux Fahrer,
genau nach 40tkm sind die NESTLE Bremsscheiben verschlissen, darum gibt´s jetzt neue mit verbesserten Töpfen und neue Bremsbeläge:
Bild

LG

Ritschh

Nach 40Tkm sind die Bremsscheiben verschlissen? Das klingt für mich nicht gerade vertrauenerweckend! Ich meine nach 40T wär schon für die Bremsbeläge ziemlich kurz. Selbst die halten normalerweise 60Tkm von den Scheiben will ich da noch garnicht reden.

Hallo,
die Bremsperformance muß ja irgendwo generiert werden, meist wird einfach eine aggressivere Reibpaarung Scheibe/Belag gewählt. Nestle versucht zusätzlich die hydraulisch-mechanische Kraftübertragung zu optimieren. Höhere mögliche Bremskraft am Rad plus aggressiverer Biss an der Scheibe: mich wundert die kurze Haltbarkeit nicht wirklich. Meine Serienscheiben sind jetzt 150tsd km drin, mit dem 2. Satz Klötze...und dem Nachteil eher verhaltener Bremsleistung. Einen Preis zahlt man wohl immer.
Hakim
PS: Verkaufe KONI HTR Hinterachsdämpfer, siehe Marktplatz.

Wobei man allerdings annehmen sollte, das bei gleicher Bremsleistung weniger Bremsdruck benötigt wird und zusätzlich die Wärmeentwicklung geringer sein sollte. Vorrausgesetzt man benutzt die Bremse genauso wie vorher.

Kann ja sein das Bremsen nun mehr Spass macht, genauso wie das Gasgeben mit nem Sportauspuff mehr Spass macht .. :biggrin:

Wie äußert sich denn Nestle dazu und was kostet der Wechsel der Scheiben?

...mist - meine Bremsscheiben tun es schon seit 150.000km.

Geht wohl nichts über Original-Teile

Gruß Stefan

quadman hat geschrieben:...mist - meine Bremsscheiben tun es schon seit 150.000km.
Geht wohl nichts über Original-Teile
Gruß Stefan

Nun ja Ihr habt zwar die große Bremsanlage aber nach 150000 sollten sie eigentlich fertig sein.
Meine bei der kleinen Bremsanlage sahen so aus und zwar nach 90000 km.
Noch zulässig aber schon ziemlich riefig. Die Bremsbeläge sahen ähnlich aus. Alles Originalteile.

Bild

Gruss
Steffen

Hallo Steffen,
Irrtum, mein Doka 3,0 SOL aus 2008 hat die kleine Bremse - und über 150tsd auf den ersten Scheiben - trotz 2,4 to Leergewicht und vielen Pistenkilometern. Aber egal, mir paßt es so, und wenn einer zügiger bremsen will und es ihm das Geld wert ist, umzurüsten...meinen Segen soll er haben! :wink:

Bremsenverschleiß zu vergleichen ist in etwa so obsolet wie Dieselverbrauchsvergleiche...
Hakim

logisch, jeder bremst auch anders oder legt ein anderes Bremsverhalten an den Tag.
Es muß auch jeder selbst wissen. Ich bin auch nicht der, der ständig bremst oder auf dem Pedal steht. Aber der Zustand der alten Scheiben und Klötze gab mir persönlich dann doch Recht in meiner Entscheidung zum Wechsel der selbigen.

Gruss
Steffen

18000 Km, erster Fitness Check gemacht. Alles super.

...genau - völlig irrsinnig der Vergleich. Aber 40 oder 150 tkm sind schon ein Unterschied.
Achso - ich habe bestimmt auch die kleine Bremse - aber auch nur zarte 2600kg GG...

Gruß Stefan

PS: um beim Thema zu bleiben. Standlichglühlampe links defekt. Skandal. Kein Originalteil von Toyota. War son Australienteil was ARB verwendet.

hakim hat geschrieben:Hallo Steffen,
Irrtum, mein Doka 3,0 SOL aus 2008 hat die kleine Bremse - und über 150tsd auf den ersten Scheiben - trotz 2,4 to Leergewicht und vielen Pistenkilometern. Aber egal, mir paßt es so, und wenn einer zügiger bremsen will und es ihm das Geld wert ist, umzurüsten...meinen Segen soll er haben!
Bremsenverschleiß zu vergleichen ist in etwa so obsolet wie Dieselverbrauchsvergleiche...
Hakim

I love you Hakim! :wink:

Zugegeben, ich fahre nicht viel, meistens Langstrecken und ich fahre gerne schnell, manchmal! :oops:

Und die Karre ist schnell, Tachonadel bis zum Anschlag! :biggrin:

Und ein Paar Vollbremsungen mußte ich auch schon machen! :baeh:

LG
Ritsch

Ich versuchs noch mal:

Wie äußert sich denn Nestle dazu und was kostet der Wechsel der Scheiben?
Waren die Jungs überrascht oder bist du nicht der Erste mit so einem hohen Verschleiß?

hakim hat geschrieben:Hallo skyfox,
- Die Rückspiegelheizungen kann man nachrüsten. Hat mein Händler bei meinem ´08er Hilux gemacht, es gibt aber auch Komplettsets mit Universalverkabelung im Zubehör. Etwas knifflig ist lediglich das schadfreie Zerlegen der Spiegel, da findest Du hier über die Suche eine Anleitung. Geschaltet werden die Spiegelheizungen gemeinsam mit der Heckscheibenheizung.
- Die Laufleistung der Bremsbeläge ist sehr unterschiedlich. Bei meinem Hilux mit Leergewicht 2,4to und 33er-Bereifung haben die vorderen Beläge 112tsd km gehalten. Ich mußte nur die Klötze erneuern, die Scheiben waren noch sehr gut. Vorsicht bei blechernen Schleifgeräuschen in Wechselkurven, das kann auf lockere Radmuttern oder abgerissene Radbolzen deuten.
- Welche Hydraulikstößel? Hat der Hilux m.W. nicht, das sind einfache Stößel mit eingelegten Shims. Sprich man müßte bei Deinem Hilux mal die Ventile einstellen, was leider sehr aufwändig ist - die Nockenwellen müssen gezogen werden. Bei der Laufleistung Deines Hilux würde es mich allerdings wundern, wenn der Ventiltrieb schon soweit verschlissen wäre. Das erhöhte Ventilspiel - welches das tickernde Laufgeräusch verursacht - kann auch aufgrund von Ablagerungen an den Ventilsitzen entstehen. Ich würde also erstmal einen Ventilreiniger einsetzen...und den Motor mal richtig heißfahren.
Hakim

hallo hakim, danke fuer die infos. hab nun bei 135'000 km die bremsscheiben und belaege vorn wechseln lassen. wegen der stoessel hat die werkstatt gesagt - kein problem, ist halt so, aber kein problem zur sorge ... ;-)

bin eh am ueberlegen, ob ich mir den neuen 2016er lux mit der 2.8 l maschine als x-cab zulegen soll. hab allerdings keine ahnung wann das teil in der schweiz zu kaufen ist und es als xcab als 2.8er geliefert wird.
dann koennte ich auch grad die beheizbaren spiegel und auch ne sitzheizung ordern.

gruss sky

Highfive hat geschrieben:Ich versuchs noch mal:

Wie äußert sich denn Nestle dazu und was kostet der Wechsel der Scheiben?
Waren die Jungs überrascht oder bist du nicht der Erste mit so einem hohen Verschleiß?

...ich auch - hartnäckig bleiben... :biggrin:

Gruß Stefan

62.540 Km Lichtmaschine scheppert laut, lädt aber noch.
Kugellager vom anker hat seine Kugeln ausgespuckt.- Vier Jahre alt keinerlei Kulanz.

Noch kannst se neu lagern, wenn weiter fährst isse Schrott,
oder hast se schon draußen?

Gruß Markus

und nu mal wieder was von mir:

bei km 102.233 habe ich heute die beiden Batterien erneuern müssen !!

damit verbunden die Anpassung der Batteriehalter, weil die Neuen 12 mm breiter sind.

Ursache: Batterie links (i.F.) 1 Zelle sulfatiert Batterie rechts 2 Zellen sulfatiert.

Mit gefährlichen Halbwissen möchte ich behaupten, dass es sich hier um einen Kolateralschaden wg. der defekten Lima (LIMA - Wechsel vor 4 Wochen) handelt. Hatte seit dem Austausch der Lima nach längerer Standzeit immer Startschwierigkeiten.

@ reiskocher: fing bei mir genauso an

es grüßt

der Hajo vom 3Ländereck

12HT hat geschrieben:Noch kannst se neu lagern, wenn weiter fährst isse Schrott,
oder hast se schon draußen?

Gruß Markus

Schon erledigt, Freilauf auch gleich mitgetauscht.

Hallo,

bei meiner 3,0 Doka, Schalter von 3/11 leuchtet jetzt bei ca. 76.000 km ein kleiner gelber Maulschlüssel im Display unter dem Drehzahlmesser.
In der Betriebsanleitung finde ich nichts über diese Fehleranzeige.

Das Fahrzeug war ursprünglich an einen Händler in Spanien geliefert worden.
Die grenzwertig verschlissen Bremsklötze vorne habe ich bereits getauscht, das Lämplein leuchtet weiter.
Etwaige Fehlfunktionen oder sonstige Abweichungen der Anzeigen lassen sich nicht ausmachen.
Die letzte Inspektion bei gut 65.000 ist nicht bei Toyota erfolgt.
Hätte man dabei etwas resetten müssen?
Wer weiß etwas?

Frohes Neues
Frank

http://forum.buschtaxi.org/schraubenschlussel-im-display-t38084.html

Wer suchet, der findet. :wink:

Habe in englischen Foren aber auch gelesen, dass bei manchen Fahrzeugen nicht auf Trip A, sondern
Auf ODO gestellt werden muss.

Gruß
Thomas

Super vielen Dank.
Das Lämplein ist erloschen.
Frohes Neues
Frank

Hey zusammen,

ich häng mich hier mal rein mit einer bisschen komischen Frage, nicht lachen!:

Ich will jetzt mal selbst den Ölwechsel vornehmen. Habe schon alles was ich benötige, außer (jetzt kommts) der Unterlegscheibe für die Ablassschraube. Kann mir jemand hier sagen, welche Abmessung das Ding haben muss? Irgendwie finde ich verschiedene Informationen sowie verschiedene Materialien. Dachte eigentlich immer, dass Kupfer da gang und gäbe ist, aber es werden auch andere angeboten.

Das ist ja eigentlich ein lächerlicher Cent-Artikel, aber dann wird auf ebay z. B. sowas angeboten:
http://www.ebay.de/itm/DICHTRING-FuR-OL ... SwpRRWmdxr

Also, was tun? Bzw. woher kaufen.

Danke im Voraus

...3min goggeln, voila:

http://www.daparto.de/Oelablassschraube ... ef=catalog

Gruß Stefan

PS: warum nicht bei Toyota kaufen? Ist doch das Einfachste...

Hallo,
...oder gleich ein Stahlbus-Ölablaßventil einbauen, hatten wir mal in der Rubrik "Zubehör". Meins wartet noch auf den nächsten fälligen Ölwechsel... Für den Lux: M12 x 1.25 Stahlbus-Best.-Nr. SB-210121-S-NA
Hakim
http://www.amazon.de/Stahlbus-%C3%96lab ... B00HCGTKN8 oder im Kfz-Teilehandel.

hakim hat geschrieben:Hallo,
...oder gleich ein Stahlbus-Ölablaßventil einbauen, hatten wir mal in der Rubrik "Zubehör". Meins wartet noch auf den nächsten fälligen Ölwechsel... Für den Lux: M12 x 1.25 Stahlbus-Best.-Nr. SB-210121-S-NA
Hakim
http://www.amazon.de/Stahlbus-%C3%96lab ... B00HCGTKN8 oder im Kfz-Teilehandel.

Das sieht interessant aus, vielleicht besorg ich mir das. Gute Sache!

Meins auch.

hakim hat geschrieben:Hallo,
...oder gleich ein Stahlbus-Ölablaßventil einbauen, hatten wir mal in der Rubrik "Zubehör". Meins wartet noch auf den nächsten fälligen Ölwechsel... Für den Lux: M12 x 1.25 Stahlbus-Best.-Nr. SB-210121-S-NA
Hakim
http://www.amazon.de/Stahlbus-%C3%96lab ... B00HCGTKN8 oder im Kfz-Teilehandel.

Ei guge da! Dito, bei mir liegt´s auch im Keller parat.

Gruß,
Jürgen

Hallo,
den größten Vorteil sehe ich für mich darin, daß ich zum Ölwechsel meinen sackschweren N4-Motorschutz nicht mehr werde abnehmen müssen.
Hakim

...das wäre mal ´nen gewichtiges Argument :wink:

Gruß Stefan

hakim hat geschrieben:den größten Vorteil sehe ich für mich darin, daß ich zum Ölwechsel meinen sackschweren N4-Motorschutz nicht mehr werde abnehmen müssen.

Hallo
hat der nicht solche Öffnungen wie der Asfir? Also ich brauch da nix abschrauben.!?!?

: ASFIR.jpg (38.03 KiB) 7965 mal betrachtet

LG
Robert

Also ich hab meinen Asfir bisher auch immer runtergemacht. Da läuft beim 2,5l sonst ein nicht unbeträchtlicher Teil aufs Blech und der Umwelt zuliebe muss ich dann über einem Ölabscheider reinkärchern. Da sind die paar Schrauben dann der geringere Aufwand.
Mit dem Schlauchsystem erwarte ich da weniger Dreck und vor allem auch keine öligen Unterarme mehr weil ich "zu langsam rausgezogen habe" :biggrin:

Tim

Hallo,
dito beim N4-Motorschutz, da läuft mir zuviel Öl auf die Innenseite des Blechs. Eventuell liegt der ASFIR näher an der Ölwanne, daß es da besser klappt?
Hakim

...was hier hier schön finde in dieser Rubrik, das fast nur Luxusprobleme behandelt werden!

Guckt man mal über den Tellerrand, mit was die Ranger-Treiber so zu kämpfen haben, ist ja wahnsinn.

Mnter bleiben, Gruß Stefan

Servus Stefan!

Also genau das denk ich mir auch oft, und als Mod nebenan bei Pickuptrucks.de versuche ich ja immer, alle Themen zu lesen... Da sind wir Hilux-Fahrer eindeutig besser dran und haben mit gerade Null großen Problemen zu kämpfen, wenn man da im Ford - Bereich so mitliest! :shock:

Ich möchte den optisch schicken Ranger nicht schlecht machen, aber ich glaube doch, daß Toyota weniger Probleme macht! Schade eigentlich, denn viele Probleme sind eigentlich lösbar, aber aufgrund mangelhafter Werkstätten oder miserabler Ersatzteilversorgung sorgt das halt für Ärgernisse!

Gruß, Jürgen